好馬配好鞍。對于廣大奧迪車友來說當(dāng)然不能隨隨便便裝一款導(dǎo)航，對于導(dǎo)航的要求除了指路當(dāng)然還要有更多強(qiáng)大的娛樂系統(tǒng)，最重要的是不能損傷原車系統(tǒng)，不能影響原車功能，最好能和原車系統(tǒng)完美融合。選擇導(dǎo)航一定要慎重。
沒必要裝原廠的 原廠的 更新基本上兩年更新一次 費(fèi)用在一千更新一次左右 且導(dǎo)航操作困難 不是很好用 價(jià)格貴 的很 現(xiàn)在的奔馳 、寶馬、奧迪 、沃爾沃、等高端車型 一般裝導(dǎo)航都會(huì)選擇原車屏升級(jí) 在保留原車所有功能的情
可以加裝凱立德的觸摸導(dǎo)航，上個(gè)月在億陸車品他們家裝的2000多，技師技術(shù)非常不錯(cuò)，不到2個(gè)小時(shí)就給我搞定了！
奧迪A4L在原車帶屏幕的情況下，可以安裝原車屏升級(jí)導(dǎo)航的。 你可以去 安徽汽車用品網(wǎng)看一看 里面的導(dǎo)航和車型都挺全的 也可以上網(wǎng)搜索新帕克汽車用品專營
樓上好！新款?yuàn)W迪A4L現(xiàn)在市面上大多是利用你原車的屏，再加上解碼器與導(dǎo)航盒（凱立德地圖），就可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能了。這技術(shù)國內(nèi)一些廠家已經(jīng)很成熟了，不過還是建議你去 一些連鎖店做比較好，這樣售后有保障些，我知道有一家口碑不錯(cuò)
飛歌的比較好，自己可以去裝潢店看一下，也可以淘寶京東買一臺(tái)，這個(gè)東西極其簡單，不用改線路，只是插上一個(gè)里面已經(jīng)有的插頭就行了，別在4S店購買，他們會(huì)夸張敘述，說改導(dǎo)航怎么麻煩麻煩，價(jià)格極其貴。
升級(jí)可以給你升到2011版的，但是沒有用的2011版跟2008版的沒什么區(qū)別，所以升了沒用，不要浪費(fèi)自己時(shí)間
你好，A4L升級(jí)導(dǎo)航、是不用動(dòng)原車線路和屏幕的，只需要加解碼器、導(dǎo)航盒、和在原車的屏幕上加裝一個(gè)觸摸板就OK了。不影響原車行車電腦和4S保修，屬于無損加裝類型。壹捷汽車服務(wù)連鎖、中國汽車用品在線臺(tái)州站為您提供專業(yè)技術(shù)安裝
ipad+高德 我就是這么搞的 用著很不錯(cuò) 而且自己就可以升級(jí)地圖 你細(xì)想想 幾千塊 就那么定在車上了 可惜了不？ 莫不如把功能整合一下 還能節(jié)省出一些油錢
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，奧迪A4L采用前后五連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校中性，既不過軟也不過硬，運(yùn)動(dòng)與舒適兼得。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，沒有虛位，駕駛者能清晰感知路面狀況，操控起來得心應(yīng)手。路虎極光的底盤設(shè)計(jì)同樣出色，懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，能有效過濾路面的顛簸和震動(dòng)，提供平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。在彎道中，底盤的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向和良好的懸...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤與操控方面，帕薩特采用前麥弗遜+后多連桿懸架，調(diào)校偏舒適，適合家庭使用。其轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤回饋力度適中，但在激烈駕駛時(shí)推頭現(xiàn)象較明顯。相比之下，奧迪A4L采用前后五連桿獨(dú)立懸架，操控穩(wěn)定性更優(yōu)。其虛擬座艙方向盤反饋更細(xì)膩，且可選裝quattro四驅(qū)系統(tǒng)，提升駕駛質(zhì)感。在彎道支撐性...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奔馳C200L采用前后五連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校偏向舒適性，駕駛時(shí)底盤穩(wěn)重，過彎時(shí)車身姿態(tài)平穩(wěn)。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤手感輕盈，駕駛感受輕松愉悅。奧迪A4L同樣采用前后五連桿獨(dú)立懸架，但調(diào)校更為運(yùn)動(dòng)化。駕駛時(shí)路感清晰，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，加速時(shí)車身響應(yīng)迅速，給予駕駛者充足的信心。在復(fù)雜路況下，奧迪A4L的...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)方面，2021款寶馬3系和奧迪A4L均展現(xiàn)出各自的優(yōu)勢。寶馬3系搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到190kW，最大扭矩為400N·m，配合8速手自一體變速箱，動(dòng)力輸出穩(wěn)定且響應(yīng)迅速。無論是城市道路的起步超車還是高速上的再加速，寶馬3系都能輕松應(yīng)對，帶來強(qiáng)烈的推背感。而奧...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A4L的底盤整體性強(qiáng)，變道循跡性好，懸掛調(diào)校舒適且支撐性佳，過彎穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，方向力度適宜，剎車靈敏線性。在實(shí)際駕駛中，奧迪A4L的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、懸掛以及剎車等多個(gè)方面協(xié)同配合，打造出了一個(gè)舒適、安全且充滿駕駛樂趣的操控體系。而寶馬3系則采用了先進(jìn)的底盤技術(shù)，懸掛微調(diào)增...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)等，提升了駕駛的便捷性和安全性。5.與同級(jí)競品性能對比與同級(jí)別競品相比，奧迪A4L在空間表現(xiàn)上占優(yōu)，車身尺寸和軸距更大，提供了寬敞的內(nèi)部空間。而寶馬3系則以操控為核心競爭力，后驅(qū)布局和8AT變速箱帶來了更純粹的駕駛樂趣。在動(dòng)力系統(tǒng)上，兩者都表現(xiàn)出色，但奧迪A4L的加速性能略優(yōu)。在智能...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A4L采用前后五連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校中性，運(yùn)動(dòng)與舒適兼得。底盤整體性好，變道循跡性優(yōu)秀，車身響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛者能清晰感知路面狀況。寶馬5系則采用了與7系相同的CLAR平臺(tái)，底盤覆蓋有大面積的護(hù)板，非常平整，有利于車輛的NVH性能和風(fēng)阻系數(shù)。其懸架結(jié)構(gòu)同樣復(fù)雜，后懸架為多連桿...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等先進(jìn)安全配置。在實(shí)際體驗(yàn)中，兩款車的智能駕駛輔助系統(tǒng)都能有效減輕駕駛負(fù)擔(dān)，提升行車安全性。但沃爾沃S60在安全配置上的全面性更勝一籌，為消費(fèi)者提供了更加周全的保護(hù)。5.與同級(jí)競品性能對比與同級(jí)別競品相比，新款?yuàn)W迪A4L和沃爾沃S60在動(dòng)力、操控、舒適性和智能配置等方...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤與操控方面，阿特茲追求極致的操控性能，底盤連桿零件采用鋼制，韌性強(qiáng)，對車輪有強(qiáng)約束作用。懸架幾何布局占據(jù)后排空間的一部分，體現(xiàn)了馬自達(dá)對操控的執(zhí)著追求。駕駛阿特茲時(shí)，無論是起步、奔跑還是轉(zhuǎn)彎，都能體驗(yàn)到人馬合一的高級(jí)駕駛感受。相比之下，奧迪A4L的前后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)加上四驅(qū)動(dòng)...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A4L采用前后五連桿獨(dú)立懸架，底盤調(diào)校中性，既保證了運(yùn)動(dòng)的靈活性，又不失舒適性。其轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，沒有虛位，駕駛者能清晰感知路面狀況，操控起來得心應(yīng)手。沃爾沃S60則采用前麥弗遜式前懸和多連桿式后懸，底盤調(diào)校偏向舒適，但在極限操控下仍能提供充足的側(cè)向支撐。沃爾沃S60的轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩，指向精...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)在底盤與操控方面，奧迪A4L和寶馬3系各有千秋。奧迪A4L采用前后五連桿獨(dú)立懸架，搭配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，過彎穩(wěn)定且流暢，提供了出色的操控性能。寶馬3系則以精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和硬朗的懸掛調(diào)校著稱，后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升了操控感受，但在懸架調(diào)校上偏向舒適性，激烈駕駛時(shí)車身側(cè)傾現(xiàn)象略有加劇。...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A4L采用前后五連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校中性，既保證了運(yùn)動(dòng)性能又兼顧了舒適性。底盤整體性好，變道循跡性優(yōu)秀，車身響應(yīng)迅速，即使在車速較快的情況下過彎也能輕松應(yīng)對。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，沒有虛位，駕駛者能清晰感知路面狀況。凱迪拉克CT5則配備了MRC電磁懸架，每秒可掃描路面1000次，實(shí)時(shí)智能調(diào)節(jié)避震軟...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A4L采用前后五連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校中性，運(yùn)動(dòng)與舒適兼得。底盤整體性好，變道循跡性優(yōu)秀，車身響應(yīng)迅速。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，沒有虛位，駕駛者能清晰感知路面狀況。寶馬5系則采用了與7系相同的CLAR平臺(tái)，底盤懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜且精良，提供了出色的操控性和穩(wěn)定性。其“雙球節(jié)”前懸架結(jié)構(gòu)增大了車輛的輪距，...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A4L的底盤調(diào)校偏向扎實(shí)，懸架系統(tǒng)采用前后五連桿獨(dú)立懸掛，操控性能出色，尤其在濕滑路面上的穩(wěn)定性令人印象深刻。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛感受流暢，適合喜歡操控感的消費(fèi)者。奔馳C200則更注重綜合舒適性，同樣采用前后多連桿獨(dú)立懸掛，但調(diào)校上更加偏向柔軟，以提供更好的乘坐體驗(yàn)。可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)讓車輛控...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A4L采用前后五連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校中性，運(yùn)動(dòng)與舒適兼得。底盤整體性好，變道循跡性優(yōu)秀，車身響應(yīng)迅速。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，沒有虛位，駕駛者能清晰感知路面狀況。寶馬3系則對底盤進(jìn)行了進(jìn)一步改進(jìn)，采用了阻尼技術(shù)，提升了穩(wěn)定性和駕駛樂趣。懸掛微調(diào)增強(qiáng)了縱向和橫向特性，方向穩(wěn)定性也得到了優(yōu)化。此外，寶馬...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)沃爾沃S60的底盤結(jié)構(gòu)緊湊靈活，前后重量比接近50:50，提供了出色的操控性能。前雙叉臂后多連桿的懸掛系統(tǒng)，配合HRS液壓襯套技術(shù)，確保了穩(wěn)定的操控性和乘坐舒適性。轉(zhuǎn)向手感優(yōu)秀，操作精準(zhǔn)，駕駛時(shí)得心應(yīng)手。奧迪A4L則采用了前后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，加上四驅(qū)力系統(tǒng)的加持，路感反饋清晰，轉(zhuǎn)...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤與操控方面，奧迪A4L的底盤調(diào)校出色，整體性好且緊致，駕駛感受扎實(shí)。懸架系統(tǒng)平衡了舒適性和運(yùn)動(dòng)性能，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)有足夠支撐，懸掛能有效過濾路面振動(dòng)。寶馬3系則采用了阻尼技術(shù)，底盤更加穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向盤更加精準(zhǔn)。懸掛微調(diào)增強(qiáng)了縱向和橫向特性，方向穩(wěn)定性優(yōu)化，抓地力可靠。在操控性方面，寶馬3...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，奧迪A4L采用前后五連桿獨(dú)立懸架，可自動(dòng)調(diào)節(jié)減震阻尼，quattro四驅(qū)系統(tǒng)能動(dòng)態(tài)調(diào)整扭矩分配，提供出色的穩(wěn)定性和操控性。寶馬3系同樣以操控著稱，但新一代車型懸架調(diào)校向舒適性妥協(xié)，變得偏軟，這在一定程度上影響了激烈駕駛時(shí)的操控體驗(yàn)。轉(zhuǎn)向方面，寶馬3系的方向盤精準(zhǔn)，路感反饋清晰，...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A4L采用前后五連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校中性，既保證了運(yùn)動(dòng)的靈活性也兼顧了舒適性。在高速過彎或緊急并線時(shí)，懸掛系統(tǒng)能為車身提供良好的支撐，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛感受穩(wěn)定。大眾探岳的底盤同樣表現(xiàn)出色，提供出色的穩(wěn)定性和舒適性，配備的HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統(tǒng)有效提升了濾震效果。轉(zhuǎn)向方面，探岳的反...
一、明確解答用戶問題在對比沃爾沃S60和奧迪A4L的保值率時(shí)，可以明確地說，奧迪A4L的保值率略高于沃爾沃S60。根據(jù)汽車保值率調(diào)查數(shù)據(jù)，奧迪A4L的三年保值率大約在0.6263左右，而沃爾沃S60的三年保值率大約在0.5418左右。這意味著在購買二手車時(shí)，奧迪A4L相對于沃爾沃S60更具價(jià)值。二、...
