提問者：xzzzf2014-02-15 00:00
踩下制動踏板，方可由P擋轉入其他擋位，起步時要將變速桿推到較低擋位(即是2或1擋，有些則還有3擋)，待車速提高到一定程度后，再轉入D擋進入正常行駛，若在高速公路上高速巡航時，可選用O/D擋，可節(jié)省燃油。 自動檔最忌諱什么? 嚴禁空擋滑行，手檔掛空檔使發(fā)動機失去動力，同時會使發(fā)動機失去制動的能力，所以危險。自動檔就更不行了，除了以上因素，最主要的是使變速箱過熱，提前報廢(所以偶然誤操作，短時間對變速箱影響不大)。同理，嚴禁不抬起前輪拖車，即使掛N檔(空擋)并抬起前輪也只能慢速拖50公里內。同理也不宜推車。停車后必須用手剎，以免地面有坡度導致車子滑動，損壞變速箱。 使用“限制1擋”，當發(fā)動機的轉速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高擋位(具有發(fā)動機超轉速保護功能的自動變速箱在發(fā)動機超轉速時除外)，而使用“限制2擋”時，自動變速箱只能在1、2擋之間轉換，其余類推。 正因為“限制擋”的特殊功能，所以運用“限制擋”常會給人以駕駛手動擋車的類似感覺，車的動力性更易于表現(xiàn)，因此也有一部分人稱“限制擋”為“運動擋”。 特別是在需要急加速(如超車)時，將“D”擋轉換為“3”擋，可以令自動擋車普遍存在的“油門滯后”感得以明顯改善。 運用“限制擋”的另一個作用是利用發(fā)動機的牽制力控制車速。在連續(xù)長時間長距離地下坡特別是下陡坡時，運用“限制擋”可以增加汽車的安全性，減少制動次數(shù)，避免制動蹄片過熱而導致制動效果衰減。 “限制擋”的另一個用途是在需要扭矩力時運用。當車輪陷在泥濘坑洼中，或者是在上坡時，使用“限制擋”會使車顯得更合人意一些。 所以，建議大家“放棄D檔到底的習慣”，正確地使用檔位就能完全克服動力不足。除D檔外，還有D3、2、1檔。市區(qū)行駛時，如果車速無法超過60km/h，就要用低于D檔的一個檔位，這樣可使加速凌厲，且避免積碳的產生;當車速超過60km/h以后，使用D檔行駛，不但省油，也不會有損加速性;在山路行駛時，則要依據情況使用2檔或1檔，除了可以維持強勁的扭矩輸出外，發(fā)動機剎車的效果更可以避免過度使用腳剎，能夠確保行車安全。自動檔車的D檔不具備發(fā)動機剎車的功能，并會隨著下坡車速的增加不斷向高速檔位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳剎來控制車速，很容易讓剎車因使用過度而產生高熱失效，這是非常危險的。因此，駕駛自動檔的汽車走長下坡路時，一定不要用D檔行駛，以防不測。
回答者：sxqxwangmao2016-02-15 00:00
踩著剎車發(fā)動機阻力小，并且也是個好習慣12檔是陡坡、長坡行駛實用，變速箱只在1檔和2檔之間切換
提問者：2014-06-23
剎車與發(fā)動機及變速器總成存在一個怠速緩沖問題，自動擋正常
提問者：zwuldq2016-02-15
方法一：超車時使用Kick-down和O/D開關自動擋車怎么超車？如果你還是習慣大腳油門，那么就落伍了。如此操作不僅效率不高，而且瞬時油耗大增，事倍功半。如今，榮威350的自動變速箱提供了十分先進并且人性化的提供了Kic
提問者：2013-06-15
榮威350方向盤有德系車的風格，路感清晰，4檔自動變速箱表現(xiàn)一般，懸掛及剎車偏硬，但205寬胎在高速行駛較平穩(wěn)，但路噪明顯，整體操控表現(xiàn)一般，比較適合家用。
提問者：偓門的悲AND樂2015-08-10
踩下制動踏板方由P擋轉入其擋位起步時要變速桿推較低擋位(即2或1擋有些則還有3擋)待車速提高定程度再轉入D擋進入正常行駛若高速公路上高速巡航時選用O/D擋節(jié)省燃油 自動檔忌諱 嚴禁空擋滑行手檔掛空檔使發(fā)動機失去動力同時會
提問者：wushu0201732014-06-08
您好：根據您的描述，由于自動擋車型的特性，發(fā)動機和變速箱仍然有動力的輸出，在放剎車時，在剎車片和剎車盤之間有一定的摩擦，從而產生聲音，這個現(xiàn)象你不用太擔心，是正常的。
提問者：minjianlilia2014-01-29
