凱迪拉克XT6的車身尺寸為5056mm/1964mm/1780mm，軸距2863mm。CT6車型中，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并非全系標(biāo)配，僅領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型、領(lǐng)先超級(jí)巡航型和旗艦超級(jí)巡航型配備。CT6定位C級(jí)轎車，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6L。2020款CT6搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)LSY，最大...
在日內(nèi)瓦車展上，新款911GT3車型首次亮相，其搭載的“主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)成為焦點(diǎn)。這一技術(shù)可能由ZF為保時(shí)捷量身定制，盡管尚未得到官方確認(rèn)。AKC系統(tǒng)通過(guò)電子控制單元實(shí)時(shí)采集車輛動(dòng)態(tài)信息，控制后輪轉(zhuǎn)向動(dòng)作。低速時(shí)后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，提升靈活性；高速時(shí)與前輪同向，增強(qiáng)穩(wěn)定性。電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)輕巧，最大轉(zhuǎn)...
全新寶馬M3諜照曝光，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)成焦點(diǎn)。寶馬M3以其卓越的性能和操控性著稱，而新一代M3首次引入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，引發(fā)熱議。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速行駛時(shí)能保持前后輪角度一致，減少重心偏移，可能影響漂移性能。然而，這一技術(shù)在高端車型中已逐漸普及，如寶馬7系、奧迪Q7等，通過(guò)主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更小轉(zhuǎn)彎半...
保時(shí)捷Panamera配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)可隨動(dòng)前輪偏轉(zhuǎn)以提升操控性。這一配置通常出現(xiàn)在高配車型上，但低配車型也可選裝。Panamera的動(dòng)力系統(tǒng)包括多種排量的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及與之匹配的8速雙離合變速箱。此外，Panamera是一款大型豪華轎跑，售價(jià)在97.3萬(wàn)至212.2萬(wàn)元之間。保時(shí)...
寶馬后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以減少98%的轉(zhuǎn)彎半徑，提高車輛轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性和安全性。此系統(tǒng)通過(guò)增加轉(zhuǎn)向輔助力的方式，在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)提高車輛的穩(wěn)定性。寶馬作為世界知名的豪華汽車品牌，在不斷創(chuàng)新和改進(jìn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面取得了顯著進(jìn)展，為駕駛者提供更好的駕駛體驗(yàn)和安全保障。同時(shí)，寶馬的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系...
保時(shí)捷Panamera有后輪轉(zhuǎn)向嗎？保時(shí)捷Panamera配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這也是選裝配置。保時(shí)捷Panamera是保時(shí)捷旗下的一款大型轎車。這款車的長(zhǎng)寬高分別為5199毫米(mm)、1937毫米(mm)、1432毫米(mm),軸距為3100毫米(mm)。保時(shí)捷Panamera共采用四款發(fā)動(dòng)機(jī)，分...
大部分汽車都是前輪轉(zhuǎn)向，但也有一些車是靠后輪轉(zhuǎn)向，如叉車。家用車也有配備后輪轉(zhuǎn)向的，但通常以前輪轉(zhuǎn)向?yàn)橹�，后輪轉(zhuǎn)向作為輔助。后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)分為后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向兩大類。后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向是被動(dòng)轉(zhuǎn)向，通過(guò)橡膠軟墊使后輪隨車身角度改變而轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但效果一般，多用于經(jīng)濟(jì)型車。后輪主動(dòng)...
2023款奔馳GLC即將在6月上市，海外版和國(guó)產(chǎn)版路試已經(jīng)完成。新車在外觀上更接近GLA，但內(nèi)飾和配置有明顯提升。設(shè)計(jì)理念與現(xiàn)款保持一致，細(xì)節(jié)上有所提升，如扁平多邊形大燈組和寬闊大嘴格柵。尺寸可能進(jìn)一步擴(kuò)大，側(cè)面腰線采用分段式布局，整體更圓潤(rùn)。內(nèi)飾延續(xù)奔馳S級(jí)布局，人機(jī)交互系統(tǒng)和配置與S級(jí)同步。新G...
2023款奔馳GLC進(jìn)行了一系列改進(jìn)和提升，外觀保持經(jīng)典設(shè)計(jì)，內(nèi)飾換裝全新奔馳S的同款布局，增加了后輪轉(zhuǎn)向功能。其他方面如燈組、軸距等也有所升級(jí)，科技感和豪華感更加突出。動(dòng)力依舊2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱匹配9AT，但3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)較遺憾未出現(xiàn)。后輪轉(zhuǎn)向功能的加入使得操控更加輕盈，與奔馳S相同技術(shù)帶...
后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向是什么意思？后輪轉(zhuǎn)向的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)是什么？后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向是一種能夠提升轉(zhuǎn)向性能和安全的技術(shù)，它指的是在汽車過(guò)彎時(shí)，除了前輪能提供轉(zhuǎn)向力及轉(zhuǎn)向方向之外，后輪也能夠產(chǎn)生一定程度的轉(zhuǎn)向角度。這種技術(shù)能夠提高車輛的機(jī)動(dòng)性，尤其是在高速行駛時(shí)，能起到至關(guān)重要的作用。根據(jù)實(shí)際情況，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向可實(shí)現(xiàn)兩種...
凱迪拉克CT5作為一款中型轎車，其被動(dòng)安全配置相當(dāng)豐富，包括主/副駕駛座安全氣囊、頭部氣囊、前排側(cè)氣囊、兒童座椅接口、胎壓監(jiān)測(cè)裝置、安全帶未系提示、ABS防抱死、制動(dòng)力分配、剎車輔助和牽引力控制等，為駕乘者提供全方位的安全保障。然而，CT5并未配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這一點(diǎn)與CT6有所不同。在外觀設(shè)計(jì)上，...
后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)在奧迪A6、Q7、蘭博基尼Urus、保時(shí)捷卡宴和寶馬X5等車型中得到應(yīng)用。它分為主動(dòng)轉(zhuǎn)向和隨動(dòng)轉(zhuǎn)向兩種方式，通過(guò)絲杠螺母機(jī)構(gòu)或橡膠軟墊實(shí)現(xiàn)后輪角度變化。后輪轉(zhuǎn)向能提高車輛穩(wěn)定性、改善機(jī)動(dòng)性并減小轉(zhuǎn)彎半徑，但會(huì)增加成本。后輪轉(zhuǎn)向的類型和原理：后輪轉(zhuǎn)向共有兩種方式，一種是主動(dòng)轉(zhuǎn)向，一種是隨動(dòng)...
保時(shí)捷panamera作為一款豪華大型轎車，其車身尺寸為5199毫米×1937毫米×1432毫米，軸距達(dá)到3100毫米。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，保時(shí)捷panamera提供了四款不同配置的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括低功率版2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率版2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、低功率版4.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高功率版...
凱迪拉克CT6部分車型配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型、領(lǐng)先超級(jí)巡航型和旗艦超級(jí)巡航型。2021款CT6為中大型車，尺寸為長(zhǎng)5223mm、寬1879mm、高1492mm，軸距3109mm，油箱容積72L。前懸架為雙橫臂式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力237PS...
9月15日，2026款嵐圖夢(mèng)想家上市，發(fā)布鯤鵬和乾崑兩大智能化系列，五種配置共8款車型，動(dòng)力涵蓋PHEV和EV模式，官方指導(dǎo)價(jià)格為32.99-43.99萬(wàn)，同步推出多項(xiàng)購(gòu)車權(quán)益。新車上市即交付，用戶無(wú)需等待。一句話重點(diǎn)：2026款嵐圖夢(mèng)想家同時(shí)搭載800V、5C超快充、62.5度大電池、華為ADS4...
寶馬750操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬750的底盤和操控性能同樣出色。它采用了自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，能夠根據(jù)路面狀況自動(dòng)調(diào)整懸掛硬度，確保駕駛的舒適性和穩(wěn)定性。同時(shí)，車輛還配備了可變比例電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，即使在高速行駛時(shí)也能輕松操控，而在低速時(shí)則更加靈活。駕駛感受方面，...
寶馬750動(dòng)力性能評(píng)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬750的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)堪稱卓越。它搭載了一臺(tái)4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率高達(dá)523馬力換擋平順且迅速，能夠根據(jù)駕駛者的意圖和路況智能調(diào)整換擋時(shí)機(jī)，確保動(dòng)力輸出的高效和順暢。底盤與操控寶馬750的底盤調(diào)校和操控性能同樣出色。它采用了先進(jìn)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)...
路虎攬勝加長(zhǎng)版操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，路虎攬勝加長(zhǎng)版采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，并加入了空氣懸掛系統(tǒng)，這套配置提供了卓越的操控性和舒適性。在復(fù)雜路況下，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)能夠自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸架、動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)，達(dá)到最佳行駛效果。轉(zhuǎn)向方面，路虎攬勝加長(zhǎng)版配備了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)...
寶馬3系GT操控性評(píng)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬3系GT的底盤調(diào)校得當(dāng)，采用前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋和后多連桿獨(dú)立懸架的組合，既能有效過(guò)濾路面顛簸，又能提供良好的支撐力。在過(guò)彎時(shí)，車輛平穩(wěn)通過(guò)，車身側(cè)傾被有效抑制。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是其操控亮點(diǎn)之一，前窄后寬的車輪布局讓前輪轉(zhuǎn)向靈活，后輪抓地力強(qiáng)，駕駛者在轉(zhuǎn)彎時(shí)只需輕輕...
寶馬840i動(dòng)力性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬840i的底盤調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)化，懸架系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，能夠在提供足夠支撐力的同時(shí)，保持較好的舒適性。在高速行駛時(shí)，車輛穩(wěn)定性出色，轉(zhuǎn)彎半徑小，操控靈活。后輪轉(zhuǎn)向功能的加入，更是讓這款車在狹窄路段掉頭時(shí)更加輕松自如。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，寶馬840i的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且響應(yīng)迅...
