去做一個動平衡就解決方向高速時盤抖動的問題…… 什么叫動平衡 高速旋轉(zhuǎn)機械受物料的影響較大,沖擊、腐蝕、磨損、結(jié)焦都會對機器的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)造成不平衡故障。而旋轉(zhuǎn)機械的振動故障有70%來源于轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的不平衡。通常,維護人員
在方向盤下面，有一個手柄，往下推，方向盤就可以調(diào)整高低了，調(diào)好合適的高度，往上扳回來就鎖住了。希望能幫到你。58車
熄火后，將鑰匙從開關(guān)上拔下來以后，轉(zhuǎn)動方向盤30-50度時可聽到一聲清脆的上鎖聲音。此時方向盤無法轉(zhuǎn)動。如果方向盤鎖止以后，需要解除，只需要將鑰匙插入開關(guān)中，邊轉(zhuǎn)動鑰匙邊時邊左右轉(zhuǎn)動方向盤即可。
瑞虎3方向盤左邊下方按鈕是燈光按鈕。希望我的回答對你有幫助，祝您用車愉快
漏風了。發(fā)動機艙跟駕駛艙不是絕對的密封的。 線路，空調(diào)口，等都要穿過發(fā)動機艙跟駕駛艙之間的防火墻，防火墻有孔是要連線路等等的。 車速快的話，發(fā)動機艙的風壓大，密封做不好就會有風漏進駕駛艙，就會有哨聲。這個也算正常的，基本
沒什么用好像是控制音響的
方向打滿了的問題。液壓助力工作到極限了本身就會抖動，占用一部分發(fā)動機動力，一般倒檔打死的時候也不會踩油門的，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降會造成一定抖動。建議打滿方向之后稍微回一點方向，既不抖動有保護了助力泵。
行車時速在80公里至90公里之間時，出現(xiàn)方向盤抖動現(xiàn)象，時速超過90公里則恢復(fù)正常。出現(xiàn)這種情況多數(shù)是由于輪胎變形或車輛傳動系統(tǒng)引起的，須檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準應(yīng)調(diào)整；架起前橋試轉(zhuǎn)車輪，檢查車輪靜
你的方向盤沒有鎖死，在方向盤的下邊有一個扳手，向上扳動就可以鎖定一個自己的合適位置
如果是DVD的話主機里面設(shè)置有 方向盤控制匹配CD的話就要拆機子了 可能線問題 機子問題 或者方控問題
奇瑞瑞虎8方向盤的高低調(diào)整需前往4S店進行，而方向盤不正的問題則需通過四輪定位和手動桿的調(diào)整來解決。轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度調(diào)整不必“剪短”或“延長”，而是通過“擰入”或“擰出”橫拉桿底座的方式來實現(xiàn)。具體操作需根據(jù)方向盤偏左或偏右的情況，相應(yīng)地調(diào)整左右拉桿的旋轉(zhuǎn)方向和次數(shù)，兩邊調(diào)整量需保持一致。內(nèi)容：奇瑞...
當起亞K3的方向盤加熱開關(guān)不亮時，首先需要踩下剎車踏板，然后按下一鍵啟動鍵，確保全車電源已經(jīng)接通。接下來，嘗試按下多功能方向盤右側(cè)區(qū)域的方向盤加熱開關(guān)鍵，看是否能成功開啟加熱功能。如果手把的3/9點區(qū)域開始加熱，說明方向盤加熱功能正常工作。值得注意的是，起亞K3的后視鏡加熱和后擋風玻璃加熱是共用一個...
方向盤異響是很多車主都會遇到的問題，起亞K3也不例外。方向盤異響的原因有很多，可能是塑料件之間摩擦、方向機防塵套漏油、轉(zhuǎn)向管柱不潤滑、轉(zhuǎn)向助力油少了、萬向節(jié)有問題或者底盤懸掛平衡桿吊耳膠套老化變硬等。針對這些原因，我們可以采取相應(yīng)的措施來解決。1.如果是塑料件之間摩擦導(dǎo)致的異響，可以檢查是否有塑料件...
瑞虎3方向盤的拆卸步驟如下：首先斷開蓄電池，然后將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)90度并用小一字螺絲刀插入方向盤后的孔中。接著用巧力向上將卡簧條調(diào)離鉤子，取下氣囊并拔出氣囊插頭。再拆下氣囊耦合線圈的插口，松曠轉(zhuǎn)向盤中間的固定螺栓，小心取下轉(zhuǎn)向盤即可。注意在整個拆卸過程中要小心謹慎，防止意外發(fā)生。通過以上步驟，就可以成功拆...
汽車怠速時抖動主要原因可能是輪胎平衡不佳或發(fā)動機內(nèi)部積碳過多導(dǎo)致節(jié)氣門和噴油嘴故障。解決方法包括做四輪定位和動平衡，清理發(fā)動機積碳，洗節(jié)氣門以及檢查燃油供油壓力和進氣壓力傳感器等方式。及時的維護保養(yǎng)和找到問題根源能夠有效地解決汽車怠速抖動的困擾，保證駕駛安全和行車舒適性。如果在行車過程中，發(fā)現(xiàn)車身有...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)瑞虎5x的底盤采用了前麥弗遜、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架，調(diào)校扎實，跑高速很穩(wěn)。懸架偏硬，過彎和并線時對車身的支撐到位，方向盤指向精準，尾部隨動性好。然而，在經(jīng)過減速帶和坑洼爛路時，底盤的濾震性較差，后排乘客可能會感到顛簸。3.舒適性與隔音表現(xiàn)瑞虎5x的座椅寬大，乘坐空間寬敞，能夠滿足...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)瑞虎5x采用前麥弗遜式獨立前懸架和后多連桿獨立后懸架，這一組合在同級中優(yōu)勢明顯。試駕中，底盤和懸架表現(xiàn)出色，調(diào)校軟硬適中，過彎時側(cè)向支撐性足，車身姿態(tài)穩(wěn)定，給駕駛者信心。方向盤指向精準，轉(zhuǎn)向力度適中，無論是城市擁堵路段還是高速巡航，都能輕松應(yīng)對。整體駕駛感受穩(wěn)定而舒適，又不失運動感。...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)瑞虎8的底盤調(diào)校扎實，前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架組合，提供了良好的懸掛支撐性。在高速行駛時，車輛的側(cè)傾抑制得當，沒有明顯的拋離感。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校精準，方向盤指向性良好，駕駛感受平穩(wěn)舒適。無論是城市道路還是郊外復(fù)雜地形，瑞虎8都能表現(xiàn)出色，操控靈活，駕駛質(zhì)感優(yōu)秀。3.舒適性與隔...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)瑞虎5x的底盤懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜式獨立前懸架和后多連桿獨立后懸架，這一組合在同級車中具有明顯優(yōu)勢。試駕中，瑞虎5x的底盤和懸架表現(xiàn)出色，調(diào)校軟硬適中。在過彎時，側(cè)向支撐性足夠，高速過彎或快速變道時車身姿態(tài)穩(wěn)定，給駕駛者帶來信心。同時，方向盤指向精準，轉(zhuǎn)向力度隨速度變化，城市擁堵路...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)瑞虎5x采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，底盤調(diào)校偏舒適，同時保留一定路感，過彎時側(cè)向支撐性足，駕駛感受穩(wěn)定。方向盤指向精準，操作輕松。長安CS35PLUS同樣采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架配置，底盤調(diào)校偏運動，駕駛起來緊湊可控，過彎時側(cè)傾不明顯，橫向支撐到位。不過，在顛簸...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奔騰T99的底盤調(diào)校偏向舒適，但在小賽道中的表現(xiàn)卻出乎意料地輕盈，彎道中車身側(cè)傾雖有但重心轉(zhuǎn)移迅速，沒有拖沓感。轉(zhuǎn)向力度輕巧，單手操作無壓力，整體駕駛風格好開、輕松。瑞虎8的底盤同樣表現(xiàn)出色，尤其是在非鋪裝路面上的懸掛壓縮量僅為18cm，車身穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向精準，運動模式下方向盤助力加重2...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗M6采用前麥弗遜式獨立懸架和后雙橫臂式獨立懸架，調(diào)校扎實，能有效過濾震動，提供穩(wěn)定的操控性能。電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)讓轉(zhuǎn)向輕松精準，無論是在城市擁堵路段還是高速行駛，都能帶來良好的駕駛感受。瑞虎5x同樣采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架，底盤調(diào)校軟硬適中，過彎時側(cè)向支撐性足，給駕...
瑞虎5x搭載了奇瑞新一代的1.5L高效動力發(fā)動機及1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別為88kW和156馬力瑞虎5x采用前麥弗遜式獨立前懸架和后多連桿獨立后懸，底盤調(diào)校適中，過彎時側(cè)向支撐性足，高速穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向精準，駕駛感受輕松。繽越底盤和懸掛同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，在繞樁測試中展現(xiàn)出良好的韌性和穩(wěn)定性，即便猛...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗H6采用前麥弗遜和后多連桿式獨立懸架，底盤調(diào)校經(jīng)過全面升級，舒適性和運動性均有提升。轉(zhuǎn)向方面，哈弗H6的方向盤手感輕盈且精準，指向性好，無論是城市道路還是高速行駛，操控感都十分準確。瑞虎7同樣采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，底盤調(diào)校注重舒適性和操控性的平衡。在試駕過程中，瑞虎7的...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)瑞虎7采用前麥弗遜+后多連桿雙獨立懸架，調(diào)校以舒適性為主，同時兼顧操控性。在駕駛過程中，底盤表現(xiàn)出色，對顛簸路面過濾徹底，行駛平穩(wěn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準，方向盤手感好，轉(zhuǎn)向回饋力明顯，給駕駛者帶來清晰的位置感。在運動模式下，換擋轉(zhuǎn)速拉高，發(fā)動機扭力爆發(fā)更大，加速感明顯，駕駛樂趣十足。3.舒適...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)，通過實時調(diào)整阻尼實現(xiàn)“魔毯底盤”效果，提升彎道支撐性。底盤在60km/h繞樁測試中車身穩(wěn)定性更優(yōu)。轉(zhuǎn)向操控方面，瑞虎9方向盤輕盈，低速下操作方便，經(jīng)濟模式下起步略顯遲緩，標準模式下順暢，運動模式下動力輸出強勁。星越L基于CMA架構(gòu)打造，前麥弗遜+后多連桿懸架調(diào)校偏舒適，濾震表現(xiàn)細膩...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)長安CS35PLUS采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架配置，底盤調(diào)校偏運動，駕駛起來緊湊可控，精準性高。濾震效果不錯，在平滑搓板路上車輛與地面貼合良好，但在碎石路面非獨立懸架的短板顯現(xiàn)，后排振動比前排強些。整體而言，駕駛感受良好。瑞虎5x的底盤懸掛是前麥弗遜式獨立前懸架+后多連桿獨立后懸，...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)瑞虎8采用正向研發(fā)的T1X全新底盤，前后懸架分別使用麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，具備優(yōu)秀的抗扭轉(zhuǎn)性能和堅固性。在駕駛過程中，底盤表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)彎傾斜不嚴重，行駛穩(wěn)定。方向盤控制穩(wěn)定，指向精準，無明顯空位，力度適中，為駕駛者帶來卓越的操控體驗。不過，部分車型在轉(zhuǎn)角時車身傾斜角度較...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)瑞虎8plus的底盤調(diào)校合理，懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色，提供了較好的穩(wěn)定性和支撐性。在轉(zhuǎn)彎時，車身側(cè)傾抑制得當，轉(zhuǎn)向精準無虛位，電子助力加持下方向盤輕盈靈活，有三種模式可調(diào)節(jié)，滿足不同駕駛需求。駕駛感受方面，瑞虎8plus整體表現(xiàn)平穩(wěn)順暢，剎車后半段制動力強，開起來很平順，操作輕松。無論是城...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)瑞虎8采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛組合，底盤調(diào)校得當，提供了穩(wěn)定的操控性能。在駕駛過程中，轉(zhuǎn)向精準，指哪打哪，低速時方向盤輕盈，高速時則變得沉穩(wěn)，增加了駕駛穩(wěn)定性。剎車距離短，踏板腳感不錯，制動效果好，給駕駛者帶來足夠的信心。無論是日常市區(qū)通勤還是高速長途駕駛，瑞虎8都...
