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　　SOSO 街景地圖發(fā)布了導(dǎo)航版本，在千呼萬喚 N 次之后， SOSO 街景地圖終于推出免費(fèi)語音導(dǎo)航功能。 SOSO 的產(chǎn)品經(jīng)理們也明白用戶們苦等不易，在開機(jī)畫面上就導(dǎo)航版本的發(fā)布和用戶進(jìn)行小小溫情互動(dòng)。 　　SOSO 街景總里程增加到 83068 公里，一句 “ 讓您久等了 ” ，讓老用戶們看到之后會(huì)心一笑。 　　就目前來看，導(dǎo)航功能已成為手機(jī)地圖的標(biāo)配，先有凱立德、導(dǎo)航犬等新老廠商長期積累，又有百度、高德、搜狗等互聯(lián)網(wǎng)圖商深耕于此， SOSO 此番憑街景大殺器之氣勢推出用戶呼喊期盼許久的導(dǎo)航功能，引發(fā)了業(yè)界許多猜測。 SOSO 街景地圖導(dǎo)航和其他廠商的有何區(qū)別?今天就讓身為導(dǎo)航發(fā)燒友的小編和您一起來做一番評測。 　　評測選取 SOSO 街景地圖、百度地圖、高德地圖三家產(chǎn)品，選擇從中關(guān)村海淀圖書大廈——望京新城的往返路線作為測試線路。這條路是北京北部的重要交通干道，路況車況常年擁堵，是很適合進(jìn)行路測的代表性路段。 　　導(dǎo)航用戶可以分為兩種：司機(jī)和副駕駛。對于司機(jī)來說，一旦設(shè)定好目的地，駕車途中的路況變化就需要通過聲音來進(jìn)行提示，邊駕車邊騰出手來操作導(dǎo)航是很危險(xiǎn)的事;對于副駕來說，除了聲音之外還可以查看導(dǎo)航畫面來提前預(yù)知路況做出判斷，對司機(jī)進(jìn)行提醒。所以，導(dǎo)航數(shù)據(jù)以及產(chǎn)品的聲音、畫面提示就構(gòu)成了用戶體驗(yàn)最核心的三個(gè)部分，而在各家數(shù)據(jù)都差別不大的情況下，聲音和畫面的設(shè)計(jì)就變成體現(xiàn)產(chǎn)品差異化與品質(zhì)的重要戰(zhàn)場，我們的評測也從這兩個(gè)方向展開。 　　首先來對比下從輸入目的地到進(jìn)入導(dǎo)航狀態(tài)的導(dǎo)入環(huán)節(jié)。 　　從圖中可以看出，百度在輸入法推薦方面做得比較到位。 　　點(diǎn)開百度地圖客戶端之后，點(diǎn)擊頂端搜索框，出現(xiàn)了推薦分類，然后在搜索框中輸入目的地望京新城，系統(tǒng)會(huì)推薦出和望京有關(guān)聯(lián)的地名，讓用戶省了不少事。 　　總體看百度導(dǎo)航的進(jìn)入流程略顯繁瑣，可優(yōu)化之處比較多。 　　點(diǎn)擊望京新城地標(biāo)右側(cè)的箭頭，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)從起點(diǎn)到終點(diǎn)望京新城的輸入框，再點(diǎn)搜索按鈕，系統(tǒng)會(huì)把算好的、結(jié)合實(shí)時(shí)路況的里程、打車費(fèi)用、時(shí)間列出來，用戶點(diǎn)擊列表下的導(dǎo)航，就進(jìn)入了導(dǎo)航狀態(tài)。 　　但這里有一個(gè)問題：在點(diǎn)擊搜索后進(jìn)入路線規(guī)劃頁面時(shí)，百度給用戶的是一個(gè)多線程的選擇，用戶既可以選擇右上角的導(dǎo)航，還可以點(diǎn)右下方的導(dǎo)航按鈕，這容易讓人犯暈。 　　總體看百度地圖的用戶需要經(jīng)過 6 個(gè)界面，在不出錯(cuò)的情況下點(diǎn)擊 7-10 次左右進(jìn)入導(dǎo)航狀態(tài)，這里是否存在著可優(yōu)化的地點(diǎn)呢?別急，咱們先不給出結(jié)論以免給人一種各種高級黑的印象，接著看看高德和 SOSO 在進(jìn)入流程方面的表現(xiàn)，然后再做判斷。 　　高德有一個(gè)看起來很文藝、實(shí)際上很挑戰(zhàn)用戶耐心的開機(jī)界面。 　　高德的 APP 打開后是一個(gè)和霧霾有關(guān)的開機(jī)方案，用手指刷亮屏幕后出現(xiàn)用戶協(xié)議，點(diǎn)同意后進(jìn)入并不是地圖界面。高德的產(chǎn)品經(jīng)理們在自己的產(chǎn)品外還包了一層薄紗，需要用戶再點(diǎn)一下新功能提示，表示自己弄清楚之后，才能進(jìn)到底圖頁面，不得不說這是一個(gè)比較挑戰(zhàn)新用戶耐心的開機(jī)界面。 　　高德的搜索過程被新功能提示打斷。 　　進(jìn)入開機(jī)界面后依然有對新功能的引導(dǎo)，點(diǎn)擊之后才能進(jìn)入輸入界面，在輸入時(shí)高德和百度一樣做了 suggestion 推薦，輸入完畢點(diǎn)回車，那層薄紗再度出現(xiàn)，在用戶再次讓高德知道用戶已經(jīng)知道薄紗的引導(dǎo)信息后，才出現(xiàn)最終的搜索結(jié)果。 　　出現(xiàn)搜索結(jié)果之后，點(diǎn)擊右下方的路線，會(huì)出現(xiàn)從當(dāng)前位置到目的地的列表頁，點(diǎn)擊駕車圖標(biāo)后出現(xiàn)線路，這時(shí)會(huì)出現(xiàn)和百度類似的彩色蚯蚓式實(shí)時(shí)路況顯示，此時(shí)的底圖上北京的三環(huán)和五環(huán)路都變成了灰色難看的條狀物，再點(diǎn)擊右下角的導(dǎo)航，出現(xiàn)免責(zé)聲明，點(diǎn)擊同意后，才算進(jìn)入了導(dǎo)航頁面。 　　一個(gè)高德導(dǎo)航的新用戶要經(jīng)歷 12 個(gè)界面十余次點(diǎn)擊之后才能進(jìn)入導(dǎo)航狀態(tài)，老用戶也要經(jīng)過 9 個(gè)界面，不得不說這也是一個(gè)比較復(fù)雜的導(dǎo)入過程。 　　最后來看看 SOSO 街景地圖的表現(xiàn)，真心希望 SOSO 能體現(xiàn)出不一樣的匠心。 　　SOSO 街景地圖的搜索流程更簡單。 　　打開 SOSO 街景地圖的 APP 后，也會(huì)出現(xiàn)新功能提示，不過這種新功能提示是以選擇的方式而不是強(qiáng)迫的蒙紗方式進(jìn)行的，比較友好。點(diǎn)擊搜索框之后輸入地點(diǎn)，一樣會(huì)出現(xiàn) suggestion ，點(diǎn)擊之后會(huì)出現(xiàn)搜索結(jié)果，百度和高德都有的起點(diǎn)終點(diǎn)選擇確認(rèn)頁被去掉了。 　　SOSO 街景地圖省略掉了百度 ( 左 ) 和高德 ( 右 ) 都有的這個(gè)中間頁，讓用戶更快看到搜索結(jié)果。 　　點(diǎn)擊 SOSO 氣泡中的行車按鈕，跳轉(zhuǎn)到抵達(dá)目的地路線、時(shí)間頁面，在頁面右下方有醒目的開始按鈕導(dǎo)航，點(diǎn)擊后出現(xiàn)免責(zé)聲明，點(diǎn)擊同意后就進(jìn)入導(dǎo)航狀態(tài)。 　　從左側(cè)的駕車線路到最后出現(xiàn)的導(dǎo)航結(jié)果，整個(gè)過程顯得比較流暢。 　　和百度 ( 右 ) 相比， SOSO 街景地圖 ( 左 ) 的開始導(dǎo)航按鈕更醒目，百度的導(dǎo)航按鈕上下都有其他功能鍵，按錯(cuò)的機(jī)率大。 　　在進(jìn)入導(dǎo)航狀態(tài)的回合， SOSO 街景地圖的表現(xiàn)最好，整個(gè)過程一共 6 個(gè)界面，百度次之，最臃腫的是高德，想給的太多，還采用了強(qiáng)迫用戶消費(fèi)的辦法。 　　導(dǎo)入環(huán)節(jié)的最后一步還需考量兩個(gè)重要的速度指標(biāo)：路徑計(jì)算速度和 GPS 定位速度。如果按了導(dǎo)航按鈕遲遲無法定位或者計(jì)算不出路線，那對用戶的實(shí)際操作影響將是巨大的。從實(shí)際的路測來看，三家廠商在路徑計(jì)算和定位速度方面都表現(xiàn)不錯(cuò)， 2-3 秒之內(nèi)就可以找到 GPS 進(jìn)入導(dǎo)航狀態(tài)，只是在語音方面給出的提示略有不同， SOSO 街景地圖和高德給出的提示是開始導(dǎo)航，而百度的語音提示是 “ 進(jìn)入引導(dǎo)狀態(tài) ” 。 　　第二回合是導(dǎo)航畫面功能展示。 　　畫面是導(dǎo)航產(chǎn)品的重要功能，畫面的流暢程度和信息設(shè)置模塊是導(dǎo)航的另一核心用戶體驗(yàn)，對于副駕駛來說，可以通過畫面查看路況，觀察路面變化狀況進(jìn)行提前判斷。 　　百度 ( 左 ) 的導(dǎo)航界面總有一條線不知道是什么意思，這條線看起來很像軍事上激光制導(dǎo)炸彈所用制導(dǎo)器發(fā)出的引導(dǎo)光束，在一些重要的拐點(diǎn)、拐彎處，百度用綠色的箭頭進(jìn)行體現(xiàn)，右上角那個(gè)標(biāo)著 “7” 的按鈕很讓人費(fèi)解;高德 ( 中 ) 在左上角用羅盤方式顯示出了方向，在左下角用顏色分類的方式顯出了當(dāng)前路況，綠色表示暢通、黃色表示輕微擁堵，這些都是很細(xì)心的體驗(yàn)。 SOSO 街景地圖 ( 右 ) 直接鋪一個(gè)大藍(lán)底，和顯示中實(shí)際的公路指示牌一樣，不管在哪里 SOSO 都給出了包含東南西北四個(gè)方向的指示框，用戶基本不用腦子想，直接就能讀到方向。 　　SOSO 街景地圖的指示路牌和實(shí)際的路牌樣式高度類似，對于經(jīng)常駕車的司機(jī)和乘車人來說，是一種匠心獨(dú)運(yùn)的設(shè)計(jì)，有很友好的帶入感。 　　百度的導(dǎo)航畫面里給出了各種建筑的名稱，高德的畫面里會(huì)提示違章攝像頭和限速信息， SOSO 街景地圖的畫面最簡單直白，給出沿途的加油站和停車場信息，其余的冗余信息很少涉及。 　　對于導(dǎo)航產(chǎn)品來說，路口引導(dǎo)是一個(gè)很重要的功能，現(xiàn)代都市的交通越發(fā)立體：立交、高架、隧道、城市快速路等多種道路方式綜合在一起，讓線路規(guī)劃越來越錯(cuò)綜復(fù)雜，導(dǎo)航產(chǎn)品對路口的引導(dǎo)和顯示就變得越發(fā)關(guān)鍵。 　　在路口變換上， SOSO 街景地圖 ( 右 ) 有著完勝百度 ( 左 ) 和高德 ( 中 ) 的表現(xiàn)，百度和高德都在平面底圖上給出道路變換標(biāo)志，但沒有放大到具體的路口。殊不知，在使用導(dǎo)航的時(shí)候，用戶最怕的就是 “ 前方 XX 米左轉(zhuǎn) ” 之類看似清楚實(shí)則含糊的提示語， SOSO 街景地圖的導(dǎo)航給出了實(shí)際的路口放大圖，讓路口變換狀況一目了然。 　　在這個(gè)環(huán)節(jié)上，百度、高德和 SOSO 使出渾身解數(shù)，在細(xì)節(jié)上盡情展現(xiàn)了各自對用戶需求的理解，三家各有千秋。 SOSO 街景地圖設(shè)計(jì)的路口放大圖在復(fù)雜的路口對用戶進(jìn)行了醒目提示，細(xì)致到標(biāo)記出車道和行進(jìn)方向，體現(xiàn)了其對用戶需求的把握能力。 　　最后一個(gè)評測環(huán)節(jié)是聲音，在行車途中駕駛員很難騰出手來進(jìn)行操作或者看圖，這也是各家導(dǎo)航產(chǎn)品嚴(yán)格禁止駕駛員進(jìn)行的操作，于是聲音成為駕駛員與導(dǎo)航進(jìn)行互動(dòng)的唯一通道。道路里程信息、行車時(shí)間、道路變化等都需要通過聲音來播報(bào)。 　　三家導(dǎo)航都采用了女聲來播報(bào)以減少用戶的緊張感，在播報(bào)從輔路進(jìn)入主路的變道信息時(shí)，百度的播報(bào)是 “ 沿著 XX 方向駛?cè)?XX 方向 ” ，沒有提及主路輔路的變化情況，高德的播報(bào)是 “ 駛?cè)朐训婪较?” ， SOSO 街景地圖的播報(bào)是最準(zhǔn)確的“從 XX 輔路駛?cè)?XX 主路”。 　　三家導(dǎo)航在變道時(shí)的語音播報(bào)各不相同。 　　在播報(bào)頻率方面，百度和 SOSO 的頻率差不多，高德的播報(bào)頻率比較密集一些。在播報(bào)路況時(shí)，高德有一個(gè)細(xì)節(jié)值得表揚(yáng)：用語音詳細(xì)介紹擁堵路段的起點(diǎn)和終點(diǎn)、以及擁堵路段的總長度，暢通路段也做了類似的提示，讓駕車人心里有數(shù)。 　　偏航時(shí)三家都對用戶進(jìn)行提醒，在限速和違章攝像頭的提醒方面，百度播報(bào)出前方有限速路段，但沒有播報(bào)從何地點(diǎn)開始;高德給出了限速和攝像頭地點(diǎn)的語音播報(bào); SOSO 沒有這方面的信息播報(bào)。值得一提的是，百度還有一個(gè)行百里者半九十的體驗(yàn)：百度在前面有輔路進(jìn)主路，右拐并直行的路口都會(huì)做 “ 前方有車輛交匯點(diǎn) ” 的語音提示，但就是沒有加上后半句 “ 請注意右側(cè)車輛駛?cè)?” 或者 “ 請注意輔路車輛駛?cè)?” 的語言提示，這個(gè)瑕疵略顯遺憾! 　　在語音播報(bào)的這個(gè)環(huán)節(jié)，三家也各有特長�？傮w來看，如果 SOSO 將街景引入導(dǎo)航，再將街景信息引入語音，街景地圖直接展現(xiàn)最終地點(diǎn)的優(yōu)勢將得到淋漓盡致的體現(xiàn)，這是讓傳統(tǒng)圖商最緊張的地方。 SOSO 街景地圖是導(dǎo)航產(chǎn)品的革命者或終結(jié)者?一切交給市場，就讓時(shí)間和用戶來下結(jié)論吧!

回答者：Tomandmi2016-04-21 00:00