提問(wèn)者：清凈古建2013-03-01 00:00
前驅(qū)后驅(qū)性能對(duì)比？它們的優(yōu)劣？
前驅(qū)后驅(qū)性能對(duì)比 前驅(qū)車(chē)的傳動(dòng)效率比后驅(qū)車(chē)要高。所有的前驅(qū)車(chē)在設(shè)計(jì)的時(shí)候，不管發(fā)動(dòng)機(jī)橫置還是縱置，它的重心都偏于前軸，也就是在車(chē)頭側(cè)，與驅(qū)動(dòng)輪的位置很近，傳動(dòng)距離短。其中又以前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)效率最高，這也是大多數(shù)前驅(qū)車(chē)所采用的布置方式。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與汽車(chē)前軸平行，變速箱與驅(qū)動(dòng)橋是做成一體的固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁，動(dòng)力可以直接通過(guò)斜齒輪傳遞到差速器上，再經(jīng)變速箱、驅(qū)動(dòng)橋，減速增扭后傳遞給兩根半軸最后驅(qū)動(dòng)車(chē)的前輪旋轉(zhuǎn)，顯然這種距離最短，且沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)效率是最高的。 大多數(shù)民用的后驅(qū)車(chē)，采用的是前置或者前中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布置方式，那么動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)變速箱出來(lái)以后，必須通過(guò)一根長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，經(jīng)萬(wàn)向節(jié)傳遞到后差速器，然后才能從后差速器再分出兩根半軸分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪。這種過(guò)長(zhǎng)的傳動(dòng)距離是會(huì)損失動(dòng)力的。我們知道，傳動(dòng)軸都是由金屬制成的，雖然它的剛度非常大，但仍然存在扭曲的彈性，只不過(guò)這種扭曲用肉眼看不出來(lái)罷了。當(dāng)車(chē)輛在急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力非常大，巨大的扭力通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到后軸的時(shí)候，傳動(dòng)軸會(huì)發(fā)生扭曲形變，這種形變實(shí)際上是一種能量的損耗，它轉(zhuǎn)換成熱能浪費(fèi)掉了。因此后驅(qū)車(chē)的這種結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致功率損失增加，燃油消耗也會(huì)增加。另外對(duì)于傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，作為運(yùn)動(dòng)部件的重量是會(huì)影響響應(yīng)性的，過(guò)重的傳動(dòng)部件會(huì)導(dǎo)致輪端扭力響應(yīng)的速度下降。后驅(qū)車(chē)這種長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸必須要求傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)有很強(qiáng)的韌性和剛性，來(lái)克服高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的巨大扭力，那么傳動(dòng)軸等機(jī)構(gòu)的重量就不得不增加，這個(gè)重量與前驅(qū)車(chē)相比，是要大很多的。因此后驅(qū)車(chē)會(huì)影響輪端扭矩的響應(yīng)性，很多賽車(chē)采用昂貴的碳纖維制造傳動(dòng)軸，就是為了降低傳動(dòng)軸的重量提高響應(yīng)性，可見(jiàn)這一部件的重要性了。 車(chē)內(nèi)空間拓展方面，前驅(qū)車(chē)要好于后驅(qū)車(chē)。從實(shí)車(chē)的角度，很多人都能感受到這一點(diǎn)，作為C級(jí)車(chē)的皇冠，其車(chē)內(nèi)空間甚至不如B級(jí)車(chē)的凱美瑞，無(wú)論是前排還是后排。而寶馬3系，則甚至有人把它當(dāng)作A級(jí)車(chē)來(lái)看待，盡管他的軸距已經(jīng)達(dá)到了2.76米，但它的車(chē)內(nèi)空間甚至不如A0級(jí)平臺(tái)開(kāi)發(fā)出來(lái)的騏達(dá)。難道是因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)嗎？大家可以去觀(guān)察一下，可以說(shuō)所有的后驅(qū)車(chē)的車(chē)內(nèi)空間，都要比同級(jí)別的前驅(qū)車(chē)小，這種小不僅僅是后排多了一個(gè)突起的傳動(dòng)軸，而是前后排都是如此。其實(shí)這是由于后驅(qū)車(chē)的特性決定的，而最核心的原因，就在于二者驅(qū)動(dòng)方式不同導(dǎo)致的操縱性差別，使得后驅(qū)車(chē)必須保證合理的前后配重。
回答者：hsgfmud992016-03-01 00:00
日產(chǎn)的三個(gè)車(chē)的懸掛系統(tǒng)是一樣的，明銳是不一樣的 騏達(dá)和頤達(dá)就是兩廂三廂之分，所以懸掛是一樣的， 都是帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸掛。軒逸也是如此 明銳的則是四連桿獨(dú)立懸掛。 這都是說(shuō)后懸掛，因?yàn)閷?duì)于暈車(chē)有著比較直
提問(wèn)者：st18842013-04-15
很簡(jiǎn)單，到4S店去調(diào)整一下手剎線(xiàn)的位置就行了。幾個(gè)螺絲擰一下的事情。另外，手剎只是一種輔助性的剎車(chē)形式，主要是提供駐車(chē)制動(dòng)，而不是行車(chē)制動(dòng)。至于往前和往后的剎車(chē)效果不一樣，那是剎車(chē)的一個(gè)是增勢(shì)，一個(gè)是減勢(shì)制動(dòng)效果而已。
提問(wèn)者：as138042244472013-04-22
騏達(dá)被蘊(yùn)涵了騏驥即千里馬的意思，進(jìn)一步解釋就是騏驥千里、馳騁迅達(dá)。雖然比頤達(dá)短了190毫米，但這似乎更增添了這款車(chē)的靈動(dòng)，內(nèi)部空間毫不為此縮水。加上發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變正時(shí)氣門(mén)、雙頂置凸輪軸等技術(shù)，全鋁直列四缸排列，這些都為這
提問(wèn)者：cjiajia122013-09-10
一般來(lái)說(shuō)問(wèn)題會(huì)主要集中在輪胎和懸掛上。 輪胎:可先檢查廠(chǎng)方給出的額定胎壓，家用轎車(chē)大多設(shè)定在2.0bar至2.5bar之間，前后輪的壓力值也各有不同，如果胎壓不等必定會(huì)導(dǎo)致跑偏;為了更好的使用輪胎，每?jī)扇f(wàn)公里應(yīng)調(diào)換
提問(wèn)者：ninichow2015-11-03
對(duì)于剎車(chē)片是整車(chē)的關(guān)鍵，要定時(shí)更換，這關(guān)乎人們的安全，剎車(chē)片尺寸都是固定的，不同的是材質(zhì)不同使用公里數(shù)也就不同。去代理商那里選擇就是了。正興摩擦材料廠(chǎng)的剎車(chē)片按材質(zhì)分1：粉末冶金摩擦材料 2：合成摩擦材料 3：碳/碳
提問(wèn)者：wgh12132013-06-30
車(chē)殼沒(méi)什么不同，外觀(guān)變化主要是車(chē)燈，格柵，輪轂有變化。 車(chē)色上，取消了魔炫金，湖泊藍(lán)和靜謐藍(lán)，多了璀璨金，冰晶藍(lán)，月光銀。 最大的變化就是后輪由鼓剎改成了盤(pán)剎，這也是自己改裝最難辦到的。 其他的差別都是配置上的
提問(wèn)者：ntcydp2013-05-29
