去四s檢查下
方向盤輕微不正！回正力度基本都是前束變化造成的！ 這個問題基本上是行駛2年左右的車都要遇見的問題！大多數(shù)人都能習(xí)慣這個問題感覺不出問題！ 處女座習(xí)慣能力差點
跑偏有很多原因，路面、吃輪胎的情況等等，建議四個輪胎都對換一下再試試。
全部都換一下看看會不會? 輪胎有沒吃?
方向盤回饋力度 應(yīng)該是車輛在高速和低速行駛的時候，方向盤反饋的輕重（車輛高速行駛達(dá)到一定速度后方向變重，這應(yīng)該是回饋力度）這樣能防止車輛發(fā)擺，理解一下就可以懂了，方向重了以后就不會被高速行駛的車壓過橋面接口 減速帶 和
請問你是指一直都沒有回饋力，還是最近才發(fā)現(xiàn)的！回饋力與四輪定位的參數(shù)有關(guān)，每輛正常的車都會有的，只不過是有大有小，也許你以前開慣了回饋力大的，現(xiàn)在不習(xí)慣了，檢查是不是有回饋力，只要把車停下打到某個方向一圈，然后松手起步看
180 證據(jù):，其左右各90°的高效大轉(zhuǎn)角設(shè)計能最大限度發(fā)揮拉力賽中大動作特色，(出自本方向盤評測的相關(guān)文章)
還是前懸架的問題
沒裝驅(qū)動，把驅(qū)動裝了就好了，我勸你還是現(xiàn)在這樣玩，還爽一點，裝了驅(qū)動只會亂震動，亂反饋，方向盤變得很不順滑，不信就試試
兩者各有優(yōu)點 電子助力 勝在好開 而且電子調(diào)節(jié)方向盤回饋力度 在停車倒車的時候回輕松很多 對駕駛者最為友好 不足就是路感可能會模糊很多 操控的感覺少了不少 而且駕駛樂趣也少了很多 液壓助力 勝在路感的反饋清晰 這
體驗了游戲方向盤力回饋后的感覺如下：在游戲中使用力回饋游戲方向盤能讓人感到更真實和身臨其境的駕駛體驗。在賽道上行駛時，力回饋能提供豐富的車輛狀態(tài)反饋，如轉(zhuǎn)向不足或過度時的方向盤變化。通過感受方向盤的回正力矩和阻力變化，玩家可以更好地判斷車輛狀態(tài)并做出相應(yīng)的駕駛調(diào)整。力回饋的方向盤為玩家提供了更真實的...
本文描述了游戲方向盤的力回饋功能在模擬駕駛游戲中的重要性。作者通過詳細(xì)解釋在賽道駕駛中，力回饋能夠提供車輛狀態(tài)的多種線索，如轉(zhuǎn)向不足或過度時的方向盤變化。力回饋能夠讓玩家更真實地感受到駕駛的體驗，與座駕進(jìn)行更密切的交流。文章以具體例子說明了力回饋在駕駛中的實際應(yīng)用，如救車時需要觀察行駛姿態(tài)和感受方向...
一輛車能否帶來駕駛激情與操控享受，除了動力，底盤特性也至關(guān)重要。通過調(diào)整主銷后傾角、主銷傾角和偏距等底盤參數(shù)，或改裝可調(diào)金屬塔頂、絞牙避震、輪圈等配件，可增強方向回正力度和路感反饋，提升車輛的“運動感”和操控樂趣，滿足駕駛者的飆車心。一輛車買了回來，能否賜我駕駛激情，能否給我操控享受，這除了動力，底...
隨著新冠疫情漸漸退卻，全球各大賽事也在相繼恢復(fù)舉辦。體育迷們再次品味體育盛宴，而賽車運動因其居家可玩性受到關(guān)注。面對市場上眾多方向盤品牌和型號，新手往往感到困惑。羅技G29以其齒輪傳動和親民價格受到入門玩家青睞，但存在“打齒”和噪音問題，2.2Nm扭矩也不夠強勁。圖馬思特T-GT方向盤則以40W無刷...
汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是確保車輛行駛穩(wěn)定性和操控性的關(guān)鍵。方向盤的助力程度對駕駛體驗至關(guān)重要，過大或過小都會影響駕駛感受。如果左右轉(zhuǎn)向力度不一致，可能需要調(diào)整四輪定位。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為液壓助力和電子助力兩種。液壓助力依靠發(fā)動機驅(qū)動，而電子助力則通過ECU和傳感器控制電機。液壓助力系統(tǒng)的問題可能在于助力泵或助力器，...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)長安歐尚X7采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架，配合承載式車體結(jié)構(gòu)和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供了穩(wěn)定的行駛感受。在高速行駛時，底盤扎實穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)不跑偏，為駕駛者帶來十足的信心。方向盤轉(zhuǎn)向力度十分友好，有三種可調(diào)節(jié)力度模式，無論是喜歡輕盈轉(zhuǎn)向感的駕駛者，還是偏好沉穩(wěn)操控感的老司機，都能找到適合...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)大眾朗逸自動擋的底盤調(diào)校扎實穩(wěn)健，懸架系統(tǒng)能夠有效過濾路面顛簸，保持穩(wěn)定性和舒適性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)度高，方向盤回饋力度適中，駕駛者可以清晰感知車輛行駛狀態(tài)。無論是城市道路頻繁變道還是高速穩(wěn)定行駛，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都能提供良好的支持。駕駛感受方面，大眾朗逸自動擋在穩(wěn)定性和操控性上表現(xiàn)出色，讓駕駛者感...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)索納塔的底盤調(diào)校注重舒適性與穩(wěn)定性的平衡。采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，有效過濾路面的顛簸和震動，為駕乘者提供舒適的乘坐體驗。在操控性方面，索納塔的底盤表現(xiàn)同樣出色。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得駕駛者在轉(zhuǎn)向時能夠清晰地感受到車輛的響應(yīng)，方向盤的回饋力度適中。此外，底盤的剛性也足...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)騏達(dá)的底盤調(diào)校偏向舒適，采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛組合。這種懸掛系統(tǒng)不僅能有效過濾路面上的細(xì)小顛簸，還能在過彎時提供一定支撐，將側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)向方面，騏達(dá)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤握感舒適，回饋力度適中。無論是新手還是老司機，都能輕松駕馭。在駕駛過程中，車輛的穩(wěn)...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)長安逸動XT的底盤調(diào)校緊致而靈活，懸架系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計，有效過濾顛簸，減少側(cè)傾，為駕駛者提供了堅實的支撐和扎實的底盤感。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，方向盤回饋力度恰到好處，讓駕駛者對車輛狀態(tài)了如指掌。在日常駕駛中，逸動XT的懸架處理既保留了駕駛樂趣，又兼顧了舒適性。3.舒適性與隔音表現(xiàn)長安逸動XT...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)探影采用了前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架的組合，整體調(diào)校偏向舒適性。在快速過彎或掉頭時，車身穩(wěn)定性良好，車尾跟隨性出色，未出現(xiàn)明顯的車身過傾或轉(zhuǎn)向不足的情況。轉(zhuǎn)向方面，方向盤指向精準(zhǔn)，回饋力度輕柔，駕駛感受輕松愉悅。無論是城市通勤還是長途旅行，探影都能提供穩(wěn)定、舒適的駕駛體驗。...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)VA3采用前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛，屬于同價位車型的主流配置。底盤調(diào)校擁有德系車的質(zhì)感，對路面細(xì)碎震動過濾徹底，但在過減速帶或大坑洼路面時，后段懸架會略顯偏硬。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)靈敏，方向盤回饋力度恰到好處，駕駛過程中方向感明確。駕駛感受方面，捷達(dá)VA3整體表現(xiàn)穩(wěn)定，無...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)索納塔的底盤調(diào)校注重舒適性與穩(wěn)定性的平衡。前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，有效地過濾了路面的顛簸和震動，提供了較為舒適的乘坐體驗。同時，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得駕駛者在轉(zhuǎn)向時能夠清晰地感受到車輛的響應(yīng)，方向盤的回饋力度適中，既不會過于輕盈而失去路感，也不會過于沉重導(dǎo)致駕駛疲勞...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)大眾寶來的底盤經(jīng)過精心調(diào)校，行駛穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。其懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，能有效過濾顛簸，提升乘坐舒適度。在山路駕駛時，轉(zhuǎn)彎自然流暢，駕駛視野開闊。捷達(dá)VA3的底盤同樣扎實，源自大眾的先進(jìn)制造工藝保證了其穩(wěn)定性。懸架系統(tǒng)兼顧舒適與操控，能過濾顛簸并抑制車身...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤與操控方面，帕薩特采用前麥弗遜+后多連桿懸架，調(diào)校偏舒適，適合家庭使用。其轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤回饋力度適中，但在激烈駕駛時推頭現(xiàn)象較明顯。相比之下，奧迪A4L采用前后五連桿獨立懸架，操控穩(wěn)定性更優(yōu)。其虛擬座艙方向盤反饋更細(xì)膩，且可選裝quattro四驅(qū)系統(tǒng)，提升駕駛質(zhì)感。在彎道支撐性...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)VA3的底盤調(diào)校偏硬核，高速穩(wěn)定性在同級中屬上乘，懸架結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，濾震效果良好。駕駛感受上，VA3易于上手，適合城市日常駕駛�，F(xiàn)代悅動的方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，指向精準(zhǔn)，回饋力度恰到好處，懸掛系統(tǒng)同樣調(diào)校出色，兼顧了舒適性與穩(wěn)定性，在激烈駕駛時也能提供...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，捷達(dá)VA3的底盤扎實，源自大眾的激光焊接、空腔灌蠟等先進(jìn)制造工藝保證了其穩(wěn)定性。懸架系統(tǒng)兼顧舒適與操控，能過濾顛簸，抑制車身側(cè)傾。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)靈敏，方向盤回饋力度恰到好處，駕駛感受穩(wěn)健而舒適。英朗的底盤同樣表現(xiàn)不俗，懸架調(diào)校合理，能夠提供良好的支撐性和操控性，但在面對復(fù)雜路...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)VS7采用前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸架組合，底盤扎實，調(diào)校偏硬，高速穩(wěn)定，過彎側(cè)傾小。方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，剎車、油門踏板腳感舒適，帶來出色的操控體驗。朗逸同樣擁有扎實的底盤調(diào)校，前麥弗遜式獨立懸掛和后四連桿獨立懸掛的組合能有效過濾顛簸，高速過彎時車身側(cè)傾小，駕駛信心十足。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，奧迪Q3采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，底盤調(diào)校精準(zhǔn)，行駛平穩(wěn)，操控性出色，轉(zhuǎn)彎靈活，無明顯側(cè)傾。林肯冒險家同樣采用前麥佛遜后多連桿的懸架形式，并配備CCD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，通過12個高精度傳感器實時監(jiān)測路面數(shù)據(jù)，每秒進(jìn)行100次獨立調(diào)整車輪減震器，提升了車輛的穩(wěn)定性、安全性...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)途岳采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛設(shè)計，底盤整體剛性較高，懸掛調(diào)校偏舒適，符合家用屬性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計精準(zhǔn)，方向盤回饋力度適中，駕駛感受穩(wěn)健。長安CS75的底盤由美國總部調(diào)校，多連桿獨立懸架有效化解震感，車身穩(wěn)定。變速箱表現(xiàn)優(yōu)秀，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈活且方向精準(zhǔn)，無論是在城市道路還是鄉(xiāng)村道路，都...
