音響效果非常不俗

后排駕乘空間不足

內(nèi)飾方面能夠看到的卻是簡潔，但任然可以通過一些細(xì)節(jié)看出豪華定位和科技領(lǐng)先性，整個(gè)中控臺(tái)都是真皮包裹，全液晶的儀表板設(shè)計(jì)具有極好的顯示效果。

換擋速度很快，非常流暢

懸架調(diào)校相對(duì)較硬

尾部也延續(xù)了轎跑車型短小緊湊的格局，尾燈組有些神似雷諾拉古娜。整個(gè)車頂都是太陽能電池板，顯現(xiàn)出這款混動(dòng)車型在綠色環(huán)保方面的不同的一面。

車內(nèi)閱讀燈設(shè)計(jì)很好，指向性很強(qiáng)。

后期保養(yǎng)費(fèi)用高

修長的鼻翼部分有著法拉利般的線條，左右雙格柵的設(shè)計(jì)有些神似寶馬車型的風(fēng)格，但由于電動(dòng)車散熱需求并不是很大，因此大尺寸格柵的實(shí)際通風(fēng)面積非常小。

開車視野非常開闊。

油門偏沉

根據(jù)Fisker所公布的數(shù)據(jù)顯示，Surf最大的續(xù)航力可達(dá)483km，同時(shí)有著平均油耗達(dá)41，6km-L的驚人實(shí)力，且CO2排放量更是僅有83g-km。

副駕駛處配有氣囊關(guān)閉鍵，很實(shí)用。

后尾翼電動(dòng)開關(guān)實(shí)際作用不大

Surf則采用與Karma完全相同的系統(tǒng)配置，搭載一具可釋放出260匹動(dòng)力的2，0升渦輪增壓汽油引擎，以及兩具總計(jì)可輸出403匹馬力的電動(dòng)馬達(dá)所組合成的Q-DriveHybrid油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，而在強(qiáng)勁動(dòng)力輸出下，Surf的0-100km-h加速僅需5，9秒，最高極速則為200kmh

前排座椅做工到位，承托力以及包裹性非常好

娛樂配置不夠豐富。

Surf采用四座設(shè)計(jì)，座艙內(nèi)大量使用蘇格蘭真皮進(jìn)行裝飾，盡管車身長度不短，但是載物空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上充裕。

方向盤上不銹鋼材質(zhì)的換擋撥片有著不錯(cuò)手感。

油門踏板的反應(yīng)總是會(huì)慢半拍

但夸張的造型，以及精致的內(nèi)飾，還是能吸引不少人的關(guān)注。畢竟，這款車的售價(jià)只有FF的三分之一。

中控臺(tái)附近燈光柔和，讀數(shù)清晰。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)路感的反饋相當(dāng)模糊

這款Fisker Surf可以說是此前Karma的運(yùn)動(dòng)版本，對(duì)于消費(fèi)者來講，雖然這款車的2，0T的動(dòng)力和法拉利FF的V12相差很遠(yuǎn)。

前排空間大，長時(shí)間駕駛腿不覺得累。

尾部擾流板實(shí)際功能性作用并不大

豐滿圓潤的車尾造型更呈現(xiàn)出有如Ferrari FF的風(fēng)格味道，勢必能讓性能車迷們?nèi)计鹆藢?duì)它的熱情。

馬路車流中一款風(fēng)格時(shí)尚、富有特點(diǎn)的四座轎跑車。

后備箱蓋子設(shè)計(jì)不夠合理

Fisker Surf可以說是此前Karma的旅行車版，車重比Karma增加了35kg，而車頂?shù)奶�陽能電池版則從120w增加到133w，22英寸輪轂很具張力。

全黑內(nèi)飾加鍍鉻金屬面板裝飾，凸顯了車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)特性。

車內(nèi)后視鏡偏小 。

Fisker Surf采用的造型，整體外形設(shè)計(jì)讓我們很容易想起法拉利FF，但是與之不同的是，這款Surf采用4門設(shè)計(jì)。

外觀線條圓潤 另類得有些叛逆

后排空間太小，不實(shí)用

Surf也被稱為Karma的旅行版，行李箱的儲(chǔ)物空間大200升，比法拉利458Italia稍微小一些。

多種顏色可選，顏色多樣。

配置顯得有些寒酸了

Fisker汽車正式發(fā)布了旗下Surf車型的官圖，這款車有著法拉利FF的樣式的造型。

方向盤皮質(zhì)包裹性好

后排頭部空間小

車頂?shù)奶�陽能電池板每天可以�?chǔ)存約0，5kWh的電能，提供三種不同的使用模式選擇，分別是Auto、Climate與Charging。在Climate模式下，太陽能電池板所儲(chǔ)存的電能將直接供應(yīng)恒溫控制系統(tǒng)，而Charging模式是將電能充到電池中，Auto模式則是由電腦自行根據(jù)情況來分配電能的使用。