提問者：aakk1012012-12-05 00:00
你說(shuō)的這些也沒有什么好不好的，主要是造價(jià)和用途有所不同。 先說(shuō)前邊的，一般的家用車用麥弗遜就可以了，這個(gè)造價(jià)不算高舒適性也可以。市面上的車中高低檔的家用車和轎跑車都有用這個(gè)的。 雙橫臂的在家用車?yán)锲儆�，因�(yàn)檫@個(gè)雖然性能好造價(jià)高，但是舒適性可能不如麥弗遜的。有些特別注重運(yùn)動(dòng)性能的車用這個(gè)，比如有些賽車之類的。 你要說(shuō)這兩種差多少，這個(gè)沒有可比性。因?yàn)檫@兩種懸掛就定位了兩種性格的車，兩種車體的設(shè)計(jì)。就像香瓜跟西瓜比是小一些，但是他們說(shuō)差多少是沒法比的。 后懸掛我認(rèn)為多連桿的好，可以在多個(gè)方向上對(duì)車身的震動(dòng)進(jìn)行修正。所謂的E型就是5個(gè)連桿的多連桿算不錯(cuò)的了，一般是中高檔車用這個(gè)。 可變形橫梁式算是半獨(dú)立懸掛，多連桿是獨(dú)立的。簡(jiǎn)單的說(shuō)獨(dú)立的肯定要比半獨(dú)立的性能好，舒適性也沒得說(shuō)。 你是想選車還是想了解懸掛的東西？你說(shuō)的兩組懸掛可能不是兩輛車上的吧。你直接用車跟車來(lái)比就更好了。
回答者：HMLILI032016-12-05 00:00
前后懸架分為獨(dú)立和非獨(dú)立兩種，獨(dú)立的常見的有1多連桿，包括二連桿，三連桿，四連桿，五連桿，2雙叉臂，3麥弗遜，非獨(dú)立懸架有拖曳臂和扭力梁，就操控性舒適性而言，獨(dú)立懸架較好制動(dòng)器類型分為盤式和鼓式，就制動(dòng)性能和制動(dòng)衰減來(lái)看
提問者：h5142652017-01-10
懸掛根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為：非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛 (1)非獨(dú)立式懸掛：將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜。采取這種懸掛系統(tǒng)的
提問者：wsgywshr2013-06-16
沒有絕對(duì)的好和不好，只有相對(duì)不同路況更合適， 現(xiàn)在來(lái)看，家用轎車兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)性，綜合性能比較強(qiáng)的是多連桿結(jié)構(gòu)的。
提問者：fdedl0462013-05-07
1.首先明確副車架的概念：副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習(xí)慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動(dòng)和噪聲，減少其直接進(jìn)入車廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車和越野車
提問者：wei_dream2013-06-11
汽車懸架的形式分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種：非獨(dú)立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，目前仍有部分
提問者：burberry5572013-02-26
首先解釋什么是懸掛，懸掛是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力裝置的總稱，包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。以保證汽車能平順地行駛。 典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件
提問者：liuhuiming09012013-09-04
