提問者：kun4170120852016-08-31 00:00
缸內(nèi)直噴只是將原來在進(jìn)氣管內(nèi)的噴油改變到在氣缸內(nèi)直接噴油。下面在具體講一下。——缸內(nèi)直噴技術(shù)汽車行駛所依賴的發(fā)動機(jī)之所以能產(chǎn)生動力，無非就是氣缸吸入空氣與汽油混合后進(jìn)行燃燒，進(jìn)而做功推動活塞來帶動整個機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行運轉(zhuǎn)。這是一個相對簡單的過程，相信不少資深的網(wǎng)友已經(jīng)爛熟于胸。但在油氣混合及點火時，如何能夠讓每一滴汽油都發(fā)揮最強效能，就已經(jīng)在汽車發(fā)展的百年間經(jīng)歷了巨大的變化。傳統(tǒng)的化油器技術(shù)以及后來的電子控制噴射技術(shù)相信大家都已經(jīng)明白，化油器是根據(jù)經(jīng)過化油器的空氣量多少來進(jìn)行油氣混合，精準(zhǔn)度當(dāng)然就欠奉；而進(jìn)入電噴時代，電腦會控制放在進(jìn)氣門前的噴油嘴根據(jù)當(dāng)時發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，來隨時調(diào)整噴油量。但科技發(fā)展到今天，擁有更加強大自我調(diào)整功能的缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)逐漸被不少汽車廠家所應(yīng)用。顧名思義，缸內(nèi)直噴的意思就是直接在汽缸體內(nèi)進(jìn)行燃油噴射，有別于其他將噴油嘴放在進(jìn)氣門前的位置，直噴發(fā)動機(jī)所燃燒的空氣在進(jìn)入氣門前是純凈的空氣，而不是油氣混合體。這樣的工作原理就使得缸內(nèi)直噴的發(fā)動機(jī)可以根據(jù)進(jìn)氣門開啟的時間，來知道進(jìn)入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當(dāng)時的車輛工作需要來噴出相應(yīng)的燃油量。這樣就引申出另一個由缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)帶來的新概念--分層燃燒。在大負(fù)荷或者全油門的工況之下，是不是缸內(nèi)直噴的發(fā)動機(jī)需要消耗的燃油其實相差不大。反而在低負(fù)荷工況時，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的優(yōu)點才充分體現(xiàn)出來。剛才已經(jīng)說過缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)可根據(jù)負(fù)荷來決定噴油量，在低負(fù)荷時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內(nèi)的其他部分都是純凈的空氣。區(qū)別于以往油氣混合體均勻分布的狀態(tài)，分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達(dá)到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發(fā)動機(jī)熱效率。同樣，缸內(nèi)直噴這種先進(jìn)的燃燒技術(shù)也會帶來一些負(fù)面影響。因為在低負(fù)荷工況下，會產(chǎn)生相當(dāng)大量的NOx（氮氧化物）與高溫，這樣對于三元催化器的要求會很高。但是按照現(xiàn)在一些已經(jīng)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)來看，這個問題已經(jīng)得到解決。缸內(nèi)直噴技術(shù)對于一些硬件設(shè)施也要求很高，例如需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)除了在材質(zhì)上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設(shè)計；最最重要的一點，缸內(nèi)直噴需要穩(wěn)定品質(zhì)的高標(biāo)號燃油，這也是在國內(nèi)推廣需要克服的難點之一�？偟膩碚f，缸內(nèi)直噴技術(shù)擁有的自主噴油控制能力，能夠使發(fā)動機(jī)在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作為消費者和廠商，這種先進(jìn)的技術(shù)真的想不到有拒絕的理由。另外，至于發(fā)展得相當(dāng)成熟的各種控制氣門正時和氣門升程技術(shù)，例如:VVT-i、i-VTEC、MIVEC等，或者是渦輪增壓以及機(jī)械增壓技術(shù)等，歸根到底的目的都是為了能夠更高效地控制空氣進(jìn)入氣缸的效率。但能改善最后燃燒步驟的缸內(nèi)直噴技術(shù)還是在逐步推廣過程中，不過就像當(dāng)年電噴發(fā)動機(jī)取代化油器一樣，缸內(nèi)直噴技術(shù)肯定會逐漸地被各大廠商所采用。
回答者：jayfuzheng2016-08-16 00:00
缸內(nèi)直噴的廣泛運用 在近來各廠采用的發(fā)動機(jī)科技中，最炙手可熱的技術(shù)非缸內(nèi)直噴莫屬。這套由柴油發(fā)動機(jī)衍生而來的科技目前已經(jīng)大量使用在包含VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota（Lexus）車系上
提問者：qq3169126402013-03-24
缸內(nèi)直噴是直接將燃油噴到汽缸中，在汽缸內(nèi)與空氣形成可燃混合氣，這樣更能發(fā)揮每一滴燃油的功效，但對噴油嘴的要求很高，因為氣缸內(nèi)是高溫高壓的環(huán)境。多點電噴只是將燃油噴到進(jìn)氣歧管中，在那里就形成可燃混合氣再送入氣缸，那里的環(huán)境
提問者：Meduris2013-09-04
這是兩個不同的概念，缸內(nèi)直噴是相對進(jìn)氣管噴射而言的，缺點是噴嘴技術(shù)要求高，噴油壓力要求高，對油路各件要求高，造價高。多點噴射是相對于節(jié)氣門單點噴射而言的，優(yōu)點是精確噴油
提問者：pzxr6772013-06-06
不用那么復(fù)雜的，簡單點講就是把以前安裝在進(jìn)氣歧管上的燃油噴射器，改進(jìn)到 了氣缸頭上。燃油噴射器直接噴射燃油到燃燒室。理論上減少了燃油的消耗量，和提高了動力性能。但是相對來講對燃油噴射器的要求也高了很多。。
提問者：2013-07-01
渦輪增壓發(fā)動機(jī)：壓榨動力，就是有時間限制，在某個轉(zhuǎn)速區(qū)可以啟動，最早是薩博使用的。汽油直噴：省油，功率大，就是成本高，大眾集團(tuán)的專利
提問者：匿名網(wǎng)友2013-12-09
多點電噴 汽車發(fā)動機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發(fā)動機(jī)只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由
提問者：luyiji1982642013-01-14
