提問者：iuytr1232015-08-27 00:00
東風(fēng)風(fēng)神AX7 2.3L車型所搭載的這臺代號為PSA 3FY 10XP01的2.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)并不陌生，這臺發(fā)動機(jī)曾經(jīng)服役于標(biāo)致508，為其立下過汗馬功勞。這臺發(fā)動機(jī)的亮點技術(shù)是擁有連續(xù)可變氣門正時機(jī)構(gòu)（CVVT）以及獨立活塞冷卻技術(shù)。而風(fēng)神AX7并沒有單獨針對發(fā)動機(jī)進(jìn)行調(diào)校，賬面參數(shù)并未發(fā)生變化，其最大功率是126kW，峰值扭矩為230Nm。而與之匹配的則同樣是來自愛信的6速手自一體變速器。動力方面，這套來自于標(biāo)致的動力系統(tǒng)表現(xiàn)十分不錯，2.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)足以應(yīng)對日常以及高速駕駛需求。記得同事在此前的試駕文章中，對這臺發(fā)動機(jī)的低扭性能表現(xiàn)不太滿意。不過在此次我的試駕過程中，可以感受到，車輛的油門調(diào)校在初段反應(yīng)十分靈敏，這與多數(shù)印象中的法系車電子油門遲滯有著很大的不同，第一腳下去，車輛會有輕微“躥”的效果，低扭性能所有提升，這點對于城市堵車時有著良好的效果。而這臺6速手自一體變速器則是出于燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，會采取較為積極的升擋策略，這對于這臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)來說則有些“憋屈”。正常行駛下，變速器會在2000轉(zhuǎn)進(jìn)行升擋，而此時的發(fā)動機(jī)并沒有發(fā)揮出應(yīng)有的動力水平，因此在多數(shù)情況下，車輛行駛中會多少伴隨有“高擋低速”的情況，從而產(chǎn)生輕微的抖動。不過，這臺來自愛信的6速手自一體變速器的換擋速度和平順性還是十分不錯的。東南DX7發(fā)動機(jī)方面必然會采用三菱發(fā)動機(jī)；東南DX7搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)型號為4A91T，渦輪增壓器采用的是三菱重工原廠型號。最大輸出功率達(dá)到了115kW，最大扭矩達(dá)到了215Nm；從賬面數(shù)據(jù)看，這臺發(fā)動機(jī)處在同級別發(fā)動機(jī)的中間水平。驅(qū)動方式則是采用了前置前驅(qū)的布局。其實這臺發(fā)動機(jī)與東南旗下V5菱致以及V6菱仕搭載的1.5T發(fā)動機(jī)同屬一個系列，并且東南汽車與德爾福一起進(jìn)行了性能標(biāo)定的匹配工作，只不過在功率以及扭矩的設(shè)定方面有所不同，并且為適應(yīng)SUV對于大扭矩輸出的需求，渦輪介入時間更早。DX7變速器的供應(yīng)商有兩家，匹配的6速手動變速器來自德國格特拉克公司，5速自動變速器由現(xiàn)代集團(tuán)提供，為韓國原裝進(jìn)口，應(yīng)用于現(xiàn)代旗下多款車型上；此次試駕的是1.5T車型匹配了6速手動變速器。從實際表現(xiàn)來看，這款變速器的擋位設(shè)定清晰，并且還擁有不錯的吸入感；換擋行程并不長，操作起來也很方便；在同級別車型當(dāng)中的表現(xiàn)處于中上等地位。
回答者：wss3317218062016-08-27 00:00
怠速800左右58車
提問者：xihuan11172016-09-05
如果已經(jīng)推入空擋，這也是有可能的，即怠速的轉(zhuǎn)矩不夠大的緣故
提問者：雷魚傳說2015-11-08
GS4的行駛品質(zhì)更接近合資車，動力相應(yīng)以及中轉(zhuǎn)速的線性輸出，和噪音的抑制都比較好，但是GS4的雙離合變速器不是太理想，低速異響和頓挫比較明顯。所以選呢GS4，建議選擇手動配置DX7的行駛品質(zhì)一般，整體感不是特別強(qiáng)，發(fā)動機(jī)
提問者：2016-02-26
由于加工和裝配誤差，新車各運動部件的摩擦阻力在開始運轉(zhuǎn)時總比正常情況下大得多，汽車使用初期的磨合（也稱走合)效果，對汽車的使用壽命、工作可靠性和經(jīng)濟(jì)性都會產(chǎn)生很大的影響。所以，新車使用時必須嚴(yán)格執(zhí)行磨合規(guī)定。1、新車行駛
提問者：msaa12142016-07-20
時速120公里，手動擋轉(zhuǎn)速一般在3000轉(zhuǎn)，噪音肯定比時速100公里大一些
提問者：老老龍王2015-11-23
手動擋位的車輛一般都是1800到2000轉(zhuǎn)的時候換擋最好了。這樣的話比較省油！
提問者：hgmg4y3i32016-07-29
