最佳答案

邁騰的上市，可謂熱鬧非凡，除了它源自大眾第六代B級車平臺的血統(tǒng)以外，最引人注目的就是它的這臺1.8TSI發(fā)動機了。與過去我們�？吹降腡SI為雙增壓技術(shù)不同，這個TSI是以前TFSI的簡稱，中文意思就是渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機技術(shù)。大眾對這一系列的發(fā)動機寄予厚望，想以此擺脫大眾中小排量發(fā)動機落后全球的問題。那么這款大眾全新的動力系統(tǒng)，與在業(yè)內(nèi)很有口碑，獲得十佳發(fā)動機稱號的君越2.4升ECOTEC發(fā)動機相比，到底哪個更好呢？實際上今天的這個發(fā)動機對比，是優(yōu)秀的自然吸氣發(fā)動機和優(yōu)秀的民用型小渦輪增壓發(fā)動機的對比，它們各自代表了這兩種發(fā)動機的不同風(fēng)格，同時又是這一領(lǐng)域中的優(yōu)秀選手。 　　君越的2.4升發(fā)動機作為自然吸氣式發(fā)動機的優(yōu)秀代表，它最大的技術(shù)亮點就是配備的雙VVT可變氣門正時技術(shù)。VVT是一套可以線性調(diào)節(jié)凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角的液壓機構(gòu)，它可以通過轉(zhuǎn)速的不同控制液壓油的多少，繼而來調(diào)節(jié)凸輪軸的相對位置，改變其轉(zhuǎn)角，來達(dá)到線性的無極調(diào)節(jié)，控制精度很高，能夠有效的提高配氣效率，增大發(fā)動機的工作效率。君越配備的雙VVT和市場上常見的正時可變發(fā)動機還有些差別。雙VVT的兩個VVT結(jié)構(gòu)是一樣的，在性能上，它不僅能夠像單個的VVT那樣通過液壓機構(gòu)來線性調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪的轉(zhuǎn)角和位置，同時能夠調(diào)節(jié)排氣門的延時角，并且也是通過液壓機構(gòu)來調(diào)節(jié)的。與傳統(tǒng)單VVT相比，它可以實現(xiàn)更加精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍要廣一倍，效率自然也就更高。由于是精準(zhǔn)的液壓機構(gòu)控制，所以，配備了雙VVT技術(shù)的發(fā)動機就可以有效降低工作過程中配氣機構(gòu)運動所產(chǎn)生的振動和噪音。并且，由于其對于凸輪軸轉(zhuǎn)角的線性調(diào)節(jié)，使得發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速段都有很不錯的表現(xiàn)，整個運轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)，動力輸出比較順暢，扭矩曲線是屬于平滑類型，在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速都能有比較充沛的動力輸出，整個駕駛過程基本上找不到疲軟的區(qū)域，開起來很舒服，這恰好也符合了君越這種純美國血統(tǒng)車型的定位需求。除了雙VVT以外，君越這款2.4升發(fā)動機采用全鋁制造，樹脂進(jìn)氣歧管也代表了其屬于新一代發(fā)動機平臺。當(dāng)然這些技術(shù)都是其性能優(yōu)秀的基礎(chǔ)，這臺發(fā)動機整體表現(xiàn)優(yōu)秀還與其在其他機構(gòu)方面的優(yōu)秀設(shè)計和匹配分不開。作為通用這棵大樹，手上的資源多，采用歐寶的這個最優(yōu)秀的發(fā)動機為君越匹配，也算是通用最大的貢獻(xiàn)了，從研發(fā)一直到上市都是消費者和媒體關(guān)注的焦點，如拋開自然吸氣和渦輪增壓風(fēng)格上的區(qū)別，它所配備的的發(fā)動機特有技術(shù)比君越要多一些。它同樣配備了可變氣門正時技術(shù)，而渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)同樣也是它的亮點。渦輪增壓技術(shù)最大的特點就是可以用較小的排量榨出更大的功率，從而減小發(fā)動機的體積，加上渦輪增壓扭矩曲線平坦的特性，很多廠家現(xiàn)在越來越熱衷于這一技術(shù)的研發(fā)。增壓技術(shù)有很多種，而渦輪增壓技術(shù)是最常用的一種，它通過對高溫高壓的廢氣進(jìn)行再利用來驅(qū)動進(jìn)氣渦輪。進(jìn)氣渦輪的轉(zhuǎn)速非常高，一般都在十萬轉(zhuǎn)左右，被引入的廢氣在進(jìn)氣渦輪的極速旋轉(zhuǎn)中變成高密度氣體，被強制的送入進(jìn)氣道。渦輪增壓發(fā)動機工作的每個環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生大量的熱，而且，如果直接將過熱的氣體送入進(jìn)氣道，由于熱的氣體密度比較小，就會影響發(fā)動機的工作效率，與渦增發(fā)動機的增大空氣密度的初衷相是違背的，所以，在完成了這一系列的增壓過程之后，還必須要經(jīng)過中冷器的冷卻，保證良好的環(huán)境溫度，確保渦輪增壓的正常運轉(zhuǎn)。所有這些機構(gòu)都是以成本為代價的，加上它所有需要強化的部件帶來的高成本，因此雖然排量只有1.8升，但是它的成本不會比2.4L的自然吸氣發(fā)動機低。 　　由于進(jìn)入進(jìn)氣道的氣體不再是一般的空氣，而是高密度的氣體，所以，渦輪增壓發(fā)動機就可以在單位時間內(nèi)生成更多的油氣混合物參與做功，一臺1.8升的渦輪增壓發(fā)動機的功率基本上可以與一臺2.4升的自然吸氣發(fā)動機的功率不相上下，甚至超過它。雖然功率值只是接近，但在駕駛過程中，渦輪增壓發(fā)動機能夠帶來比自然吸氣發(fā)動機更好的加速感，因為從1800轉(zhuǎn)開始，這臺渦輪增壓發(fā)動機就可以實現(xiàn)最大扭矩了，這種超強推背的感覺是普通自然吸氣發(fā)動機所無法實現(xiàn)的。 　　但是渦輪增壓發(fā)動機的遲滯問題，會給駕駛者帶來一些麻煩，邁騰的發(fā)動機屬于將遲滯問題處理得不錯了，但遲滯仍然不可避免的存在。很多駕駛過渦輪增壓車型的人都會有這樣明顯的感覺，就是在起步和低轉(zhuǎn)速段時感覺用不上力，動力很差，甚至感覺還不如一臺同排量的自然吸氣發(fā)動機，但是在2000轉(zhuǎn)以上，動力就會有明顯的提升，感覺在一瞬間被誰推了一把，并且在2000轉(zhuǎn)以上的區(qū)間里都能夠保證較大的動力輸出和加速性。其實，導(dǎo)致這個現(xiàn)象的就是所有渦輪增壓發(fā)動機的弊病，渦輪遲滯。所謂渦輪遲滯，就是指渦輪增壓沒有介入，僅僅就用自然吸氣的方式工作的情況。由于進(jìn)氣渦輪和排氣渦輪的轉(zhuǎn)速都非常高，達(dá)到了每分鐘10萬轉(zhuǎn)，而且廢氣渦輪是由高溫高壓的廢氣來驅(qū)動的，廢氣渦輪同時還要承擔(dān)驅(qū)動進(jìn)氣渦輪高速旋轉(zhuǎn)的重任。 　　所以發(fā)動機只有達(dá)到了一定高的轉(zhuǎn)速才能有足夠的能量驅(qū)動渦輪工作，也就是只有在高轉(zhuǎn)速的情況下渦輪增壓才會介入，在這個介入點的轉(zhuǎn)速時，駕駛員就能夠明顯感覺到動力的提升以及很強烈的推背感。不過幸好這個介入點的轉(zhuǎn)速并不需要很高，一般在1000多轉(zhuǎn)，大概2000轉(zhuǎn)的時候就可以介入渦輪增壓。這樣一來，在2000轉(zhuǎn)以下的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，渦輪增壓發(fā)動機的動力就非常差，像我們上面說的，甚至還不如一臺同排量的自然吸氣發(fā)動機。但是有的人就會覺得很納悶，在2000轉(zhuǎn)以下雖然渦輪并沒有介入，但是它還是以自然吸氣的方式在工作，至少動力性能也應(yīng)該與同排量自然吸氣的發(fā)動機是一樣的嘛，為什么會出現(xiàn)這樣的情況呢？這個觀點并沒有錯誤，并且在實際的駕駛過程中也能夠有這樣的感受。導(dǎo)致這個現(xiàn)象的原因就是壓縮比。壓縮比，說的直接一點就是氣缸壓縮油氣混合物的能力。壓縮比越高，做功所產(chǎn)生的能量也就越大，功率也就越高，但是過大的壓縮比會產(chǎn)生很高的熱量，從而導(dǎo)致燃料突破抗爆溫度而自燃。所以一般高壓縮比設(shè)計的車輛都會用高抗爆值的燃油來解決這個問題，但是，這樣一來燃油經(jīng)濟(jì)性就沒有太大的意義。由于渦輪增壓發(fā)動機送入進(jìn)氣道的空氣本身就是高密度氣體，所以它的抗爆能力就比自然吸氣發(fā)動機要低，為了避免爆震，就必須降低渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比。這也是邁騰的壓縮比比君越的還要小的原因�，F(xiàn)在再回到自然吸氣發(fā)動機上來。上面我們已經(jīng)說過，壓縮比越高，其功率就越大，而作為較低壓縮比的渦輪增壓發(fā)動機，在2000轉(zhuǎn)以前的工作狀態(tài)是自然吸氣，所以，與同排量的自然吸氣發(fā)動機相比，渦輪發(fā)動機的壓縮比要相對比較小，那么，也就很好理解渦輪介入之前的渦輪增壓發(fā)動機的動力還比不上一臺同排量自然吸氣式發(fā)動機的現(xiàn)象了。雖然有些讀者會說，邁騰的壓縮比是9.6，其實并不低，但是換個角度來看，如果它僅僅作為一臺自然吸氣式直噴發(fā)動機，壓縮比就可以達(dá)到12左右，實際上還是降低了壓縮比，只是看起來和其他發(fā)動機的壓縮比相比并不低而已。 　　渦輪遲滯在交通狀況復(fù)雜的城市里會十分不利，頻繁的等紅燈，堵車等導(dǎo)致車輛走走停停的現(xiàn)象非常普遍，長期如此，渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢就無法得以體現(xiàn)，良好的加速感等都只能拋在腦后。頻繁的從1000多轉(zhuǎn)到3000轉(zhuǎn)，對于自然吸氣發(fā)動機來說并沒有什么影響，而對于渦輪遲滯的渦增發(fā)動機來說，體會從渦輪的不介入到介入的過程不僅不是什么享受，反而是非常煎熬的。

回答者：戀綸唯凡2016-10-13 00:00