最佳答案

　　目前物流運輸企業(yè)管理上存在嚴(yán)重漏洞的現(xiàn)象：　�。�1） 車輛調(diào)度不合理：　　車輛停放地點不集中,調(diào)度人員根本無法知道車輛的具體停放地址；需要車輛時才打電話咨詢，導(dǎo)致通信費用增加，拖延時間。　　調(diào)度不合理，調(diào)度員無法掌握任何一輛車是“空車/半載還是滿載”等狀態(tài)；導(dǎo)致空車沒貨承運，半載車輛又無法裝滿，又必須從異地調(diào)度另外車輛前往裝載，出現(xiàn)調(diào)度不合理現(xiàn)象，增加運營成本，又浪費時間�！　∮捎谘b卸貨物點數(shù)、車種車型多樣化（有后擋板/無后擋板、有蓋/無蓋、黃牌/白牌等）、約束眾多（過磅、午餐、裝卸、交通、甲方約束等），任務(wù)種類的復(fù)雜性來安排調(diào)度計劃，調(diào)度人員無法及時調(diào)度距離裝貨/卸貨最近最合適的車輛進(jìn)行作業(yè)，經(jīng)常出現(xiàn)專門從遠(yuǎn)方調(diào)度空車到目的地承運貨物現(xiàn)象，無法從統(tǒng)籌的角度系統(tǒng)地考慮車輛的配備，意外增加運輸成本�！　。�2）、 欺騙行為嚴(yán)重：　　司機(jī)懶散怠慢：本來在公司計劃內(nèi)的時間完成任務(wù)，但往往是部分司機(jī)利用送一趟貨的時間硬是消耗了2~3倍的時間，導(dǎo)致車輛使用率低，生產(chǎn)價值不高。　　司機(jī)欺騙行為嚴(yán)重。　　A、無中生有----在運輸過程中因無人對他們進(jìn)行監(jiān)管，部分司機(jī)經(jīng)常報銷沒有經(jīng)過收費站的繳費憑證、維修發(fā)票、加油發(fā)票、罰款繳費單據(jù)………�！　�B、 偷油嚴(yán)重----部分司機(jī)經(jīng)常在途中偷竊燃油銷售，這項損失每年高達(dá)300多萬元.　　C、 以少報多----部分司機(jī)虛開報大金額,公司很難核對，財務(wù)漏洞每年達(dá)230多萬�！　�D、內(nèi)外聯(lián)合----在上報客戶貨物重量和計算運價時往往都是采用對公司少報總量、少報運價；部分業(yè)務(wù)員或司機(jī)將超出部份的貨量低價同客戶結(jié)算，然后放進(jìn)自己的腰包里，到達(dá)客戶和業(yè)務(wù)或司機(jī)雙贏局面，而公司一方虧損�！　。�3）、 運輸監(jiān)督手段不夠：　　超時送貨----部分司機(jī)按照自己的興趣、時間安排貨物的運輸，經(jīng)常是出現(xiàn)“超時裝貨/送貨”現(xiàn)象�！　〕瑫r停車----部分司機(jī)經(jīng)常裝卸完貨品后沒有立即出發(fā)/返回，而是休息一段時間后再出發(fā)/返回，給公司帶來時間上的損失和車輛利用率低的結(jié)果�！　〕�速行駛----在運輸過程中，部分司機(jī)經(jīng)常超速度行駛，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，給企業(yè)和客戶帶來不可估計的損失�！　⊥局型蹈`----經(jīng)常有部分司機(jī)在運輸途中偷竊車上的部分木材低價銷售，使公司蒙受巨大的損失。　　不良駕駛----由于車輛是公司財產(chǎn)，不是司機(jī)個人產(chǎn)物，因此幾乎所有的司機(jī)在日常運輸中沒有一種保護(hù)車輛的心態(tài)，盡量的隨意駕駛、踩油門、急剎車、在崎嶇道路上高速顛簸行駛，導(dǎo)致車輛燃油損耗、車輛損害嚴(yán)重，給公司造成無法估計的經(jīng)濟(jì)損失。　�。�4）、 運營費用無法控制：　　隨著車輛、業(yè)務(wù)、臨時變動事情多樣而復(fù)雜化，公司必須增加管理人員，公司的人員工資、社保、辦公費、補貼……等費用就隨之增加；再加上調(diào)度指揮車輛和司機(jī)都必需靠通話來進(jìn)行，導(dǎo)致每月的電話通訊費用不斷增加�！　∷緳C(jī)和業(yè)務(wù)人員在外面工作遇到突發(fā)事件比較頻繁，唯一和總部進(jìn)行通訊的方式是通電話，這樣一來每月僅外圍工作人員的通訊費用就站了整個費用的大部分比例�！　≥喬�損耗嚴(yán)重----由于司機(jī)的不良駕駛習(xí)慣，導(dǎo)致輪胎經(jīng)常行駛8~9萬公里就修補累累，不得不提前報廢，新輪胎的使用壽命一般是行駛15~18萬公里才報廢，這一項也占了整個費用的大部分比例�！　。�5）、 人員業(yè)績統(tǒng)計混亂：　　公司每天對于駕駛員、業(yè)務(wù)人員、相關(guān)人員的工作情況、業(yè)績統(tǒng)計是使用人工統(tǒng)計方式，繁瑣復(fù)雜的統(tǒng)計工作難免出現(xiàn)漏計、少記工時、多記等情況，導(dǎo)致公司財務(wù)人員、調(diào)度管理人員整天忙于和駕駛員、業(yè)務(wù)員核實工作情況，業(yè)績核對等繁瑣工作，大量浪費公司人力、物力、時間；經(jīng)常性的出現(xiàn)考核不實，導(dǎo)致駕駛員、業(yè)務(wù)員、相關(guān)人員情緒不滿、發(fā)牢騷、不安心工作等情況，嚴(yán)重影響公司正常運行計劃、并引導(dǎo)一系列不可預(yù)計的管理問題和經(jīng)濟(jì)損失事件。　　人工的記錄方式必然存在滯慢和漏洞，個別調(diào)度人員和財務(wù)人員聯(lián)合個別駕駛員或業(yè)務(wù)員采用欺上瞞下的多報工時、業(yè)績方式，達(dá)到從公司多提取獎金、提成、補助金、升職等目的，每年此項財務(wù)漏洞高達(dá)幾十萬元~幾千萬元　　發(fā)展物流的主要對策，可以從以下方面加以概括：　　1.提高對發(fā)展物流的認(rèn)識，加強(qiáng)貨運業(yè)管理人員、從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，培養(yǎng)一批素質(zhì)高、對行業(yè)發(fā)展研究深、看得準(zhǔn)、勇于開拓的管理人才。通過道路運輸行業(yè)協(xié)會，組織運輸企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)利用多種渠道學(xué)習(xí)物流，使他們的思想觀念能進(jìn)一步解放。一方面貨運企業(yè)要有滲透到工業(yè)、建筑、商業(yè)領(lǐng)域中去的目標(biāo)，提供比企業(yè)自貨自運更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。另一方面，工業(yè)、建筑、商業(yè)等企業(yè)也要調(diào)整戰(zhàn)略思路，突破“小而全、大而全”的觀念，樹立物流意識，與物流企業(yè)精心合作，以適應(yīng)市場競爭的需要。　　2.因勢利導(dǎo)、抓住機(jī)會，組建若干現(xiàn)代化大型運輸企業(yè)。由于政府相關(guān)部門聯(lián)手改善現(xiàn)有的企業(yè)結(jié)構(gòu)，培育資金雄厚、有實力、有發(fā)展前途的大型物流企業(yè)，來面對貨運方面新的需求，迎接新的挑戰(zhàn)。計劃和交通部門通過行政或經(jīng)濟(jì)手段，調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，對社會運力進(jìn)行合理分工，通過競爭、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等方式，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè)，走集約化經(jīng)營的道路，以集中力量、抵御風(fēng)險，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補缺、滿足社會各層次、各類型運輸?shù)男枰�，最終使浙江的公路運輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運輸企業(yè)與大量小型私人運輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，以保障物流實現(xiàn)的運輸緩解需求�！　�3.運輸企業(yè)要確立市場定位，積極推行合同物流，找準(zhǔn)發(fā)展物流業(yè)的切入點。引導(dǎo)貨運企業(yè)根據(jù)市場需要，結(jié)合公司實力，確定市場定位。物流企業(yè)應(yīng)不與一般企業(yè)在同一層次上競爭。物流企業(yè)服務(wù)的對象首先是外資企業(yè)、三資企業(yè)。一般來說，他們的產(chǎn)品檔次和價值都比較高。因此它們對運輸?shù)馁|(zhì)量和安全要求也比較高，只要運輸企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量上有了大的提高，在方便性、及時性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性等各方面的做的比較好的話，就一定能獲得市場。汽車運輸企業(yè)應(yīng)以客戶為紐帶，與大中型工商企業(yè)界和組成物流服務(wù)企業(yè)，積極推行合同物流，從根本上打破“公用”與“自備”車輛的界限，這是發(fā)展物流企業(yè)的有效途徑�！　�4.加快技術(shù)進(jìn)步和貨運站場建設(shè)。公路運輸?shù)募夹g(shù)裝備相當(dāng)落后，雖已有很大的改進(jìn)，但仍不能滿足發(fā)展物流業(yè)的需要，政府和企業(yè)都必須加大資金投入、加快更新改造。只有先進(jìn)的技術(shù)裝備，才能保證運輸?shù)母咚俣取⒏咝�率和服�?wù)質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)。因此，在發(fā)展浙江物流的同時，應(yīng)大力推廣計算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的搬運裝卸、倉儲技術(shù)等。沒有站場就不可能形成運輸網(wǎng)絡(luò)，沒有網(wǎng)絡(luò)就不能保證服務(wù)質(zhì)量和車輛高效率，也就不會有真正的物流。因此，浙江必須加快貨運站場建設(shè)，充分發(fā)揮其倉儲功能，以便盡快形成物流網(wǎng)絡(luò)�！　】傊�，發(fā)展物流是公路運輸企業(yè)改革和發(fā)展的大勢所趨。相信只要我們虛心學(xué)習(xí)國內(nèi)兄弟省市和國外發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗，不斷總結(jié)，努力嘗試，就一定能夠探索出發(fā)展物流業(yè)的成功道路。

回答者：jetsoeasy2016-03-08 00:00