提問者：MARTINACERRI2013-04-13 00:00
前日用了段單位的1.3飛度，節(jié)油名不虛傳，好奇之搜集資料開始遐想，總結如下： 飛度1。3的發(fā)動機之所以節(jié)油有以下技術采用， 1，是通過高壓縮比（10。5），提供轉速比較低的大扭距輸出，2800轉就提供了最大扭距128N，這樣變速箱高檔位的齒輪減速比就可以設計的更小。5擋100碼時速，發(fā)動機轉速才2000轉多點，單位時間內的汽缸供油點火次數(shù)明顯比其他車少。而且這么做最大的好處是做功沖程的時間充足，燃料充分完全燃燒后再排出，被榨干了所有的能量（一些資深車迷說高速運轉發(fā)動機燃燒才好，扯淡！燃燒屬于氧化反應，我才不信反應時間越短反應倒會越完全，充其量是發(fā)動機吹掃效果好不愛積碳而已，另外很多車迷說轉速低燃燒不好,那是只在高檔加速猛踩油門的條件下油氣濃度過高造成的，是另一個范疇了，那是已經(jīng)接近脫檔的工況了），因此飛度的排放也很輕易的通過了國三國四 2，采用了單缸雙火花塞設計，提供更加出色的燃燒速度效率，這么做也是為消除發(fā)動機因為長期低轉速，汽缸的吹掃效果差容易積碳的特點。同時也是為什么該發(fā)動機還是雙氣門的主要原因（倆火花塞孔，再加上氣門孔，缸蓋需要太多的孔，都快成篩子了） 3。i-DSI智能雙火花塞順序點火系統(tǒng)保證發(fā)動機在各個轉速范圍內都是最佳的經(jīng)濟燃燒。 看過很多中發(fā)動機的功率運轉曲線的線性都很差，很彎曲，本田通過可變進氣歧管和氣門的升程來控制不同轉速的吸氣量。保證了發(fā)動機在各個轉速度都有的最佳燃燒線性，舉例很多發(fā)動機的氣門無論是在高轉速還是待速下氣門每次動作行程（開度）都是固定的，氣門行程如果（調校）低了待速工作的時候會很節(jié)油（待速的時候氣門只要開一點就足夠供氣了，氣門動作只要淺度對抗氣門彈簧就可以），但是需要開大負荷的時候肯定會供油氣不足，造成功率提不上去；反之，氣門行程（調校）如果高了（氣門動作要深度對抗氣門彈簧）的時候供氣足，功率是提上去了但是停車待速工作的時候會很費油油（氣門動作深度對抗氣門彈簧消耗能量大）這你要是老碰上等紅燈那可夠心疼了，而本田的VTEC（豐田的VVT-i也是，現(xiàn)代的cVVT只能解決前者解決不了后者）解決了這個問題�？梢载撠煹恼f飛度在待速時候的發(fā)動機供油量恐怕和QQ308的一樣。最后需要提及的是飛度除了發(fā)動機極盡省油設計之外采用165的胎寬也是它省油的一個手段（不過三廂1.4波羅也用165的效果就不如飛度理想） 就因為飛度發(fā)動機有以上特點，在各個轉速條件下的燃燒效率都是一樣的高，即！在更寬的速度范圍內都是他的經(jīng)濟時速，所以飛度其盡管仍然有1.05噸但是其經(jīng)濟時速油耗和綜合油耗是除了普瑞斯之外最接近的國產(chǎn)車了。以上都是俺從物理角度出發(fā)對發(fā)動機技術的分析，沒有專業(yè)成分啊��！不是干這個的！！
回答者：wqqude4612016-04-13 00:00
加200元97#，單價8.23元，跑450公里左右。綜合油耗5.4升，表顯5.1升，主要在快速道路跑，外環(huán)、中環(huán)較多，有時也堵。地面跑得公里不多。車上平時1~2個人，偶爾5個人。有測試過，車上就一個人時，快速道路順暢時油
提問者：MYDOGISLUCKY2015-08-29
排量增加了或是配置提高，車重了，空調、音響調整后都會增加油耗。不過總體是不會超過的，你的問題不全面。 這個問題，是多次測試的結果??還是取得瞬間值???還是在什么特殊的工況下??? 本人經(jīng)驗，基本不變
提問者：wujiandang2016-05-25
所有的油耗表都有誤差，上次看一檔節(jié)目，說的是測試開空調跑路省油還是開窗子不開空調省油的，最后測量時候都有一定誤差，但都不是很大!
提問者：zhaoxuerui12362014-01-20
沒有很省油的車，只有相對省油的車 58車>>
提問者：weixue8532014-08-12
百公里油耗的計算方法80-100KM/小時勻速行駛100KM所需燃油為百公里油耗。測試方法：上高速到油站加滿油（加到油箱不能在加為止），到下一個油站加滿油就可測出百公里油耗。怠速運轉、等紅燈及低速市區(qū)行駛耗油大要走路況好
提問者：dong25110192013-08-18
我的是1.3的，我試著速度70-80是最省油的，因為本身能自動測試油耗，每1000公里重新計算一次，我開這車一年來最省的一次是4.2，最多的一次是5.5�？偟膩碚f，的確省油!
提問者：xzklvhge342013-09-10
