在方向盤下面，有一個手柄，往下推，方向盤就可以調整高低了，調好合適的高度，往上扳回來就鎖住了。希望能幫到你。58車
漏風了。發(fā)動機艙跟駕駛艙不是絕對的密封的。 線路，空調口，等都要穿過發(fā)動機艙跟駕駛艙之間的防火墻，防火墻有孔是要連線路等等的。 車速快的話，發(fā)動機艙的風壓大，密封做不好就會有風漏進駕駛艙，就會有哨聲。這個也算正常的，基本
熄火后，將鑰匙從開關上拔下來以后，轉動方向盤30-50度時可聽到一聲清脆的上鎖聲音。此時方向盤無法轉動。如果方向盤鎖止以后，需要解除，只需要將鑰匙插入開關中，邊轉動鑰匙邊時邊左右轉動方向盤即可。
你好，建議去修理廠檢查下，助理泵，助理油，懸掛，地盤？58車
你的方向盤沒有鎖死，在方向盤的下邊有一個扳手，向上扳動就可以鎖定一個自己的合適位置
瑞虎3方向盤左邊下方按鈕是燈光按鈕。希望我的回答對你有幫助，祝您用車愉快
你的車是高配帶導航的還是后來加裝導航的？如果是前者，請咨詢4S店；如果是后者，需要進入導航設置，重新學習配對。
防側滑
瑞虎3所采用的是機械液壓助力,總的來說轉動方向盤沒電子助力來的靈活。
沒什么用好像是控制音響的
瑞虎3方向盤的拆卸步驟如下：首先斷開蓄電池，然后將轉向盤轉90度并用小一字螺絲刀插入方向盤后的孔中。接著用巧力向上將卡簧條調離鉤子，取下氣囊并拔出氣囊插頭。再拆下氣囊耦合線圈的插口，松曠轉向盤中間的固定螺栓，小心取下轉向盤即可。注意在整個拆卸過程中要小心謹慎，防止意外發(fā)生。通過以上步驟，就可以成功拆...
1.動力系統表現瑞虎5x的底盤采用了前麥弗遜、后縱臂扭轉梁式非獨立懸架，調校扎實，跑高速很穩(wěn)。懸架偏硬，過彎和并線時對車身的支撐到位，方向盤指向精準，尾部隨動性好。然而，在經過減速帶和坑洼爛路時，底盤的濾震性較差，后排乘客可能會感到顛簸。3.舒適性與隔音表現瑞虎5x的座椅寬大，乘坐空間寬敞，能夠滿足...
1.動力系統表現瑞虎5x采用前麥弗遜式獨立前懸架和后多連桿獨立后懸架，這一組合在同級中優(yōu)勢明顯。試駕中，底盤和懸架表現出色，調校軟硬適中，過彎時側向支撐性足，車身姿態(tài)穩(wěn)定，給駕駛者信心。方向盤指向精準，轉向力度適中，無論是城市擁堵路段還是高速巡航，都能輕松應對。整體駕駛感受穩(wěn)定而舒適，又不失運動感。...
1.動力系統表現瑞虎8的底盤調校扎實，前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架組合，提供了良好的懸掛支撐性。在高速行駛時，車輛的側傾抑制得當，沒有明顯的拋離感。轉向系統調校精準，方向盤指向性良好，駕駛感受平穩(wěn)舒適。無論是城市道路還是郊外復雜地形，瑞虎8都能表現出色，操控靈活，駕駛質感優(yōu)秀。3.舒適性與隔...
1.動力系統表現瑞虎5x的底盤懸掛系統采用了前麥弗遜式獨立前懸架和后多連桿獨立后懸架，這一組合在同級車中具有明顯優(yōu)勢。試駕中，瑞虎5x的底盤和懸架表現出色，調校軟硬適中。在過彎時，側向支撐性足夠，高速過彎或快速變道時車身姿態(tài)穩(wěn)定，給駕駛者帶來信心。同時，方向盤指向精準，轉向力度隨速度變化，城市擁堵路...
1.動力系統表現瑞虎5x采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，底盤調校偏舒適，同時保留一定路感，過彎時側向支撐性足，駕駛感受穩(wěn)定。方向盤指向精準，操作輕松。長安CS35PLUS同樣采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架配置，底盤調校偏運動，駕駛起來緊湊可控，過彎時側傾不明顯，橫向支撐到位。不過，在顛簸...
1.動力系統表現奔騰T99的底盤調校偏向舒適，但在小賽道中的表現卻出乎意料地輕盈，彎道中車身側傾雖有但重心轉移迅速，沒有拖沓感。轉向力度輕巧，單手操作無壓力，整體駕駛風格好開、輕松。瑞虎8的底盤同樣表現出色，尤其是在非鋪裝路面上的懸掛壓縮量僅為18cm，車身穩(wěn)定。轉向精準，運動模式下方向盤助力加重2...
1.動力系統表現哈弗M6采用前麥弗遜式獨立懸架和后雙橫臂式獨立懸架，調校扎實，能有效過濾震動，提供穩(wěn)定的操控性能。電動助力轉向技術讓轉向輕松精準，無論是在城市擁堵路段還是高速行駛，都能帶來良好的駕駛感受。瑞虎5x同樣采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架，底盤調校軟硬適中，過彎時側向支撐性足，給駕...
瑞虎5x搭載了奇瑞新一代的1.5L高效動力發(fā)動機及1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別為88kW和156馬力瑞虎5x采用前麥弗遜式獨立前懸架和后多連桿獨立后懸，底盤調校適中，過彎時側向支撐性足，高速穩(wěn)定，轉向精準，駕駛感受輕松。繽越底盤和懸掛同樣表現優(yōu)秀，在繞樁測試中展現出良好的韌性和穩(wěn)定性，即便猛...
1.動力系統表現哈弗H6采用前麥弗遜和后多連桿式獨立懸架，底盤調校經過全面升級，舒適性和運動性均有提升。轉向方面，哈弗H6的方向盤手感輕盈且精準，指向性好，無論是城市道路還是高速行駛，操控感都十分準確。瑞虎7同樣采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，底盤調校注重舒適性和操控性的平衡。在試駕過程中，瑞虎7的...
1.動力系統表現瑞虎7采用前麥弗遜+后多連桿雙獨立懸架，調校以舒適性為主，同時兼顧操控性。在駕駛過程中，底盤表現出色，對顛簸路面過濾徹底，行駛平穩(wěn)。轉向系統精準，方向盤手感好，轉向回饋力明顯，給駕駛者帶來清晰的位置感。在運動模式下，換擋轉速拉高，發(fā)動機扭力爆發(fā)更大，加速感明顯，駕駛樂趣十足。3.舒適...
1.動力系統表現，通過實時調整阻尼實現“魔毯底盤”效果，提升彎道支撐性。底盤在60km/h繞樁測試中車身穩(wěn)定性更優(yōu)。轉向操控方面，瑞虎9方向盤輕盈，低速下操作方便，經濟模式下起步略顯遲緩，標準模式下順暢，運動模式下動力輸出強勁。星越L基于CMA架構打造，前麥弗遜+后多連桿懸架調校偏舒適，濾震表現細膩...
1.動力系統表現長安CS35PLUS采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架配置，底盤調校偏運動，駕駛起來緊湊可控，精準性高。濾震效果不錯，在平滑搓板路上車輛與地面貼合良好，但在碎石路面非獨立懸架的短板顯現，后排振動比前排強些。整體而言，駕駛感受良好。瑞虎5x的底盤懸掛是前麥弗遜式獨立前懸架+后多連桿獨立后懸，...
1.動力系統表現瑞虎8采用正向研發(fā)的T1X全新底盤，前后懸架分別使用麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，具備優(yōu)秀的抗扭轉性能和堅固性。在駕駛過程中，底盤表現出色，轉彎傾斜不嚴重，行駛穩(wěn)定。方向盤控制穩(wěn)定，指向精準，無明顯空位，力度適中，為駕駛者帶來卓越的操控體驗。不過，部分車型在轉角時車身傾斜角度較...
1.動力系統表現瑞虎8plus的底盤調校合理，懸掛系統表現出色，提供了較好的穩(wěn)定性和支撐性。在轉彎時，車身側傾抑制得當，轉向精準無虛位，電子助力加持下方向盤輕盈靈活，有三種模式可調節(jié)，滿足不同駕駛需求。駕駛感受方面，瑞虎8plus整體表現平穩(wěn)順暢，剎車后半段制動力強，開起來很平順，操作輕松。無論是城...
1.動力系統表現瑞虎8采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛組合，底盤調校得當，提供了穩(wěn)定的操控性能。在駕駛過程中，轉向精準，指哪打哪，低速時方向盤輕盈，高速時則變得沉穩(wěn)，增加了駕駛穩(wěn)定性。剎車距離短，踏板腳感不錯，制動效果好，給駕駛者帶來足夠的信心。無論是日常市區(qū)通勤還是高速長途駕駛，瑞虎8都...
1.動力系統表現瑞虎8的底盤調校扎實，前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛。這樣的懸架組合使得瑞虎8在行駛中表現出色的穩(wěn)定性。跑高速時，車身姿態(tài)保持得很好，過彎時側傾也不明顯，給駕駛者很強的信心。轉向系統精準且靈活，方向盤轉向力度適中，不輕也不重。無論是日常駕駛還是緊急避讓，瑞虎8都...
1.動力系統表現瑞虎7的底盤調校偏重舒適性，但不失操控性。前麥弗遜后多連桿獨立懸架支撐有韌勁，經過坑洼路面時懸架動作干脆利落，車身側傾小，回彈力度適宜。轉向系統配備雙模EPS電子助力，手感輕盈靈活，具備良好的指向性。在SPORT模式下，方向盤變重，轉向更加精準，為駕駛者帶來更加自信的操控體驗。無論是...
1.動力系統表現瑞虎8采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，底盤調校較為扎實。在高速行駛時，車身姿態(tài)保持得很好，過彎時側傾也不明顯，給人很強的信心。不過，也有車主反映懸掛系統偏硬，行駛在顛簸路段時濾震效果不佳，乘坐感受略顯顛簸。轉向方面，瑞虎8的方向盤轉向力度適中，指向精準，基本做到指哪...
奇瑞瑞虎5x搭載了1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩款發(fā)動機。1.5L發(fā)動機最大功率85kW瑞虎5x采用前麥弗遜式獨立前懸架和后多連桿獨立后懸的組合，這一配置在同級車型中優(yōu)勢明顯。試駕中，底盤和懸架調校軟硬適中，過彎時側向支撐性足，高速過彎或快速變道時車身姿態(tài)穩(wěn)定，給駕駛者帶來信心。同時，方向盤指...
