提問者：rtkbyz482015-08-21 00:00
2014款 A6L前懸掛 五連桿式獨立懸架后懸掛 梯形連桿式獨立懸架相對特點：【前后懸掛系統(tǒng)都有非常充分的隔絕震動的措施】【后減震器的下連接點內有厚厚的襯墊來吸收震動，彈簧座也是軟質材料以充分緩沖細碎震動】后避震器的上座是偏置的，在一定程度也避免避震器沖擊直接被車架吸收】將路面信息多層過濾保證舒適性車身震動是從車輪傳遞到懸掛系統(tǒng)，再從懸掛系統(tǒng)傳遞給車身，所以奧迪A6L就在懸掛系統(tǒng)和副車架的設計上下了不少的功夫，多重緩沖襯墊保證了車身不會吸收到多余的震動。與此同時，車架的剛性足夠，所以駕駛A6L行經凹凸不平時，除了震動被過濾得非常徹底之外，也會覺得車身的動態(tài)足夠扎實。高速穩(wěn)定性怎么來？首先我們定義一下穩(wěn)定性。一個通俗的解釋是，一個物體處在某種狀態(tài)，例如在高速公路巡航，在遇到外來刺激的時候，例如路面彈跳例如突如其來的橫風，能夠保持原來狀態(tài)的能力。超過3米的軸距開過Smart Fortwo的人都會說這小車怎么這么顛啊。除了懸掛過濾品質的問題之外，軸距短才是Smart顛和不穩(wěn)的根本原因。試想想，一塊木板，一段架在一塊石頭上，另一端放在地上，那么是不是這塊木板越長，木板的角度越接近水平？木板從石頭到接地點的距離，可以看成汽車的軸距，那么小石頭就相當于路面的顛簸，同樣大小的顛簸，越長的軸距，對車身動態(tài)的影響就越小。
回答者：king020596112016-08-21 00:00
一般在上下2.5CM左右。空氣懸掛的最大特點就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調節(jié)。BENZ 是空氣懸掛技術的前輩，它首次將橡膠皮腔放置在金屬外殼內，令皮腔受壓時的彈性特性接近鋼簧，另外，皮腔中還加入了一個
提問者：waku7a9znl32013-01-21
應該摁car鍵，這里應該有
提問者：rbuh2013-06-15
還有一項更有技術含量的裝備出現(xiàn)在了09款奧迪A6L 3.0TFSI上面，那就是自適應式空氣懸掛。選擇MMI系統(tǒng)的“car”鍵，中控液晶屏幕上會直接顯示空氣懸掛的調節(jié)界面，分為四種狀態(tài)，即高位、舒適、自動和動態(tài)，旋轉中央旋
提問者：kuxul2013-01-13
可以升降，幅度在4厘米以內
提問者：Huangzhaowu2013-11-21
會影響前輪前束，造成輪胎吃胎跑偏58車
提問者：candywang08022016-11-22
你好，A6L的前懸掛是鋁合金的，只有減震是鐵的58車
提問者：melvin0052016-04-17
