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我在德國的奔馳博物館里面見過這臺車。。 后面沒有寫型號。。只有一個400 不久的將來，風(fēng)馳電掣行駛的汽車在高速轉(zhuǎn)彎時無須再減速了，電腦控制的懸架可以自動改變車輪的傾角。這并不是天方夜譚，科技的發(fā)展已使這種設(shè)想成為可能。不久前奔馳推出的F400概念車就是這樣的一部未來跑車。 秉承奔馳汽車一貫的傳統(tǒng)，每一款Ｆ系列概念車都是經(jīng)過若干年的精雕細琢。它不 是一件嘩眾取寵展品，而是充分驗證各種先進技術(shù)的可行性，并對未來奔馳車造型趨勢作出前瞻性的探索。 F400的設(shè)計小組有兩條原則貫穿工作的始終：創(chuàng)新的技術(shù)和新穎的外觀。然而，將二者有機地結(jié)合起來卻不是一件容易的事，有時候，二者的矛盾幾乎是無法調(diào)和的。F400全新結(jié)構(gòu)的懸架使車輪不僅具有常規(guī)的旋轉(zhuǎn)和跳動，車輪外傾角也在0°～20°之間變化，這就要求為懸架及車輪預(yù)留足夠的空間，而這一空間不僅擠占了發(fā)動機艙，給翼子板等部件的設(shè)計也增加了難度。更重要的是，設(shè)計師要確保車輛在各種姿態(tài)和角度下都有優(yōu)雅的外觀。經(jīng)過不懈的努力，他們終于完成了這件幾乎是不可能的工作。 設(shè)計組既有來自德國的設(shè)計師，也有來自日本和美國的技術(shù)人員，這樣做最大的好處是集思廣益，很多頗具靈感的創(chuàng)意就是從這些年輕人心中誕生的。這些創(chuàng)意包括理想化的超級跑車、經(jīng)濟實用的四座敞篷車以及純粹的行駛機器等等。 F400項目的主創(chuàng)人員還有一個全新的觀念：汽車設(shè)計，尤其是概念跑車設(shè)計當(dāng)然需要經(jīng)驗和技巧，但更需要激情，確切地說，也就是對汽車技術(shù)的癡迷以及對汽車運動的狂熱。 這些努力最終造就了F400這樣一個車輪上的雕塑--徹底的開篷設(shè)計，古典風(fēng)格的長頭、短尾，巧奪天工的外觀和內(nèi)飾。它的前保險杠上寬大而低平的進氣口與車后扁平的排氣管遙相呼應(yīng)，配合鯊魚嘴形狀的前風(fēng)擋玻璃以及座椅后方造型獨特的防滾架，置身其中，即便是不癡迷于賽車的人也會為之熱血沸騰。 外觀：動感的語言 無論從哪個角度看，F(xiàn)400都仿佛是一位進入狀態(tài)的運動員。車身的每一個板件都體現(xiàn)著張力和肌肉的力量感，嚴(yán)謹(jǐn)而又不失活躍。如羽翼一般外張的翼子板和20°外傾的車輪更加強了這種感覺。氙氣放電和光纖技術(shù)使大燈可以做得很薄，并且不必拘泥于車身的某一個部位，這就給了設(shè)計師充分的想象空間，使他們能把大燈做成前翼的一部分，猶如一雙炯炯有神的吊眼。為了體現(xiàn)奔馳跑車的傳統(tǒng)，車頭的三叉星徽標(biāo)做得很大，并成為前臉最突出的部件。 箭形的車頭曾是早期奔馳"銀箭"賽車的顯著標(biāo)志，現(xiàn)在又出現(xiàn)在SLR、SLA和F400上，既是一種懷舊情結(jié)，又是一種突破常規(guī)的創(chuàng)新設(shè)計。鷗翼式車門是奔馳歷史上另一個引以自豪的設(shè)計，50年前的300SL不僅成為汽車設(shè)計史上的經(jīng)典，更開創(chuàng)了一個成功的車系--SL跑車。多年來，奔馳的設(shè)計師一直試圖再現(xiàn)這一構(gòu)思，但有兩個問題困擾著他們：一是不能簡單地重復(fù)300SL的設(shè)計，二是上掀的鷗翼式車門在翻車時無法打開，這在安全倍受關(guān)注的今天是絕對不容忽視的。依靠新技術(shù)，他們終于實現(xiàn)了這個夢想：一套精密的連桿和液壓機構(gòu)使車門直接從車身上伸出，不再依賴車頂?shù)你q鏈。 內(nèi)飾：高科技與人性化的結(jié)晶 F400內(nèi)飾設(shè)計的原則是：技術(shù)就是技術(shù)，它不需要修飾，也不應(yīng)成為刻意炫耀的奢侈品。 F400的內(nèi)飾給人最初的印象是一部純粹的行駛機器，尤其是變速器手柄附近，無論形狀、色澤還是質(zhì)感，無不讓人回想起上個世紀(jì)20年代的古典跑車，老式的推拉式空調(diào)控制桿更強化了這種懷舊的感覺。但細細品味，又讓人感到無處不流露出強烈的現(xiàn)代感。來自意大利Como和德國辛德芬根的造型師在奔馳的設(shè)計室里用他們的靈感為這個輪子上的雕塑完成了"內(nèi)部裝修"。和外觀一樣，內(nèi)飾同樣充斥著"鷗翼"的主題，尤其是儀表板通過造型和色彩的處理，仿佛它與內(nèi)飾部件沒有聯(lián)系而飄在半空，而這恰好與車頭和翼子板的鷗翼造型遙相呼應(yīng)。 古典與現(xiàn)代在F400車上巧妙地融合在了一起：座椅的造型沿襲了20年代的風(fēng)格，而材質(zhì)卻是目前最先進的碳纖維；造型古樸的變速桿下面隱藏著SEQUENTRONIC順序式自動/手動一體化變速器。窄窄的前風(fēng)擋玻璃看上去和早期的跑車如出一轍，但造型卻是經(jīng)過計算機設(shè)計及風(fēng)洞試驗的，即使在高速行駛時也能有效地遮風(fēng)擋雨。 由于F400要面對各種復(fù)雜的氣候及路況，而上面又沒有頂棚，因而內(nèi)飾的耐久性能就顯得尤為重要。F400的內(nèi)飾是"全天候"的，它不僅防塵、防水、耐磨損，抗老化性能也十分出色。 可變傾角懸架：底盤的革命 F400集中應(yīng)用了大量新技術(shù)，這當(dāng)中，有些已經(jīng)是成熟的技術(shù)，如電子伺服制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(drive-by-wire)、電控主動液壓減振器、氙氣大燈和光纖照明系統(tǒng)、碳纖維車身和陶瓷制動元件等等，但可變車輪外傾角的設(shè)計卻徹底改變了教科書上有關(guān)這方面的論述。 目前汽車上的主銷后傾、車輪外傾、車輪前束等幾何參數(shù)都是固定的，它們只是在某些行駛狀態(tài)下是最佳值，但由于車子的狀態(tài)千變?nèi)f化，而這些參數(shù)值不能動態(tài)地調(diào)整，這在很大程度上制約了車輛操控性能的提高。F400在前懸架方面的改進是革命性的，它的上半部分是一個非常結(jié)實的鉸鏈，下半部分是一個強有力的液壓活塞，在電腦的控制下，活塞帶動推桿伸出或縮進，就能動態(tài)地改變車輪外傾角，這一設(shè)計極大地提高了車輛轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向力。F400的車輪和輪胎也與眾不同，它們的外表面不再是傳統(tǒng)的圓柱形，而是近似圓錐形，當(dāng)車輪的外傾角改變時，輪胎的接地面積也在發(fā)生變化。更令人叫絕的是，當(dāng)車子直線行駛時輪胎的外觀尺寸是255/35R19，而當(dāng)車輪外傾角達到最大值20度時，車輪的外觀尺寸也相應(yīng)地變成了244/45R17。為了進一步提高轉(zhuǎn)彎時車輪的附著力，輪胎表面的不同區(qū)域與地面的摩擦系數(shù)也不相同。所有這些改進使F400在急轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向加速度最高可以達到1.28g，而在此之前的SLK跑車最高只有1g，相應(yīng)的，每只輪胎在轉(zhuǎn)彎時可以提供高達7.8kN的側(cè)向推力，這些數(shù)據(jù)不僅遠遠高于一般跑車，就連許多超級跑車也望塵莫及。 在過去的５年時間里，奔馳車已經(jīng)完成了全系列車型的換代，從過去那種穩(wěn)重有余、活潑不足變成了現(xiàn)在的兼顧古典與現(xiàn)代、沉穩(wěn)與活力的造型。F400的問世，在某種程度上揭示了未來奔馳車的造型趨勢。至于它所暗示的下一代跑車能否再現(xiàn)當(dāng)年300SL的輝煌，還需要時間來檢驗。 尺寸(mm)長×寬×高：3979×1890×1150 軸距：2450 輪距前/后：1586/1586 發(fā)動機 型號：奔馳M112 型式：V6,SOHC,每缸3氣門，雙火花塞 排量(mL)：3199 最大功率(kW)：160 最大扭矩(Nm)：310 變速器：5速自動/手動一體 制動器前/后：通風(fēng)盤/通風(fēng)盤 轉(zhuǎn)向器：齒輪齒條液壓助力 輪胎：255/35R19～255/45R17 性能 最高車速(km/h)：241 0～100km/h加速時間(s)：6.9

回答者：S.H.E哈木2016-04-14 00:00