秦PLUSDMI插電式混動車型搭載了1.5L110馬力L4插電式混合動力發(fā)動機，配合電機，動力輸出充滿活力。其百公里加速時間在7秒左右，能滿足家用需求。在城市路況下，電機能頻繁回收能量，起步和中低速加速迅猛，超車變道輕松。高速行駛時，發(fā)動機介入輕微，動力也充足。而純電車型雖然百公里加速速度稍慢，但勝...
比亞迪秦PLUS于3月8日正式上市，作為比亞迪DM-i動力系統(tǒng)的首款車型，共推出4款車型，售價10.58-14.58萬元。該車采用新一代DragonFace設(shè)計，內(nèi)飾高檔，搭載DM-i超級混動系統(tǒng)，滿電滿油最大續(xù)航可達1245km，對同級別車型造成不小沖擊，是一款性價比較高的家用轎車。3月8日，比亞...
比亞迪秦dm混動車型在純電模式下，電池電量低于15%時會自動切換至混動模式，通過動能回收為電池充電。在混動模式下，油箱容量為50升，實際加油量約為46升。1.5T發(fā)動機搭配雙離合變速器，在高速行駛時百公里油耗約6升，電動機輔助作用下，油耗更低，駕駛距離更長，具體受勻速、路況和駕駛技術(shù)等因素影響。比亞...
在新能源汽車市場日益火熱的今天，PHEV車型因其靈活性成為過渡期的理想選擇。別克微藍6PHEV與比亞迪秦ProDM，兩款車在15-20萬元區(qū)間內(nèi)展開競爭。微藍6PHEV以其跨界風(fēng)格和合資品牌背景吸引眼球，而秦ProDM則在尺寸、續(xù)航和動力上更勝一籌。微藍6PHEV搭載E-CVT變速箱，提供平順的駕駛...
凱迪拉克凱雷德混動車啟動不著，經(jīng)診斷發(fā)現(xiàn)故障與高壓電器部分相關(guān)。讀取發(fā)動機和蓄電池能量控制模塊故障碼，確定高壓蓄電池存在問題，包括電芯老化和過充電現(xiàn)象。為節(jié)約維修成本，選擇拆解高壓蓄電池進行維修，更換老化電芯，確保車輛能正常啟動。一輛2011年凱迪拉克凱雷德混動車。用戶反映：該車啟動不著。故障診斷：...
自預(yù)售以來，比亞迪秦PLUSDM-i以其卓越的性能和經(jīng)濟性迅速占領(lǐng)市場。3月8日，這款被譽為“燃油轎車顛覆者”的車型在上市發(fā)布會上大放異彩。從3月22日至4月19日，秦PLUSDM-i將展開全國巡回上市活動，覆蓋南北兩大線路，重點城市將見證其風(fēng)采。南線從廣州出發(fā)，經(jīng)過長沙、杭州、上海、南京、武漢、重...
比亞迪秦Pro混動版將于9月5日預(yù)售，9月底上市，補貼后預(yù)計18萬起售。新車采用比亞迪DragonFace家族設(shè)計，外觀霸氣，內(nèi)飾簡潔精致，配備大尺寸可旋轉(zhuǎn)屏幕。純電續(xù)航80km，綜合輸出功率217kW，0-100km/h加速5.9秒，性能強勁。我們了解到，比亞迪秦Pro人的熟人。采用大尺寸可旋轉(zhuǎn)屏...
比亞迪秦PLUSDM-i和吉利帝豪L雷神是當(dāng)前市場上備受矚目的兩款超級混動車型。無論是純電續(xù)航、軸距長度還是電機參數(shù)等方面，秦PLUSDM-i都表現(xiàn)出色。另一方面，帝豪L雷神則在發(fā)動機性能和變速器方面有一定優(yōu)勢。在“超級新能源”技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪的技術(shù)積累更為深厚，表現(xiàn)在超混專用刀片電池和快充支持等方...
秦PLUS的2021款DM-i55KM旗艦型和2021款DM-i120KM旗艦型在價格、配置和動力上有所差異。55KM旗艦型售價12.58萬元，而120KM旗艦型售價15.18萬元，差價2.6萬元。兩車尺寸相同，安全配置上120KM旗艦型更豐富，包括被動行人保護和多項輔助系統(tǒng)。舒適配置方面，120K...
內(nèi)容在人口多的城市，政策傾向于純電動車型跑滴滴運營。而在人口少的城市，滴滴司機通常根據(jù)運營需求選擇車型。短途多、長途少的場景中，純電車型因充電便利性更受歡迎；而長途多且充電不便的場景，秦DMI混動車型可能更合適，主要是為了節(jié)省燃油成本。但需注意，市場競爭及政策變化可能影響車型的適用性。綜上所述，秦P...
比亞迪秦dmi超級混動油箱容量未直接提及。加油注意事項包括：避免加過滿以防汽油溢出引發(fā)安全隱患及車身腐蝕；油表指示剩余四分之一油量時應(yīng)加油，避免油泵受損；選擇早晚加油更節(jié)約，因汽油體積隨溫度變化，早晨或晚上加油能利用熱脹冷縮原理節(jié)省費用。下面就是車輛加油的注意些什么：1、加油不宜過滿，倘若加油過滿的...
比亞迪秦和豐田混動卡羅拉都是混合動力車型，比亞迪秦具備多種驅(qū)動模式，可根據(jù)路況選擇，達到更好的經(jīng)濟性。而卡羅拉混動為油電混動，不能獨立提供驅(qū)動。充電方面，比亞迪秦需定期充電，卡羅拉則無需。若立足新能源汽車，建議選擇比亞迪秦。如今的新能源汽車不光是電動汽車在高速發(fā)展，還有一種車是結(jié)合了電動汽車和燃油車...
比亞迪秦PLUS以其全新設(shè)計語言和超級混動技術(shù)亮相廣州車展，預(yù)計明年上市。這款緊湊型家轎內(nèi)飾科技感十足，搭載的超級混動技術(shù)使其百公里油耗低至3.8升，滿油滿電續(xù)航超1000公里。外觀設(shè)計簡潔流暢，內(nèi)飾質(zhì)感提升，12.8英寸可旋轉(zhuǎn)觸屏搭載DiLink系統(tǒng)，支持車聯(lián)網(wǎng)。座椅舒適，空間表現(xiàn)符合家用標準，儲...
比亞迪秦PLUSDM-i以其出色的燃油經(jīng)濟性和親民的價格，正在改變廣東乃至全國消費者對混動汽車的看法。這款新車不僅在設(shè)計上采用了比亞迪最新的DragonFace語言，提供了辨識度高的外觀，還在內(nèi)飾和配置上滿足了年輕消費者對品質(zhì)和個性化的需求。秦PLUSDM-i的DM-i超級混動系統(tǒng)，結(jié)合了高熱效率的...
比亞迪秦PLUSDM-i加長版諜照曝光，新車尺寸更大，設(shè)計保留秦PLUSDM-i元素，采用隱藏式門把手、貫穿式尾燈等設(shè)計。內(nèi)飾將優(yōu)化，搭載全新DiLink車機系統(tǒng)和車機芯片。新車采用P5底盤，搭載第五代DM超級混合動力系統(tǒng)，首次應(yīng)用縱置發(fā)動機技術(shù)，有望提升燃油經(jīng)濟性，或成為中型混合動力轎車市場的新標...
秦PLUS以其DM-i超級混動技術(shù)和純電EV車型在A級轎車市場迅速崛起，銷量屢創(chuàng)新高，直逼銷冠軒逸。其節(jié)能性、動力性能及續(xù)航能力均表現(xiàn)出色，受到市場廣泛認可。比亞迪的DM-i技術(shù)更成為混動市場的新標桿，而秦PLUSDM-i和秦PLUSEV的優(yōu)異表現(xiàn)，不僅體現(xiàn)了比亞迪的技術(shù)實力，也預(yù)示著中國汽車市場正...
比亞迪秦PLUSDM-i加長版諜照曝光，新車尺寸將更大，預(yù)計為中型混動轎車，搭載全新一代超級混動技術(shù)。新車保留秦PLUSDM-i設(shè)計元素，優(yōu)化內(nèi)飾配置，或搭載全新DiLink車機系統(tǒng)及芯片。比亞迪秦L將采用P5全新混動底盤，搭載第五代DM超級混動系統(tǒng)，應(yīng)用縱置發(fā)動機技術(shù)，燃油經(jīng)濟性更佳。近日，百度5...
2020年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了一場“大變局”，電動化、自動化、共享化和互聯(lián)網(wǎng)化成為主要趨勢。在這一背景下，比亞迪秦PLUS搭載的DM-i混動技術(shù)因其高效節(jié)能和環(huán)保特性，被譽為“超級混動”。DM-i技術(shù)的核心在于其1.5L高熱效率發(fā)動機和刀片電池，以及先進的控制策略，實現(xiàn)了超低油耗和長續(xù)航。在政策支持和市...
跑網(wǎng)約車時，選擇油電混合動力車型可以避免里程焦慮，如卡羅拉雙擎和雷凌雙擎。這類車型在堵車時不用擔(dān)心油耗，長途行駛也無需擔(dān)心續(xù)航問題。相比之下，純電動車雖然在市區(qū)運營成本較低，但不適合長途行駛。一位經(jīng)常乘坐網(wǎng)約車的公司主管分享了他的經(jīng)驗。他曾因司機的純電動車正在充電而等待很久，也曾遇到司機因擔(dān)心電量不...
