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一段時間以來，自58車網(wǎng)一網(wǎng)友開始，從車壇和有的媒體紛紛推出一種觀點，即現(xiàn)代汽車都是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，必須在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下?lián)Q檔，有的說2000，有的說3000，有的說4000，說法不一。這種觀點的理論是“高轉(zhuǎn)速發(fā)動機必須在高轉(zhuǎn)速下才能充分發(fā)揮其性能，并且省油，還能實現(xiàn)發(fā)動機的自潔功能。凡低速換檔者，就是毀車。”對這種觀點，在學術(shù)界存在很大爭議，就連汽車設(shè)計制造專家們也未置可否。本人認為，凡持這種觀點的人，一方面割裂了發(fā)動機工況與汽車行駛?cè)�過程的關(guān)系，只見其一，未見其二。另一方面，忽略了一個具有中國國情的問題，即汽車使用成本問題。本人認為，在一般駕駛中，汽車最終應(yīng)當依據(jù)車速換檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只是參考值，一味強調(diào)高速換檔，無異于毀車。 下面，根據(jù)汽車理論，結(jié)合多年駕駛及修理經(jīng)驗，予以說明： 一、什麼是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機 高轉(zhuǎn)速發(fā)動機是指最大功率和最大扭矩峰值在發(fā)動機相對較高轉(zhuǎn)速下才能實現(xiàn)的發(fā)動機。一般說，最大輸出功率在發(fā)動機5000轉(zhuǎn)以上，最大扭矩在發(fā)動機3500轉(zhuǎn)以上。我們常見的車型有派力奧、老富康1.6、愛麗舍VTS、現(xiàn)代索納塔以及裝備8A發(fā)動機（或仿8A發(fā)動機）的汽車（包括夏利、吉利豪情、美日、自由艦、華普海域205等）等等。這種發(fā)動機的最大扭矩均在3500以上。裝備此發(fā)動機的汽車，在行駛時的表現(xiàn)是：發(fā)動機低速時扭矩不足，汽車加速較慢，說白了就是“肉”，而在發(fā)動機中高速時，扭矩達到峰值，此時汽車動力彭湃，力道較強。裝備此發(fā)動機的汽車如果想叫他在低速時加速有力，必須通過瞬間大油門，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速的辦法實現(xiàn)。比如愛麗舍16V，他的發(fā)動機是目前歐美最為流行的發(fā)動機之一，其100公里加速為11.3秒，現(xiàn)在有人達到10.8秒，該指標處于我國1.6乃至1.8升汽車之首。如果按照一般的駕駛方法，其百公里加速在15秒左右，但是如果通過瞬間加大油門，迅速提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速的方法，效果截然相反。另外，從高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的外特性曲線看，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到其最大扭矩峰值附近的高轉(zhuǎn)速時，油耗開始下降。 我想，以上是“高轉(zhuǎn)速換檔論"者的理論依據(jù)。應(yīng)該說，這種理論基礎(chǔ)是完全正確的。高轉(zhuǎn)速發(fā)動機應(yīng)該是適合高轉(zhuǎn)速的。但是“適合”未必就是“合適”。這種理論忽略了一個關(guān)鍵的問題，那就是“事實求是，理論與實踐相結(jié)合”。 二、換檔究竟依據(jù)什麼？ 我們知道，汽車的行進是靠發(fā)動機的轉(zhuǎn)動，然后通過變速箱以一定的傳動比傳給驅(qū)動系統(tǒng)，推動汽車前進的，汽車的每個檔位有不同的速比，當車速達到某一檔速比時，必須用符合這個速比的檔位，然后通過發(fā)動機加速轉(zhuǎn)動達到另一車速，當汽車達到另一車速時，再使用符合相應(yīng)速比的檔位，促使汽車協(xié)調(diào)行進。檔位與速度是一種直接的、匹配的關(guān)系。什麼車速必須使用什么檔位。只要檔位與車速匹配，發(fā)動機工作就平順，其工況就是良好的。當然，換檔時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是基礎(chǔ)。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速不提高，汽車就沒有加速度，更談不上換檔�，F(xiàn)在的問題是，在一般性駕車中我們既可以通過大油們，把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提得很高，達到汽車的加速度，也可以通過緩加油門，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速不是很高，但同樣能達到汽車的加速度，順利實現(xiàn)換檔。也就是說同樣的換檔，瞬間發(fā)動機的轉(zhuǎn)速存在差異。還有最重要的一點，“高轉(zhuǎn)速論”只強調(diào)了汽車提速時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，但是真正起作用的是，當我們踏下離合器時，發(fā)動機回落時的轉(zhuǎn)速。而這時的回落轉(zhuǎn)速是由車速決定的。車速快，轉(zhuǎn)速回落就慢，車速慢，轉(zhuǎn)速回落就快并且低。比如，汽車起步時，當一腳大油門把轉(zhuǎn)速提至3000，當我們踏下離合，掛2檔時，轉(zhuǎn)速往往回落至1200轉(zhuǎn)，而當我們用較小的油門緩加速至2500轉(zhuǎn)，踏下離合后，轉(zhuǎn)速也許會回落至1500轉(zhuǎn)。由此可見，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在換檔時是一個變量，并且我們看到的轉(zhuǎn)速表上的轉(zhuǎn)速，不是真正起作用的轉(zhuǎn)速。再舉兩例：1，按照高速論，假設(shè)3000轉(zhuǎn)換檔，1換2、2換3沒問題，但3檔加速至2500時，車速一般已達70公里左右，這時我們完全可以順利進入4檔（5檔也可），發(fā)動機非常平順，那麼此時有什麼必要非得加速至3000轉(zhuǎn)換檔而白白浪費燃油呢？2，假設(shè)我們用5檔以100公里以上的車速行駛，我們松開油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會較慢地回落，當轉(zhuǎn)速下降至2000轉(zhuǎn)，此時的車速仍然很高，雖然轉(zhuǎn)速低，但我們依然可以繼續(xù)用5檔行駛。3，假設(shè)我們用5檔以100公里速度行駛，遇前方有情況，松油門后轉(zhuǎn)速回落，當轉(zhuǎn)速下降至1000時，此時情況排除，那我們應(yīng)降至幾檔合適呢？按照“轉(zhuǎn)速論”恐怕得用2檔，但此時車速依然很快，掛2檔車身會明顯“后頓”，極傷發(fā)動機。而唯一的辦法是根據(jù)當時的車速選擇檔位（既使當時轉(zhuǎn)速很低）。因此轉(zhuǎn)速論在降檔方面根本行不通�？傊�，汽車換檔與車速是直接關(guān)系，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不是直接的參照量。并且在降擋時根本行不通。既然如此，那些主張看轉(zhuǎn)速表加減檔、達到什麼轉(zhuǎn)速換檔的理論明顯是不成立的。 三、高轉(zhuǎn)速發(fā)動機在中低速運轉(zhuǎn)時，對發(fā)動機有傷害嗎？ 本人認為，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機在高中低速運轉(zhuǎn)時其機械磨損是基本一樣的，很難想象一部發(fā)動機只適合在高轉(zhuǎn)速時運轉(zhuǎn)。正好相反，任何一部發(fā)動機都在中低速時（當然不是太低，更不能拖檔）更加穩(wěn)定。如果非要說不同的話，從使用角度看，發(fā)動機在中高速時磨損和安全隱患相對較大，雖然高轉(zhuǎn)速發(fā)動機聲稱適合高轉(zhuǎn)速。但對這種宣傳我們應(yīng)該有自己的看法，如果再加上汽車潤滑系統(tǒng)以及發(fā)動機穩(wěn)固設(shè)計等等缺陷或隱患，高轉(zhuǎn)速無論如何不值得采用。 四、要“盡興”，還是要“壽命”？ "高轉(zhuǎn)速論"主張，高速發(fā)動機只有在高轉(zhuǎn)速下才能盡情發(fā)揮，他們舉了不少例子：什麼老德用200公里時速跑了200公里來修車、老德開車起步一擋都用4000轉(zhuǎn)等等。但他們似乎忽略了一個基本的事實，就是我前面所說的，從現(xiàn)實的使用價值來講，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，其機械磨損也相對越大，并且這種磨損是不可挽回的。適合高轉(zhuǎn)速，不見得在高轉(zhuǎn)速就合適。我們知道，發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時，軸瓦、活塞、凸輪軸、搖臂、曲軸、連桿以及其他傳動機構(gòu)以極高的頻率運動，其中哪一個運轉(zhuǎn)件有絲毫差異，就會出現(xiàn)連鎖的、嚴重的事故。特別在高轉(zhuǎn)速連續(xù)換檔時，油離配合稍微不好，會造成運轉(zhuǎn)件負荷忽大忽小，活塞在氣缸中形成無規(guī)律的撞擊運動，加劇活塞與缸壁之間的磨損，加快活塞環(huán)、活塞銷、銅套及大小瓦的損壞。況且，我國的發(fā)動機從設(shè)計、材質(zhì)、制造工藝、裝配工藝與發(fā)達國家差距較大，發(fā)動機經(jīng)常在這種惡劣的環(huán)境下工作，其壽命可想而知。比如我們單位的司機，同時購買的桑2000，有的大油門猛將在16萬公里時可以讓車燒機油，而那些給領(lǐng)導開車的穩(wěn)當一點的30萬公里還沒什麼大毛病。當然16萬燒機油不一定單純是大油門高轉(zhuǎn)速惹的禍，但是如果加上其他**作不當，就是干柴烈火了。難道，作為普通用戶的我們，為了盡情發(fā)揮所謂的最佳性能，而用愛車的壽命做代價嗎？老德用的是世界當代產(chǎn)品，我們呢？老德的換車周期是2－3年，而我們呢？ 五、高轉(zhuǎn)速換檔省油嗎？ “高速換檔論”主張高轉(zhuǎn)速換檔可以節(jié)省燃油。其依據(jù)是：高轉(zhuǎn)速發(fā)動機在最大扭矩峰值附近的中高轉(zhuǎn)速時是省油。的確，從高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的外特性曲線看是這樣的。但他們只看到了發(fā)動機的特性，而我們研究的是裝在汽車上的發(fā)動機。因此，他們割裂了發(fā)動機與汽車的關(guān)系。發(fā)動機理論是正確的，但放在汽車上，從駕駛的全過程看，是經(jīng)不住推敲的。請大家注意以下幾點：（1）以路寶發(fā)動機（我的私車，數(shù)據(jù)準確）為例，它最省油的轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)（我想8A的也差不多）。那麼我們?nèi)绾伪ＷC換檔時發(fā)動機回落的轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)呢？我想只有一個方法，就是把轉(zhuǎn)速提到5500轉(zhuǎn)以上，試問，有那一位仁兄會這樣開車呢？退一步講，就算這樣成立，我們都知道，在3500轉(zhuǎn)（經(jīng)濟轉(zhuǎn)速）以上發(fā)動機的耗油量直線上升。這一省、一費哪個合算呢？更何況把發(fā)動機提至5500轉(zhuǎn)以上換檔是不現(xiàn)實的，除非是舒馬赫駕駛的頂級賽車。（2）發(fā)動機在3500轉(zhuǎn)最省油是指發(fā)動機在勻速運動狀態(tài)下，而絕不是換檔時。從發(fā)動機特性曲線看，發(fā)動機在800轉(zhuǎn)－3500轉(zhuǎn)期間，耗油量是逐步上升的。也就是說，我們每次換檔把轉(zhuǎn)速提至3500轉(zhuǎn)之前都是耗油的，而當我們把轉(zhuǎn)速提至3500轉(zhuǎn)時又該換檔了，請問，節(jié)油從何談起呢？既然如此，那我們?yōu)槭裁床贿m當降低轉(zhuǎn)速，使這種耗油的過程更短些呢？ 總之，發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速時省油是指發(fā)動機在穩(wěn)定的、勻速的狀態(tài)下實現(xiàn)的，而不是在換檔時。 六、高轉(zhuǎn)速到底能實現(xiàn)發(fā)動機的何種自潔功能？ “高轉(zhuǎn)速論”認為，“長期的低速運轉(zhuǎn)會造成汽油燃燒不充分，有些部位會積炭，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下可以清除上述物質(zhì)。”首先可以肯定地說，雖然這位58車網(wǎng)友自稱是學機械的，但也只是憑想當然講話，因為他不懂基本的汽車工作原理，可能也沒有任何的修理經(jīng)驗。關(guān)于汽車的自潔功能，據(jù)我知道的有三種，一是汽車的一些部件在汽車發(fā)生故障并達到一定程度時，能夠自動檢測到，并且利用化學或物理反映自行消除故障。這種自潔一般在奔馳、寶馬等C級車上使用。二是汽車的某一部件通過技術(shù)改進能夠起到降低汽車使用條件的作用。比如，有的汽車的噴油嘴通過自潔能夠適應(yīng)較為劣質(zhì)的燃油等。三是，我們常說的普通高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的自潔。這種自潔主要體現(xiàn)在，利用發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速，使火花塞電極形成500度左右的高溫，從而燒熔火花塞上的積炭。我們常見的汽車的有效自潔功能僅此而已。因此汽車經(jīng)常拉拉高速，把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提至4000以上（建議飆風如此，其他因車而異），可以減輕或清除火花塞積炭。但是對油漬用此方法收效甚微，最好的辦法是清洗發(fā)動機。另外油漬的產(chǎn)生是多方面的，主要是油質(zhì)差、大腳轟油門、進氣系統(tǒng)故障、燒機油等造成的。發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)并不是“罪魁禍首”。 總之，普通高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的自潔能力實在有限，不能無知地進行夸大和神話。（轉(zhuǎn)）（希望對大家有一定得幫助 一起學習）

回答者：snwpaxsg4475xw2016-03-03 00:00