提問者：duowed2013-03-30 00:00
VVT（可變正時(shí)氣門技術(shù)） 發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)( Variable Valve Timing，縮寫為VVT)也是當(dāng)下熱門的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之一，它通過對氣門的控制進(jìn)行進(jìn)排氣的配氣，近些年被越來越多地應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上。 氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動(dòng)的，氣門的配氣正時(shí)取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的引擎上，進(jìn)氣門和但是氣門的開閉時(shí)間是固定不變的，這種不變的正時(shí)很難兼顧到引擎不同轉(zhuǎn)速的工作需求，VVT 就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進(jìn)氣門或排氣門的打開與關(guān)閉的時(shí)間，可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。 目前的氣門可變正時(shí)系統(tǒng)調(diào)節(jié)方式有兩種：一種是通過調(diào)節(jié)氣門的開閉時(shí)間從而達(dá)到調(diào)整“呼吸”量的效果；另一種是通過調(diào)整氣門行程改變單位時(shí)間的進(jìn)氣流量。前者以豐田VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，后者以本田i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)為代表。但是由于多搖臂和凸輪組機(jī)構(gòu)的介入使得i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣系統(tǒng)相對復(fù)雜，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大，維修使用的成本也大幅增加。 優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)節(jié)油 缺點(diǎn)：不能連續(xù)改變氣門開啟的時(shí)間，構(gòu)造復(fù)雜、使用和維修成本偏高代表車型：豐田凱美瑞 本田雅閣 本田CR-V 豐田花冠 馬自達(dá)6 新歐藍(lán)德 寶馬325 D-VVT（進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)） D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)是VVT的延續(xù)和發(fā)展，它解決了VVT發(fā)動(dòng)機(jī)未能克服的技術(shù)難題。 DYYT即進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)中最高級(jí)的形式。 D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是與VVT發(fā)動(dòng)機(jī)類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能。不同的是，VVT的發(fā)動(dòng)機(jī)只能對進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，而D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)對進(jìn)排氣門同時(shí)調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性，技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。通俗點(diǎn)講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當(dāng)然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。 例如君越的Ecotec D-VVT2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為125kw（168馬力）／6400rpm；最大輸出扭矩為225Nm／4800rpm ，在2400rpm的低轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域即可擁有90%的峰值扭矩，大大改進(jìn)了日常行駛的動(dòng)力表現(xiàn)，增強(qiáng)了引擎響應(yīng)性，節(jié)省了燃油。數(shù)據(jù)表明，2.4L君越的百公里綜合油耗僅為9.6，在高動(dòng)力、低油耗和低排放之間達(dá)到了一個(gè)理想的平衡。怪不得令君越Ecotec D-VVT2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在06年榮膺國際“雙十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)�？梢奃VVT發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越表現(xiàn)。小排量車中有森雅也是DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為67kw、扭矩達(dá)120 N.m，這些數(shù)字在國內(nèi)同級(jí)車型中都是最大的。 缺點(diǎn)：動(dòng)力輸出表現(xiàn)不夠突出。 優(yōu)點(diǎn)：出色的靜音科技、高動(dòng)力性、省油節(jié)能，堪稱同級(jí)車中最具競爭力的發(fā)動(dòng)機(jī)。
回答者：winehero2016-03-30 00:00
是不是用CVT變速箱？恭喜你，中獎(jiǎng)了，要換變速箱了
提問者：wanlikeyu2013-04-25
伴隨汽車產(chǎn)銷量快速增長而來的是大氣污染和石油消耗。先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在汽車節(jié)能、環(huán)保技術(shù)開發(fā)中起著關(guān)鍵的決定性的作用。與美國上世紀(jì)90年代中實(shí)施的聯(lián)邦排放法規(guī)相比，于2007年全面實(shí)施的新聯(lián)邦排放法規(guī)將要求汽車氮氧化物
提問者：a99416702013-04-18
那我們先分析一下你說的2款看看~RAV4優(yōu)點(diǎn)是空間大比CRV大一點(diǎn)~動(dòng)力比CRV好~缺點(diǎn)：CUV的車子~套了個(gè)越野車的外殼叫越野車了~明顯是轎車加高加大嘛~而且排量就2.0和2.4，2.4L還是天價(jià)要賣你26萬我的天CR
提問者：sed42zpi2013-03-10
首選IX35：雖說排量越大越好，但這款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)163馬力在中級(jí)別中絕對是佼佼者了，此車2.0我也試駕過動(dòng)力絕對夠用，錢足的話2.4更好了價(jià)錢也不是很貴，四驅(qū)還是兩驅(qū)根據(jù)你需求，不過這種城市SUV四驅(qū)意義真的不是很大，
提問者：endkillerym2013-08-12
crv的駐車系統(tǒng)就是駕駛室下方最左側(cè)的一個(gè)小的踏板！ 請注意 現(xiàn)在科普一下《 駐車系統(tǒng)、泊車輔助和自動(dòng)泊車系統(tǒng)分別概念不同》 駐車系統(tǒng)：駐為停止停下的意思，駐車系統(tǒng)是傳統(tǒng)的手剎拉桿、腳剎踏板和電子駐車幾種形式
提問者：QJSNGOGY2013-05-03
東風(fēng)本田推出的是第三代CR-V，進(jìn)過了前兩代車型的演變，如今的CR-V更加細(xì)致入微，也更具時(shí)尚感。CR-V一上市就受到了市場的追捧。 傳統(tǒng)SUV車型的夸大柔軟的座椅并沒有出現(xiàn)在CR-V身上。駕駛席除了坐姿稍高以外與普
提問者：2014-01-27
