提問者：2013-04-26 00:00
我看見后懸掛的減震下面多個彈簧
懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。一般由彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。 前懸架系統(tǒng) 前懸架目前基本上都采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)，即左右兩個車輪各自獨(dú)立地通過懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨(dú)立地上下跳動。懸架系統(tǒng)由連桿機(jī)構(gòu)和彈簧、減震器組成三角形、四邊形或其它形狀的連接方式以固定車輪與車身的相對位置，在彈簧的作用下使車輪可以相對車身上下運(yùn)動。最常見的有雙橫臂式和麥佛遜(又稱滑柱擺臂式)。 雙橫臂式懸架由上短下長兩根橫臂連接車輪與車身，兩根橫臂都非真正的桿狀，而是大體上類似英文字母Y或C，這樣的設(shè)計(jì)既是為了增加強(qiáng)度，提高定位精度，也為減震器和彈簧的安裝留出了空間和安裝位置。同時，下橫臂的長度較長，且與車輪中心大致處于同一水平線上，這樣做的目的是為了在車輪跳動導(dǎo)致下橫臂擺動時，不致產(chǎn)生太大的擺動角，也就保證了車輪的傾角不會產(chǎn)生太大變化。這種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但經(jīng)久耐用，同時減震器的負(fù)荷小，壽命長。 滑柱擺臂式懸架結(jié)構(gòu)相對比較簡單，只有下橫臂和減震器-彈簧組兩個機(jī)構(gòu)連接車輪與車身，它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，占用空間小，上下行程長等。缺點(diǎn)是由于減震器——彈簧組充當(dāng)了主銷的角色，使它同時也承受了地面作用于車輪上的橫向力，因此在上下運(yùn)動時阻力較大，磨損也就增加了。且當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時，由于車身側(cè)傾，左右兩車輪也隨之向外側(cè)傾斜，出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，彈簧越軟這種傾向越大。 后懸架系統(tǒng) 后懸架系統(tǒng)的種類比前懸架要多，原因之一是驅(qū)動方式的不同決定著后車軸的有無，也與車身重量有關(guān)。主要有連桿式和擺臂式兩種。 連桿式主要是在FR驅(qū)動方式，并且后車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用的，過去多采用鋼板彈簧支撐車身，現(xiàn)在從提高行車平順性考慮，多使用連桿式和后面要說的擺臂式，并且使用平順性好的螺旋彈簧。連桿在左右兩側(cè)各有一對，分為上拉桿和下拉桿，作為傳遞橫向力(汽車驅(qū)動力)的機(jī)構(gòu)，通常再與一根橫向推力桿一起組成五連桿式構(gòu)成。橫向推力桿一端連接車身，一端連接車軸，其目的是為了防止車軸(或車身)橫向竄動。當(dāng)車軸因顛簸而上下運(yùn)動時，橫向推力桿會以與車身連接的接點(diǎn)為軸做畫圓弧的運(yùn)動，如果擺動角度過大會使車軸與車身之間產(chǎn)生明顯的橫向相對運(yùn)動，與下擺臂的原理類似，橫向推力桿也要設(shè)計(jì)得比較長，以減小擺動角。 連桿式懸架與車軸形成一體，彈簧下方質(zhì)量大，且左右車輪不能獨(dú)立運(yùn)動，所以顛簸路面對車身產(chǎn)生的沖擊能量比較大，平順性差。因此采用了擺臂方式，這種方式是僅車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設(shè)萬向節(jié)，并以其為中心擺動，車輪與車架之間用Y型下擺臂連接�！癥”的單獨(dú)一端與車輪剛性連接，另外兩個端點(diǎn)與車架連接并形成轉(zhuǎn)動軸。根據(jù)這個轉(zhuǎn)動軸是否與車軸平行，擺臂式懸架又分為全拖動式擺臂和半拖動式擺臂，平行的是全拖動式，不平行的叫半拖動式。
回答者：2016-04-26 00:00
貨車傾斜，有兩種，一種是前后傾斜，一種是左右傾斜。1、前后傾斜，現(xiàn)象為車頭正常，車尾偏到一邊：一般是后橋移位造成的。需要將彈簧鋼板卸下，調(diào)整。2、左右傾斜：明顯看到貨箱左右不是一樣高低。一般是車的減震彈簧疲勞程度不同，或
提問者：ONLY09092013-04-11
懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性
提問者：lpwttc2013-08-01
柴油0號、10號、20號...，機(jī)油CF級柴油機(jī)機(jī)油；變速箱、后橋加齒輪油。轉(zhuǎn)向加8號液力傳動油。板簧出廠時是成組裝配的。要保證左右剛度一致，因此更換時也要注意，否則會出現(xiàn)換了板簧后車身傾斜的現(xiàn)象。
提問者：a1w5p28302014-08-18
懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全
提問者：tgwg562952013-07-20
懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。 典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性
提問者：DIPQ1112013-04-25
你原剛板應(yīng)該不是一厘米厚的吧。一般原車配的都是0.8厘米厚的。如果不是裝貨很重和很高的話，換上四五塊一厘米厚的就行了，換在主鋼板就行了，副鋼板不用換的。我的江淮輕卡以前也這樣，我換了五塊厚的后就好了。還有有種中間有槽的鋼
提問者：lsdiddehq132013-06-15
