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配備在全新奧迪A4 2.0T上的TFSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，是權(quán)威雜志評(píng)出的2005年全球十大發(fā)動(dòng)機(jī)第一名，代表了當(dāng)今世界汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的頂尖水平。 從2001年6月開始，F(xiàn)SI（Fuel Stratified Injection)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在世界上幾乎最嚴(yán)峻的耐久性測(cè)試中就已經(jīng)展現(xiàn)出超常的潛力。由FSI發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的奧迪R8在勒芒大賽中三次奪魁，在ALMS美國(guó)勒芒系列賽上更是贏得了無數(shù)個(gè)冠軍，無數(shù)次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。 FSI燃油直噴技術(shù)是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新的革命性技術(shù)。在設(shè)計(jì)上，F(xiàn)SI技術(shù)與其他的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別在于：與歧管噴射原理相反的是，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了按需控制的燃油供給，每缸四氣門，可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置。汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)為系統(tǒng)提供精確的燃料，形成30到100巴之間的工作壓力。同時(shí)，燃料室的幾何設(shè)計(jì)以及毫秒級(jí)精確計(jì)算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動(dòng)機(jī)的必要先決條件。在進(jìn)氣道方面，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)采用連續(xù)可變進(jìn)氣歧管，由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實(shí)現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。 直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)原理的特點(diǎn)是可采用兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。在油門半開狀態(tài)下，分層注油方式可充分發(fā)揮燃料的經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)檫@時(shí)只需在火花塞周圍才需要富含汽油可觸發(fā)的油氣混合物。而在燃燒室的其他地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物。在日常駕駛條件下，直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的節(jié)油性能將更加顯著，因?yàn)轳{駛員可不斷地來回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式。直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)分層注油原理，是因?yàn)樗�可控制燃燒室�?nèi)的注油過程，并在完成觸發(fā)之前直接注入燃料。這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料—這是實(shí)現(xiàn)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)效益最重要的先決條件。 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性并降低排放。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，相同排量的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量要顯著降低，在能源日趨緊缺的今天更加凸現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。全新奧迪A4 2.0T裝備的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，特別針對(duì)中國(guó)的燃油質(zhì)量進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，輔以全新開發(fā)的廢氣排放控制系統(tǒng)，進(jìn)一步降低了車輛的氮氧化合物排放量，從而確保達(dá)到了最為嚴(yán)格的歐洲4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)(EU 4)。 與全新奧迪A6L 2.0T車型上裝備的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)不同，全新奧迪A4 2.0T裝備的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦控制程序進(jìn)行了升級(jí)，壓縮比和增壓壓力變得更大，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩得以全面提升，在渦輪增壓系統(tǒng)的配合下，使其功率達(dá)到了神奇的147千瓦/200馬力，從而一舉突破了每升100馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)屏障，在中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中更是無與倫比；而最大扭矩輸出為280�！っ�，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為1800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)便全部釋放，并一直保持到5000轉(zhuǎn)/分鐘，TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩與渦輪增壓高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的特點(diǎn)得到了極至的發(fā)揮，成為國(guó)產(chǎn)高檔B級(jí)轎車中最為強(qiáng)勁、科技含量最高的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。全新奧迪A4 2.0T 0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為7.5秒，為消費(fèi)者帶來了超乎想象的駕駛樂趣，享受到發(fā)動(dòng)機(jī)排量與動(dòng)力體驗(yàn)的黃金性價(jià)比。 奧迪A4 1.8T A4 1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)用在A6、帕薩特、寶來上，有很高的成熟度。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)校，動(dòng)力上升到162匹，提高了14匹，扭力也有7%的增幅。主要是通過調(diào)高渦輪增壓器的增壓比值來達(dá)到動(dòng)力的提升。新奧迪A6上裝備的Multitronic鏈條式無級(jí)變速器，直接移植到了A4上。無級(jí)變速器相比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器有許多的優(yōu)勢(shì)，比如油耗低，體積小，但缺點(diǎn)是不能負(fù)荷較大的扭力。奧迪Multitronic CVT變速器安裝了一種稱為多片式鏈條的傳動(dòng)組件，使變速器能夠傳遞高達(dá)280Nm的扭力。裝備在A4 1.8T上的變速器設(shè)有6個(gè)前進(jìn)擋（6個(gè)傳動(dòng)比），從使用上與普通帶手自一體功能的變速器無異，但換擋速度，動(dòng)力傳動(dòng)效率高出了很多。6個(gè)前進(jìn)擋一直是高性能車的代名詞，比如寶馬M3、M5，本田S2000，法拉利360M等等。A4這款變速箱幾乎匯集了一切優(yōu)點(diǎn)：低油耗、加速迅捷，有十足的駕駛樂趣。 奧迪A4 3.0 奧迪A4 3.0的發(fā)動(dòng)機(jī)是一部V型6缸30氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪公司特別說明這部發(fā)動(dòng)機(jī)由Cosworth公司生產(chǎn)。Cosworth是英國(guó)一家專業(yè)賽車技術(shù)公司，擁有高水平的鋁合金鑄造技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝。現(xiàn)在，奧迪在全球生產(chǎn)的3.0的轎車統(tǒng)一裝備這款發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出220匹馬力以及300Nm的扭力。最大扭力出現(xiàn)在3200rpm的較低水平，說明奧迪公司并沒有因?yàn)橥怀鲞\(yùn)動(dòng)感受而放棄實(shí)用性——在擁擠的城市中低速行駛，低轉(zhuǎn)速度大扭矩是非常愜意的一種搭配。quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)終于出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車上了，德國(guó)奧迪從A3到A8包括TT的每個(gè)系列都有quattro車型可供選擇。國(guó)產(chǎn)奧迪A6已經(jīng)生產(chǎn)了3個(gè)年頭，終于在剛面市的A4上見到了這一聞名遐邇的高科技裝置。A43.0是第一部裝備四驅(qū)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)轎車。使這款車在復(fù)雜情況下的穩(wěn)定性超過所有國(guó)產(chǎn)轎車。顯然這是沖著寶馬3系去的——寶馬的轎車至今沒有四驅(qū)車型。Quattro在轉(zhuǎn)向或制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)分配各車輪的附著力。在彎道加速的過程中，四驅(qū)車失去附著力的臨界點(diǎn)遠(yuǎn)比兩驅(qū)車來得晚。車輛過了彎心，加速進(jìn)入直道的過程中，可以搶得零點(diǎn)幾秒的優(yōu)勢(shì)。1個(gè)特殊路段下來，優(yōu)勢(shì)也許就是以分鐘來計(jì)算了。

回答者：丶4er2016-06-30 00:00