最佳答案

每一個(gè)人都希望有部安全可靠的車。但汽車的種類是那么繁多，一部車與安全部分有關(guān)的零件又是那么繁多。到底該選擇哪一部呢？ 每部車幫助駕駛者躲避事故的能力各有不同。車頭對撞與側(cè)面碰撞是完全不一樣的，各種車的承受能力也各式各樣，因此就車輛的整體安全進(jìn)行比較非常必要。但是，受各種條件和客觀因素限制，在一般的選車過程中，人們不可能都對這些情況了如指撐，因此了解專業(yè)人士如何對汽車安全進(jìn)行檢驗(yàn)，應(yīng)該是購車者掌握"如何判斷汽車安全性的優(yōu)劣"最基本，最簡捷的好辦法。 現(xiàn)在就讓我們一起來看看在美國的同行們是如何做的。 在美國的車輛碰撞防護(hù)檢測通常由兩個(gè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。一個(gè)是美國公路安全委員會(NHTSA)，為政府機(jī)構(gòu)；一個(gè)是美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(IHS)，這是由保險(xiǎn)業(yè)資助的私人組織。但同一機(jī)構(gòu)的評價(jià)未必良好的。反之亦然。另外，由于這兩個(gè)機(jī)構(gòu)提供的檢測結(jié)果主要是汽車的被動安全指標(biāo)，因此對于購車者來說，要從這些不同的信息中得到正確的判斷是很困難的。 為幫助購車者，美國的各種汽車類的期刊雜志都有專門的評車記者，他們會根據(jù)自己對每部車的檢驗(yàn)報(bào)告，結(jié)合各種因素，提供給購車者更加通俗詳細(xì)的最流行的車輛的安全性能參考。而這些評價(jià)會集中在汽車的主動安全上。 但是不管是誰，在評價(jià)一輛車的安全性時(shí)，都要檢測并評估每輛車的避免事故能力(制動性)，緊急躲避能力(操控性)。在這兩個(gè)方面，有些車輛的安全性會表現(xiàn)得明顯地高于其他車輛。此外，其他預(yù)防事故的因此以及防撞性也是不會被忽視的。 避免事故能力 盡管眾多的事故原因統(tǒng)計(jì)或許不能反映客觀事實(shí)，但兩個(gè)最重要的因素是肯定的，一個(gè)是緊急制動，一個(gè)是緊急躲避。 車輛的緊急制動必須在盡可能短的距離內(nèi)將車平穩(wěn)筆直停止。不得失控歪斜，這種測試分干濕兩種路面進(jìn)行，并評估剎車系統(tǒng)的防抱死裝置。 緊急躲避能力 越安全的車越能在躲避事故中不失控，一般進(jìn)行緊急躲避測試基于三項(xiàng)考查：第一，在雙線道上快速換道，類似駕駛員操控方向盤躲避路上的障礙。另兩項(xiàng)是評估車輛急轉(zhuǎn)彎和對各種彎道的應(yīng)付能力。 其他預(yù)防事故的因素 加速，駕駛姿勢，視野，甚至座椅的舒適度都能影響到汽車的安全性能。一輛車加速性能快，可以使司機(jī)很容易地逃脫潛在的事故區(qū)域。駕駛的姿勢影響到視野和舒適。視野越好，越能提早發(fā)現(xiàn)事故跡象。座椅也有一定作用，盡管很微小。因座椅不舒服會造成疲乏，影響司機(jī)的警覺。 防撞性 如碰撞事故發(fā)生，一輛車對其乘客的防護(hù)能力就成為關(guān)鍵。美國政府的公路交通安全委員會的檢測，就主要是對車輛的這種能力進(jìn)行檢查。 受檢驗(yàn)的車將分兩次檢測：一次是以35英里每小時(shí)速度兩輛車前部正面相撞。一次是一輛車以每小時(shí)17英里行駛，另一輛車以每小時(shí)34英里速度從側(cè)面相撞。 一輛車保護(hù)其乘客的能力好不好要看他最初的設(shè)計(jì)和安全設(shè)備。包括安全帶及氣囊。每輛車都有一個(gè)可壓縮變形的空間，設(shè)計(jì)用來吸收和化解碰撞能量，使乘客艙的變形與撞擊力達(dá)到最小。車輛越是能夠化解這種能量，司機(jī)和乘客所遭受的傷害機(jī)會就越小。 政府所進(jìn)行的碰撞試驗(yàn)都是兩輛相同重量的車。但現(xiàn)實(shí)生活中，真正發(fā)生的碰撞事故往往是不同尺寸不同重量的車。正如IHS所宣稱的那樣，較大的和較重的車比較小的和較輕的車安全。這是因?yàn)椋�碰撞時(shí)，大的和沉重的車會把更多的能量發(fā)射到較小的車。另外大車的保險(xiǎn)杠相對較高，碰撞事故發(fā)生時(shí)，大車的保險(xiǎn)杠會撞擊到小車的保險(xiǎn)杠之上，造成后者車體變形，這種力量沖入小車的脆弱部分會造成重大人身傷害。因此小車相對來說安全性能差一些。 買一輛車時(shí)，考慮其事故躲避能力和碰撞保護(hù)是件很重要的事。

回答者：hurenwang2016-04-10 00:00