尚無徹底解決 保修期內(nèi)可通過更換轉(zhuǎn)向柱和防塵罩解決 但換好后 過段時間可能又會響
雖然你沒有說的清楚 打方向時是底盤部位有聲音，還是方向盤部位有聲音，但從寶馬的經(jīng)驗看， 你把方向盤拆下來，在連接盤上抹點黃油就行了。
問題什么車都有的，你何出此言呢？人也一樣啊，總會出錯的，況且你的車壞也不是一來就壞的，而是開過以后壞的…
能描述一下響聲的類型嗎？就是像我們平時敲擊或摩擦哪類物品發(fā)出的聲音。還有就是何時會響？轉(zhuǎn)動時？不動時？震動時？如果是轉(zhuǎn)動時有比較尖的吱吱的細聲，可能是方向盤上電操控觸點摩擦或者方向柱頭軸承發(fā)出的，只要用潤滑脂潤滑即可消除
3系轉(zhuǎn)向好像有召回，你問下你的4S店，你車子在不在范圍內(nèi)，剎車異響的話，去店里查修下吧，應(yīng)該問題不大，可能是三腳架襯墊開裂~
寶馬5系口碑-優(yōu)點|缺點|油耗-車型口碑 4.3分 高于同級5.76% 優(yōu) 點： 隔音效果好 27 功能齊全 16 穩(wěn)重大氣 7 座椅舒適 7 動力充沛 7 缺 點： 輪胎問題 31 噪音問題 23 舒適性差 17 異響
可能是轉(zhuǎn)向拉桿或者前懸掛下擺臂有松動，請立即檢查。否則危機安全。
奔馳新C級火速在中國上市，我們火速拿它跟BMW 3系比試一番。中型轎車之王的寶座總是那么榮耀，也總是那么危險！ 從190E開始，奔馳在中型轎車領(lǐng)域就是追趕者，好處是總能明確地知道差距和改進的目標。而對寶馬3系來說，如何
車友你好： 首先你提到80邁左右就會響，這個速度對于發(fā)出聲音的那里算是共振點，就目前來講，3系，5系都出現(xiàn)不同地方異響（方向盤，門把手等等）如果你確定是左耳朵問題，那就去4S店拆除看看，通長拆卸完，再安裝，這個問題就沒了
寶馬3系方向盤突然變重可能由多種原因引起。首先，轉(zhuǎn)向油不干凈或泄漏缺油可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)工作異常，使方向盤變重。其次，各軸承配合過緊、橫拉桿球頭調(diào)整不當或轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向套彎曲卡澀等機械問題也可能導(dǎo)致方向盤變重。此外，輪胎漏氣或放氣后，輪胎與地面的接觸面積和摩擦力增大，同樣會使方向盤變重。解決這一問題...
寶馬新3系方向盤異響可能由多種原因引起，包括轉(zhuǎn)向燈回音、塑料零件摩擦、橫拉桿球頭老化、舵機故障、減震器平面軸承異響以及平衡桿異常聲音。方向盤3360作為操縱汽車、輪船和飛機行駛方向的重要裝置，其功能是將駕駛員施加的力轉(zhuǎn)化為扭矩，并通過轉(zhuǎn)向軸傳遞。全新設(shè)計的方向盤3360引入齒輪系統(tǒng)，操作靈活，有效隔...
寶馬3系方向盤異響通常由轉(zhuǎn)向燈回彈卡子發(fā)出，屬于正�，F(xiàn)象。寶馬3系是德國寶馬公司生產(chǎn)的中型汽車，有標準軸距和長軸距兩種版本。國產(chǎn)寶馬3系搭載三款2.0升渦輪增壓發(fā)動機，分別為低功率、中功率和高功率版。車型：寶馬是一個來源干德國的汽車制造廠商，寶馬旗下有非常多汽車和suv車型。寶馬旗下的非常多車型基本...
寶馬3系方向盤異響可能由以下原因?qū)е拢?.轉(zhuǎn)向燈回彈卡子發(fā)出的正常聲音，提醒駕駛者關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。2.腳墊與轉(zhuǎn)向柱摩擦，建議修剪或更換正規(guī)原車腳墊。3.助力泵聯(lián)軸器破損，需及時檢查更換，避免其他部件磨損。4.方向盤內(nèi)氣囊游絲故障，表現(xiàn)為氣囊故障、喇叭不響、控制鍵失靈等，建議更換新游絲。如遇異響，應(yīng)及時檢...
根據(jù)文章內(nèi)容，寶馬新3系打方向盤異響的原因可能有多個，包括轉(zhuǎn)向燈回位、塑料件摩擦、方向盤內(nèi)部異響、轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭老化、轉(zhuǎn)向機故障、減震器平面軸承異響以及平衡桿異響等。而方向盤的作用是將駕駛員的力傳遞給轉(zhuǎn)向軸，方向盤的設(shè)計直接影響了駕駛體驗，好的設(shè)計能讓駕駛者感受到與道路親密的互動。因此，解決寶馬新3...
進口寶馬3系方向盤異響可能源于多種原因，包括方向柱與腳墊摩擦、氣囊游絲故障和減震器平面軸承缺油。首先，檢查腳墊是否過大與方向柱接觸，產(chǎn)生摩擦聲，涂點潤滑油即可解決。其次，如果聲音來自方向盤內(nèi)部，可能是氣囊游絲損壞，需拆下涂黃油或更換。最后，若異響來自車外，可能是減震器平面軸承缺油，需檢查并加油。正確...
寶馬3系轉(zhuǎn)向異響的原因是轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭老化，轉(zhuǎn)向助力油太臟造成。以下是寶馬3系轉(zhuǎn)向異響的具體原因及解決方法：轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭老化：這個就需要更換轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭，而且在更換之后還需做四輪定位。方向機防塵套漏油，需要更換防塵套重新打黃油即可解決。轉(zhuǎn)向助力油太臟：如果助力油太臟會增加助力系統(tǒng)的壓力，助力泵就...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)沃爾沃XC90采用全轎車化底盤設(shè)計，懸架偏硬，帶來了較好的操控穩(wěn)定性。在市區(qū)公路上駕駛感非常轎車化，動力、轉(zhuǎn)向和剎車都很輕松。但在行走鋪裝不佳的路面時，底盤傳來的路噪稍大，可能會影響到乘坐舒適性。寶馬7系的底盤和懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，行駛穩(wěn)定性極佳。轉(zhuǎn)向精準靈活，方向盤操作輕松。在高...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)，提升了車輛的操控靈活性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計合理，操控穩(wěn)定，反應(yīng)靈敏，提供了精準的操控體驗和舒適的駕駛感受。寶馬X1同樣擁有出色的底盤調(diào)校，前麥弗遜、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)為操控性能奠定了堅實基礎(chǔ)。在駕駛過程中，寶馬X1的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準，底盤與道路聯(lián)系緊密，減震調(diào)教到位，有效吸收化解顛簸，提升乘坐...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)沃爾沃S60的底盤調(diào)校偏向舒適，但在極限操控下仍能提供充足的側(cè)向支撐，側(cè)傾現(xiàn)象不明顯。轉(zhuǎn)向手感細膩，指向精準，為駕駛者帶來極佳的操控體驗。其懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式前懸和多連桿式后懸，內(nèi)部零件全面升級，提高了穩(wěn)定性和操控性能。寶馬5系則采用前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤與操控方面，寶馬3系以其精準的轉(zhuǎn)向、扎實的底盤和優(yōu)秀的懸架調(diào)校著稱。其前后五連桿懸架系統(tǒng)能在保證操控性的同時兼顧舒適性，駕駛起來充滿激情。相比之下，奧迪A5的懸架系統(tǒng)偏硬，但轉(zhuǎn)向感覺準確，方向盤重量合理，駕駛質(zhì)感同樣出色。不過，在高速行駛和過彎時，寶馬3系的底盤穩(wěn)定性和操控性表現(xiàn)更佳...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)在底盤與操控方面，奧迪A6L和寶馬3系同樣各有特色。奧迪A6L底盤經(jīng)過精心調(diào)校，前懸掛采用創(chuàng)新設(shè)計，優(yōu)化了車輪穩(wěn)定性與操控性；后懸架為梯形多連桿獨立懸架，控制臂采用輕量化鋁制品，減輕車輪負荷。配備可變轉(zhuǎn)向功能和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，操控靈活穩(wěn)定，在不同路況下都能保持良好牽引力和操控...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A6L的底盤經(jīng)過專業(yè)調(diào)校，采用前后五連桿獨立懸架和quattroultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，提供了卓越的操控穩(wěn)定性和舒適性。其方向盤輕盈且轉(zhuǎn)向精準，高速行駛時穩(wěn)定性極佳。寶馬5系則在前橋采用了雙A臂式獨立懸架，后橋為5連桿式獨立懸架，配合EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得車輛在轉(zhuǎn)彎和高速行駛時...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬4系與奧迪A5在底盤與操控方面各有千秋。寶馬4系底盤調(diào)校偏硬朗，懸掛系統(tǒng)能有效抑制側(cè)傾，方向盤指向精準，駕駛樂趣十足。在高速過彎時，寶馬4系展現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性和動態(tài)準確性。而奧迪A5采用前后五連桿獨立懸掛組合，配合前置四驅(qū)和適時四驅(qū)布局，在應(yīng)對各種路況時都能展現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性和操...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系的底盤傳承了寶馬優(yōu)秀的運動基因，采用前雙叉臂式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，操控性良好。在激烈駕駛時，車身側(cè)傾不明顯，能夠快速化解路面顛簸。轉(zhuǎn)向精準，路感清晰，為駕駛者帶來純粹的駕駛樂趣。奧迪A6L的底盤整體性強，行駛品質(zhì)優(yōu)良。新一代A6L底盤比上一代硬朗不少，側(cè)向支撐變好，...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A5采用前后五連桿獨立懸架，配合四驅(qū)系統(tǒng)，在操控穩(wěn)定性上表現(xiàn)出色，無論是高速行駛還是過彎都能給駕駛者足夠的信心。寶馬4系則采用前雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，調(diào)校偏向硬朗，轉(zhuǎn)向精準，駕駛樂趣十足。在駕駛感受上，奧迪A5的四驅(qū)系統(tǒng)帶來更加穩(wěn)定的行駛體驗，而寶馬4系則更...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)大眾CC的底盤調(diào)校扎實，懸架支撐有力，能有效減少側(cè)傾，提供穩(wěn)定的操控性能。轉(zhuǎn)向精準，響應(yīng)迅速，尤其在運動模式下，方向盤手感更重，虛位減少，駕駛體驗更具激情。整體駕駛感受平穩(wěn)且富有樂趣。寶馬3系的底盤同樣經(jīng)過精心調(diào)校，采用了阻尼技術(shù)，提升了底盤穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向精準度。懸掛微調(diào)增強了縱向和橫...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q3采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，底盤高度適中，空載時約為190mm，滿載時降至170mm，這樣的設(shè)計使得它在應(yīng)對各種路況時都能保持穩(wěn)定的操控性。寶馬5系則采用了雙叉臂式獨立前懸架和多連桿式獨立后懸架，前置后驅(qū)的驅(qū)動方式讓它具備了更加運動化的駕駛感受。在轉(zhuǎn)向方面，奧迪Q3的方...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤與操控方面，路虎發(fā)現(xiàn)運動版配備了電子實時阻尼可調(diào)懸架和智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，能適應(yīng)各種路況，帶來出色的駕駛體驗。其方向盤響應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)向精準，即便在動力全開的情況下也能保證車輛穩(wěn)定。寶馬X1則采用3系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜懸架與后多連桿懸架，搭配鋁制懸架部件，為車輛提供了良好的運動基礎(chǔ)。其操控...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A6L底盤整體性強，行駛品質(zhì)優(yōu)良，懸架為前后五連桿獨立懸架，處理坑洼路面能力強，方向盤指向性不錯，路感清晰。寶馬5系底盤調(diào)校卓越，前橋雙A臂式獨立懸架支撐性強，后橋5連桿式獨立懸架精確控制后輪，EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)適應(yīng)不同駕駛場景，制動系統(tǒng)響應(yīng)迅速。在操控性能上，寶馬5系憑借底盤懸...
