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　紅旗也要造新能源汽車(chē)了�！　�3月初，一汽集團(tuán)中國(guó)品牌的新能源產(chǎn)品規(guī)劃浮出水面。3月24日有消息稱，據(jù)一汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露，目前，一汽正在研發(fā)紅旗H7-PHEV、紅旗H5-PHEV、A0-EV、A2-EV、紅旗-EV共5款新能源車(chē)型�！　∫浴肮埠蛧�(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)子”自居的一汽集團(tuán)，為什么也要踏足新能源？　　最明顯的邏輯是市場(chǎng)空間。2015年中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)的第一大市場(chǎng)，對(duì)于所有車(chē)企而言，新能源汽車(chē)都是一塊巨大的蛋糕。　　不過(guò)，發(fā)展新能源之于一汽和紅旗品牌，還有更加重大的意義。自2008年提出“紅旗復(fù)興”計(jì)劃至今，經(jīng)歷多次停產(chǎn)-復(fù)產(chǎn)循環(huán)，痛失了多次戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇的紅旗，仍然深陷泥潭，一直在尋找一條“復(fù)興”的路徑�！　≈皇牵�新能源市場(chǎng)雖然火熱，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的布局卻早已先行一步，被一汽上下寄予厚望的紅旗，還能否借助這股“東風(fēng)”飄揚(yáng)起來(lái)？　　尷尬銷(xiāo)量背后　　2008年，一汽提出“紅旗復(fù)興”項(xiàng)目計(jì)劃，2012年7月，歷時(shí)4年多，耗資52億元，破解2000多技術(shù)難題的第一輛紅旗H7轎車(chē)終于下線�！　∪欢�2013年正式上市后，這款旨在向奧迪A6L、寶馬5系、豐田皇冠等外資品牌中大型轎車(chē)發(fā)起挑戰(zhàn)的車(chē)型，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)卻不盡如人意�！　≈袊�(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，作為品牌重塑的首款戰(zhàn)略車(chē)型，紅旗H7在2013年的銷(xiāo)量為僅為2961輛；2014年銷(xiāo)量下滑為2589輛；2015年紅旗H7的銷(xiāo)量有所提高，為5037輛�！　∵@些數(shù)據(jù)有多“慘淡”？可以與同級(jí)別的外資汽車(chē)品牌比較下�！　∫�2014年為例，豐田皇冠的年銷(xiāo)量為14880輛，寶馬5系為137965輛，奧迪A6L為166463輛。紅旗H7在2014年的銷(xiāo)量還不到奧迪A6L一周的平均銷(xiāo)量（3200輛）�！　≡谔岢黾t牌品牌復(fù)興之初，一汽集團(tuán)管理層明確表示，按照規(guī)劃，2013年至2015年，一汽集團(tuán)將為紅旗品牌研發(fā)投入超105億元，紅旗將嚴(yán)格按照高端車(chē)的生命周期規(guī)律進(jìn)行產(chǎn)品的換型換代，具體規(guī)劃為“4年小換型、7年大換型、14年平臺(tái)換代”�！　≡谝黄�高層描繪的藍(lán)圖中，紅旗在一汽集團(tuán)的地位應(yīng)該是扛起“回歸高端、豪華路線”的大旗，紅旗H7也應(yīng)該擔(dān)起民族品牌向外資品牌挑戰(zhàn)的重任，然而，美好的夢(mèng)想被尷尬的銷(xiāo)量成績(jī)單打擊得支離破碎�！　〔簧賹＜冶硎�，紅旗H7不應(yīng)該把奧迪A6L和寶馬5系當(dāng)作自己的假想敵，在C級(jí)車(chē)的對(duì)手中，它充其量就能和“近親”皇冠一較高下——因?yàn)樗�謂的“自主研發(fā)”，其實(shí)是掌握了皇冠的底盤(pán)技術(shù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的“再創(chuàng)作”產(chǎn)品。　　而無(wú)論是從動(dòng)力系統(tǒng)還是配置來(lái)看，皇冠都更占優(yōu)勢(shì)。　　從 近幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，紅旗H7的市場(chǎng)認(rèn)可度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及奧迪A6L和寶馬5系。紅旗H7價(jià)格區(qū)間在29.98萬(wàn)至47.98萬(wàn)元，在民用車(chē)市場(chǎng)，同樣價(jià)格 可供選擇的品牌包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華車(chē)代表。還不如皇冠（官方23.48—36.88萬(wàn)）“劃算”的紅旗H7，很難讓有諸多選擇的中國(guó)消費(fèi)者為之埋 單。　　錯(cuò)失機(jī)遇多次　　這并不是紅旗第一次復(fù)興受挫，回溯紅旗的發(fā)展歷史，錯(cuò)失機(jī)遇的事情已多次發(fā)生�！　∫蛐轮袊�(guó)成立10周年慶典用車(chē)需要，1958年紅旗轎車(chē)正式誕生，一直到20世紀(jì)80年代，因?yàn)楹挠土看�、成本高、產(chǎn)量低，“紅旗”曾經(jīng)停產(chǎn)�！　≡�20多年里，全國(guó)總共生產(chǎn)了1540輛紅旗轎車(chē)。而正是在紅旗停產(chǎn)前后的時(shí)間，德系大眾、日系本田、日系豐田等外資品牌開(kāi)始進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，但紅旗轎車(chē)依然保持著“公務(wù)車(chē)”形象，沒(méi)有向民用車(chē)的方向轉(zhuǎn)變，錯(cuò)失了同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)�！　�20世紀(jì)90年代，吉利、奇瑞、比亞迪等民族品牌迅速發(fā)展，21世紀(jì)最初10年中國(guó)車(chē)市更是迎來(lái)“井噴期”，但最具“民族”優(yōu)勢(shì)的紅旗，依舊沒(méi)有找到適合自己的定位�！　〔� 過(guò)，自20世紀(jì)90年代以來(lái)，紅旗也有過(guò)不少轉(zhuǎn)型嘗試：1995年，一汽集團(tuán)推出了以?shī)W迪100為原型打造了CA7220系列（俗稱“小紅 旗”）；1998年，基于林肯城市打造的紅旗CA7460上市；2006年11月，名為紅旗HQ3（俗稱“紅旗盛世”）的新車(chē)型問(wèn)世，該車(chē)基于2004年 推出的豐田皇冠Majesta（S180）打造而來(lái)。　　但這些車(chē)型都只是外觀稍加修改，內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)則原封不動(dòng)照搬過(guò)來(lái)，缺乏自主創(chuàng)新，再加上售價(jià)高昂，在民用車(chē)市場(chǎng)遇冷，并陸續(xù)停產(chǎn)�！　�2010年，“紅旗盛世”停產(chǎn)當(dāng)年，一汽開(kāi)始全力推行“紅旗復(fù)興”項(xiàng)目。CA7200和HQ3的前車(chē)之鑒，使得新一輪復(fù)興戰(zhàn)略“不容失敗”，全程自主也成為戰(zhàn)略發(fā)展方向�！　�2013年5月，計(jì)劃中的紅旗C131最終以“H7”之名上市�？刹磺傻氖�，隨著國(guó)家公務(wù)車(chē)采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，紅旗H7面臨超標(biāo)的尷尬，即使列入政府采購(gòu)清單，以紅旗H7的定位只能作為副部級(jí)及以上級(jí)別官員專車(chē)，數(shù)量需求很有限�！　」珓�(wù)車(chē)市場(chǎng)空間有限，耗費(fèi)52億元研發(fā)出來(lái)的H7必須有足夠的銷(xiāo)量基數(shù)，才能賺回成本并維持生產(chǎn)線的運(yùn)作，向民用車(chē)的方向轉(zhuǎn)變或許是唯一的出路。但面對(duì)奔馳、寶馬、奧迪等諸多外資品牌的同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有擺脫公務(wù)車(chē)形象的紅旗并不受市場(chǎng)歡迎�！　�2015年，原東風(fēng)汽車(chē)公司董事長(zhǎng)徐平出任一汽董事長(zhǎng)，在多個(gè)調(diào)研的過(guò)程中，徐平反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“紅旗品牌是一汽的金字招牌，我們一定要做好”。　　不過(guò)，從2015年最新的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，這一希望再次落空，紅旗復(fù)興計(jì)劃依舊沒(méi)有大的起色。　　滯后的渠道建設(shè)　　除了戰(zhàn)略和定位失準(zhǔn)，渠道建設(shè)滯后也是紅旗復(fù)興的一大障礙�！　∈聦�(shí)上，一汽集團(tuán)內(nèi)部深知這一點(diǎn)。一汽相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)過(guò)少影響了紅旗銷(xiāo)量，2013-2015年間，一汽紅旗品牌將加大在品牌渠道建設(shè)上的投資。　　2013年，隨著紅旗H7上市日期的臨近，一汽砸重金投資建設(shè)的“紅館”（紅旗轎車(chē)展示廳）浮出水面。按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，“紅館”將在每個(gè)省會(huì)城市逐步建成，宣傳紅旗文化，借公車(chē)和歷史感的雙重效應(yīng)讓私人用戶接受新紅旗�！　≡谑着�9家“紅館”中，最受矚目的是位于寸土寸金的北京金寶街的“紅館”，占地面積近600平方米，投資3000萬(wàn)元，僅裝修就花費(fèi)了幾百萬(wàn)元�！　○^內(nèi)由廠家統(tǒng)一定制的家具擺設(shè)同樣價(jià)值不菲，VIP會(huì)客室內(nèi)甚至擺放著當(dāng)代著名陶瓷藝術(shù)家羅曉東的彩繪“秋實(shí)”瓶、高健維的漆器景觀球，等等�！　〈送猓�和金寶街“紅館”相鄰的還包括賓利、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂和法拉利等多家超豪華轎車(chē)品牌。可以看出，紅旗為塑造產(chǎn)品的豪華車(chē)形象，無(wú)論是選址還是內(nèi)部裝飾都煞費(fèi)苦心�！　∵@個(gè)想法似乎還不錯(cuò)，但從紅旗轎車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，紅旗展廳的大手筆投入，并沒(méi)有引起太多消費(fèi)者的共鳴�！　∫粋�(gè)致命的問(wèn)題在于，奢華的展廳有些徒有虛表�！凹t館”雖然盡顯高端，卻無(wú)法提供最基本的購(gòu)車(chē)和售后服務(wù)，顧客必須前往同屬一汽轎車(chē)旗下的奔騰品牌4S店�！　≡凇凹t館”功能殘缺的背后，還有兩個(gè)更深層次的問(wèn)題困擾著經(jīng)銷(xiāo)商：　　首先，產(chǎn)品線過(guò)于單一，單靠H7很難支撐起一個(gè)獨(dú)立的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)；其次，讓“紅旗盛世”和奔騰的渠道并網(wǎng)，降低了紅旗的高端形象，也曾導(dǎo)致大規(guī)模的退網(wǎng)潮。　　“紅館”沒(méi)有得到預(yù)想的效果，紅旗汽車(chē)的銷(xiāo)售渠道建設(shè)也十分遲緩�！　　敦�(cái) 經(jīng)國(guó)家周刊》記者從紅旗轎車(chē)官網(wǎng)了解到，目前，紅旗轎車(chē)在北京、福建、廣東、河南等20省市設(shè)立經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)店，但除北京有兩家銷(xiāo)售公司之外，其他省市則僅有 一家公司銷(xiāo)售紅旗轎車(chē)。這意味著紅旗在全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商總共僅有21家，這和一汽其他品牌動(dòng)輒覆蓋全國(guó)的渠道布局相差甚遠(yuǎn)�！　⌒履茉茨芊銎鸺t旗嗎　　歷經(jīng)多次復(fù)興失敗，2016年仍然是紅旗品牌組建架構(gòu)、進(jìn)行布局的一年，拓展私人市場(chǎng)成為紅旗的必由之路�！　�從媒體披露的信息看，2016年初，一汽集團(tuán)討論成立乘用車(chē)、商用車(chē)和紅旗品牌三大事業(yè)部。目前，紅旗事業(yè)部隸屬于一汽轎車(chē)特殊業(yè)務(wù)部之下，并單獨(dú)向一汽集團(tuán)匯報(bào)，在一汽集團(tuán)的地位不言而喻。　　而紅旗未來(lái)發(fā)展的一大重點(diǎn)，則是要在節(jié)能與新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行突破，按照規(guī)劃，紅旗的新能源車(chē)將以H高檔車(chē)平臺(tái)為搭載，加快H高檔平臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)型的商品化開(kāi)發(fā)。　　這條路線看起來(lái)是當(dāng)下最為穩(wěn)妥的選擇。2014年被認(rèn)為是中國(guó)新能源汽車(chē)“元年”，這一新興市場(chǎng)的私人消費(fèi)領(lǐng)域自此正式開(kāi)啟。在世界范圍內(nèi)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量在2012年之后不斷擴(kuò)大，逐漸成為各大汽車(chē)制造商的戰(zhàn)略重點(diǎn)。　　比如，德系豪華車(chē)從2013年9月之后便開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)布局新能源汽車(chē)。而隨著2015年中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速逐漸放緩，德系豪華車(chē)三強(qiáng)（奔馳、寶馬、奧迪）都開(kāi)始把品牌戰(zhàn)略重心放在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，以尋求新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)�！　∪欢�，欲抓住新能源汽車(chē)這根救命稻草來(lái)轉(zhuǎn)型的紅旗，此時(shí)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車(chē)并非最好的時(shí)機(jī)�！　≡诩t旗推出新能源汽車(chē)規(guī)劃之前，上汽、北汽、奇瑞、長(zhǎng)安等汽車(chē)集團(tuán)早已對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行了布局并有成熟的產(chǎn)品銷(xiāo)售�！　�2015年諸多車(chē)企還都公布了2020年的新能源車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)，如2020年上汽計(jì)劃年銷(xiāo)售新能源車(chē)60萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)目標(biāo)為40萬(wàn)輛，奇瑞汽車(chē)為20萬(wàn)輛，廣汽傳祺則計(jì)劃在2020年前達(dá)到10萬(wàn)輛。　　而截止到目前，紅旗還沒(méi)有成熟的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，明顯慢了一拍�！　≡� 從政策環(huán)境來(lái)看，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)340471輛，銷(xiāo)售331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。這其中，國(guó)家和地 方針對(duì)新能源車(chē)高達(dá)300多億元的補(bǔ)貼起了很大的推動(dòng)作用。但隨著2016年國(guó)家補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境陡增變數(shù)�！　∑�車(chē)分析師張志勇認(rèn)為，紅旗的根本問(wèn)題在于市場(chǎng)定位，而不是產(chǎn)品路線選擇。如何將知名度較高的紅旗品牌轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)占有率，才是紅旗品牌面臨的最大戰(zhàn)略考驗(yàn)。　　在合資品牌加速完善產(chǎn)品布局的背景下，留給中國(guó)品牌的“向上”空間正在被壓縮。面對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，如果紅旗把寶押在新能源汽車(chē)上，想要走出困境將面臨巨大挑戰(zhàn)。

回答者：pbukr2016-04-19 00:00