底盤越底的車穩(wěn)定性越強(qiáng),適合高速行使.
通過(guò)性如何，不僅要看最小離地間隙，還要看軸距，同樣的離地間隙，由于軸距不一樣，其通過(guò)性也不一樣。下面舉例車中的比值，分母（后面的數(shù)值）越小，通過(guò)能力越強(qiáng)。依次為： 卡羅拉的離地最小間隙為160mm，軸距為2600mm
其實(shí)我看了您的要求,即時(shí)感覺(jué)也是想推薦騏達(dá)或i30,和您的選擇已經(jīng)很一致了:)兩車相比,騏達(dá)有品牌、空間的優(yōu)勢(shì),而i30因?yàn)槭呛蟪龅男萝?其發(fā)動(dòng)機(jī)性能、底盤的厚實(shí)感,要比騏達(dá)微微略勝一點(diǎn)。但這要同場(chǎng)細(xì)致對(duì)比才會(huì)感覺(jué)出來(lái),
騏達(dá)：優(yōu)點(diǎn)，省油，空間大。缺點(diǎn)：沒(méi)安全性可言，沒(méi)操控。世嘉：優(yōu)點(diǎn)，操控，動(dòng)力，安全，保養(yǎng)省，標(biāo)配巡航定速。缺點(diǎn)：空間沒(méi)騏達(dá)大，但是夠用。油耗比騏達(dá)高，手動(dòng)8升左右。你比比兩車的重量就知道了。
樓主 你是真不懂車啊 兩廂騏達(dá)最小離地間隙(mm) 159 兩廂�？怂棺钚‰x地間隙(mm) 150 你說(shuō)那個(gè)地盤低哇 通過(guò)性能兩廂福克斯稍強(qiáng)點(diǎn) 必進(jìn)這個(gè)車子是運(yùn)動(dòng)系列的 對(duì)付坑洼的路面比較可以 兩廂騏達(dá)偏向于城
好像是高出來(lái)一些 呵呵 等你到4S去問(wèn)問(wèn)吧 11款騏達(dá)還是蠻酷的 尤其是GTS 可以考慮考慮
底盤裝甲主要是對(duì)車輛底盤進(jìn)行保護(hù)，在車底盤噴涂一種膠狀液體，干了以后是為了防止時(shí)間長(zhǎng)了一些腐蝕性的東西對(duì)車底造成傷害（如雨水等）。前面朋友回回答的我想是指發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，和底盤裝甲是兩種東西。不一樣！
幾乎沒(méi)有，騏達(dá)本來(lái)的底盤就不高，原先可以通過(guò)的地方，加裝包圍后相差的高度最大只有2CM以內(nèi)，甚至有些包圍件可以做到只降低1CM以內(nèi)，這樣的差別是可以忽略的，要是勉強(qiáng)通過(guò)地形較差的地方，我覺(jué)得底盤面積那么大，應(yīng)該比包圍更值
你好！現(xiàn)在中檔的汽車，一般出廠的時(shí)候都有做底盤防銹的了。但是象騏達(dá)之類的，因?yàn)槭墙?jīng)濟(jì)性的轎車，出廠前是沒(méi)有做的。廣東比較潮濕，所以我建議你還是趁著新車的時(shí)候做一下，自己上網(wǎng)買品牌的底盤防銹涂料（其實(shí)就是瀝青，3M之類），
風(fēng)神A60是老軒逸,而老軒逸基本上就是老騏達(dá)的底盤略微升級(jí)。新騏達(dá)比老騏達(dá),主要改進(jìn)是在動(dòng)力系統(tǒng)的效率、平順性上,底盤提升很細(xì)微。所以A60與新騏達(dá)相比,總體上我認(rèn)為行車品質(zhì)在一個(gè)水平,唯有差異的是車內(nèi)空間、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速
測(cè)試內(nèi)容涵蓋：1.車內(nèi)噪音水平在不同速度下的測(cè)量，旨在了解車輛隔音性能；2.連續(xù)經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)的底盤振動(dòng)情況，以評(píng)定懸掛系統(tǒng)的性能。測(cè)試結(jié)果顯示，瑞虎8在隔音方面表現(xiàn)出色，使用了大量隔音材料并優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)罩的隔音效果，使得行駛中的噪音控制得相當(dāng)出色，符合其價(jià)格定位。然而，底盤濾振性表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然采...
歐藍(lán)德以其2047的產(chǎn)品定位，在同級(jí)別車型中以其越野能力脫穎而出。S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)使其在爛路上的表現(xiàn)超越同級(jí)對(duì)手。盡管2.0L版本越野能力有限，但其底盤調(diào)校與2.4L版本相同，提供了一定的越野理論基礎(chǔ)。在實(shí)際測(cè)試中，歐藍(lán)德輕松應(yīng)對(duì)了坡度大、坑洼多的上坡路段，展現(xiàn)了其出色的底盤通過(guò)性。其底盤...
雪佛蘭科沃茲的底盤高度為14cm，這一離地間隙對(duì)車輛的通過(guò)性有著直接的影響。底盤高度適中，既保證了良好的通過(guò)性，又避免了高速行駛時(shí)的側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)�？莆制澆捎们胞湼ミd式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，結(jié)合美式運(yùn)動(dòng)底盤調(diào)教，提供了精準(zhǔn)的駕駛感受。車身結(jié)構(gòu)采用BFI一體化籠式設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼使用率高達(dá)67%，并...
東風(fēng)日產(chǎn)勁客底盤高度為180mm，接近角與離去角分別為20度和28度，具備良好通過(guò)性。其車身尺寸優(yōu)于競(jìng)品繽智和XR-V，主要優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)度和軸距較大，空間表現(xiàn)相當(dāng)。底盤平整性亦有助于提升通過(guò)能力。東風(fēng)日產(chǎn)勁客底盤高度為180mm，接近角與離去角分別為20度和28度，保證了良好的通過(guò)性，繽智/XR-V底...
繽智底盤通過(guò)性較好，懸掛調(diào)校偏向舒適，但為增運(yùn)動(dòng)感，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲和方向盤阻尼有所增強(qiáng)。前麥弗遜獨(dú)立懸架優(yōu)化，后扭力梁設(shè)計(jì)提升抗扭剛度。配備前后防撞鋼梁，但厚度較薄，碰撞測(cè)試中整體表現(xiàn)獲五星評(píng)價(jià)，側(cè)面碰撞或有翻滾風(fēng)險(xiǎn)，但結(jié)構(gòu)保護(hù)有效。本田賓至底盤概況賓至懸掛調(diào)校也偏向于舒適性。遇到更多顛簸時(shí)，車內(nèi)乘客...
長(zhǎng)安CS752016款作為緊湊型SUV，采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，實(shí)測(cè)底盤高度為19cm，提供良好通過(guò)性。底盤高度決定車輛滿載時(shí)與地面距離，影響通過(guò)性能。與同類車型相比，長(zhǎng)安CS75的離地間隙處于較高水平，滿足多數(shù)路況需求�？諝鈶壹芗夹g(shù)的發(fā)展，使底盤高度可調(diào)，進(jìn)一步滿足駕駛者不同需求。長(zhǎng)安汽車，緊湊型S...
十代思域底盤高度對(duì)比，新思域底盤通過(guò)性怎樣？最小離地間隙是多少呢？十代思域1.0T車型的底盤最小離地間隙為110mm,1.5T車型的最小離地間隙為105mm。最小離地間隙是指汽車停放水平地面上，在額定滿載的前提下，其底盤最下突出部位與水平地面的距離。最小離地間隙越大，車輛通過(guò)有障礙物或凹凸不平的地面...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)騏達(dá)的底盤調(diào)校偏向舒適，懸架系統(tǒng)能夠較好地吸收路面震動(dòng)，提供平穩(wěn)的駕駛感受。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動(dòng)助力，日常駕駛中方向盤感覺(jué)輕快敏捷，指向性良好。然而，在高速行駛時(shí)，方向盤的指向性會(huì)變虛，缺乏清晰的回饋力，這是需要注意的一點(diǎn)。在操控性能方面，騏達(dá)雖然不及一些運(yùn)動(dòng)型轎車，但足以滿足日常駕駛需...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)騏達(dá)的底盤采用工程鋼結(jié)構(gòu)，前中后橋強(qiáng)度良好，為其行駛穩(wěn)定性奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛組合，能有效過(guò)濾路面上的細(xì)小顛簸，給予車內(nèi)人員平穩(wěn)的行駛感受。同時(shí)，底盤調(diào)校偏向舒適，但在過(guò)彎時(shí)也能提供一定的支撐力，將側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，操控靈...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)騏達(dá)的懸架調(diào)校偏向舒適，過(guò)減速帶時(shí)震動(dòng)過(guò)濾得較為徹底，但車身較高，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾較為明顯。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈，適合日常駕駛。駕駛感受上，騏達(dá)更注重穩(wěn)定性和平順性。PoloPlus的底盤調(diào)校則更為緊湊，懸架支撐性較好，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛樂(lè)趣相對(duì)更高。整體駕駛感受更加運(yùn)動(dòng)化，適合追...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤與操控方面，英朗XT采用了高性能的歐式運(yùn)動(dòng)底盤，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格調(diào)校，懸掛系統(tǒng)平衡，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，提供了出色的操控性能。無(wú)論是城市道路的起步加速還是高速公路的超車過(guò)彎，都能游刃有余。而騏達(dá)的底盤則注重舒適性和穩(wěn)定性，采用了雙前減震技術(shù)和三二分離底盤設(shè)計(jì)，有效抑制了路面不平的沖擊，讓車輛在駕駛...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)兩款車型均采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，保證了良好的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。在轉(zhuǎn)向方面，騏達(dá)和Polo的轉(zhuǎn)向都較為精準(zhǔn)，方向盤手感適中，駕駛起來(lái)相當(dāng)輕松。不過(guò)，Polo的底盤調(diào)校更為運(yùn)動(dòng)化，過(guò)彎時(shí)的支撐性更好，給予駕駛者更多的信心。3.舒適性與隔音表現(xiàn)騏達(dá)在舒...
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，大眾朗逸和日產(chǎn)騏達(dá)各有千秋。朗逸提供了1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩種動(dòng)力選擇，其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，搭配7速雙離合變速器，動(dòng)力響應(yīng)迅速，加速性能更佳，適合追求駕駛激情的消費(fèi)者。而騏達(dá)則搭載了1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率99kW，峰值扭...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，Polo底盤扎實(shí)，懸掛系統(tǒng)出色，城市駕駛中轉(zhuǎn)彎跟隨性良好，懸掛能有效過(guò)濾震動(dòng)，提供穩(wěn)定操控性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，駕駛感受靈活。騏達(dá)底盤同樣經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛搭配，保證了駕駛穩(wěn)定性和舒適性。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，力度適中，駕駛者能夠輕松掌控車輛。在底盤與操控方...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A3的底盤設(shè)計(jì)體現(xiàn)了其品牌價(jià)值和工程細(xì)節(jié)的結(jié)合。前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，確保了平穩(wěn)行駛和舒適性。經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的懸架系統(tǒng)，在連續(xù)彎道和不平路面上都能保持較好的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，駕駛感受出色。騏達(dá)的底盤懸掛系統(tǒng)同樣經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸...
尼桑騏達(dá)和逍客在動(dòng)力系統(tǒng)上都表現(xiàn)出色，但各有側(cè)重。騏達(dá)搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到122Ps，最大扭矩為155N·m，WLTC綜合油耗僅為6.1L/100km。其動(dòng)力輸出平穩(wěn)，加速響應(yīng)及時(shí)，非常適合城市通勤。逍客則配備了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力提升至151Ps，最大扭矩達(dá)到194...
日產(chǎn)騏達(dá)與軒逸均搭載了1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，二者在動(dòng)力參數(shù)上相近，騏達(dá)最大功率為93kW騏達(dá)定位運(yùn)動(dòng)型緊湊車，底盤調(diào)校硬朗，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，彎道中車身姿態(tài)控制得當(dāng)，為駕駛者帶來(lái)樂(lè)趣。軒逸則更注重舒適與操控的平衡，底盤調(diào)校偏軟，濾震效果優(yōu)秀，為乘客提供更佳的乘坐體驗(yàn)。在駕駛感受上，騏達(dá)更適合追求駕駛樂(lè)趣的...
騏達(dá)與勁客在動(dòng)力系統(tǒng)方面各有千秋。騏達(dá)搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122馬力，最大扭矩155N·m，WLTC綜合油耗為6.1L/100km。其動(dòng)力輸出中段加速更為從容，適合城市通勤。勁客則配備1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力同樣為122馬力，最大扭矩143N·m，WLTC綜合油耗為6.59L/100...
高爾夫與騏達(dá)在動(dòng)力系統(tǒng)方面各有千秋。高爾夫搭載先進(jìn)的EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力充沛，尤其在高速行駛時(shí)，穩(wěn)定性和操控性表現(xiàn)出色。其加速迅猛，0-100km/h加速時(shí)間較短，提供了激情四溢的駕駛體驗(yàn)。而騏達(dá)則搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然最大功率和扭矩不及高爾夫，但在初段加速上表現(xiàn)凌厲，換擋邏輯清晰，駕駛者...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)科魯茲的底盤調(diào)校扎實(shí)，懸架系統(tǒng)能夠有效過(guò)濾路面顛簸，同時(shí)在過(guò)彎時(shí)提供良好支撐，使車輛保持穩(wěn)定姿態(tài)。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤的回饋力度適中，給駕駛者帶來(lái)清晰的路感。駕駛感受方面，科魯茲在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性出色，過(guò)彎信心十足。騏達(dá)的底盤同樣表現(xiàn)出色，但相比科魯茲，其懸架調(diào)校更偏向于舒適性，過(guò)彎時(shí)的...
