90萬左右從07年法蘭克福車展上的首次現(xiàn)身，到08年底特律車展上的量產(chǎn)車首發(fā)，再到北京車展的國內(nèi)亮相，X6無疑是目前寶馬產(chǎn)品序列中曝光度最高的車型。寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車（Sport Activity
沃爾沃S40、奧迪A4、寶馬325i——這三個來自歐洲的運(yùn)動型新貴，都是名門出身,如今已經(jīng)分別在中國的重慶、長春、沈陽國產(chǎn)。從市場競爭關(guān)系考慮，這三款車型價位相互重疊，特別是奧迪A4和寶馬3系更是針 鋒相對。我們從車主價
A4小康代步，不斷改變燈光設(shè)計(jì)，增加電子設(shè)備贏得消費(fèi)車親睞~口號“我的燈泡設(shè)計(jì)是最騷的” C級 略有內(nèi)涵，以不變應(yīng)萬變~，隨便寶馬，奧迪改，我就這樣~口號“喜歡我就買我，不喜歡我拉到” 3系 一切皆有可能，包括中
大家可能還記得，前不久一汽豐田銳志上市以來，就一直以“FR（前置后驅(qū)）轎車”為其最大賣點(diǎn)。到底前驅(qū)轎車和后驅(qū)轎車有多大區(qū)別呢？今天，58車就與大家探討一下前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動技術(shù)，為需要買車的朋友做個參考。
很認(rèn)真的提問 。。。我也很認(rèn)真的回答一下 G25 CTS3.0 325I ES240 IS300 A4L 首先幫你排除ES240 因?yàn)檫@款車與你選的其他運(yùn)動車型完全不搭 看樣子你應(yīng)該是個年輕人 看看ES24
前驅(qū)還是后驅(qū)？在很多人心中，后驅(qū)是豪華高性能的代表。有些車定位不低，卻往往因?yàn)榍膀?qū)而被人嗤之以鼻。真的是這樣的嗎？是因?yàn)楹篁?qū)的技術(shù)含量更高嗎，那為何早期的汽車都是采用后輪驅(qū)動的，雪鐵龍剛剛開發(fā)出前驅(qū)技術(shù)的時候，又為何成為
首先 市場上對奔馳和寶馬的定位 大多數(shù)人的理解是年輕人開寶馬要好些 奔馳略顯沉重和老氣 當(dāng)然 兩款車 都不錯 細(xì)節(jié)方面 奔馳glk造型略顯粗狂 不太適合女孩子開 車內(nèi)空間bmw新x3肯定要大些的 達(dá)到了2.81米 x1內(nèi)
油耗旗鼓相當(dāng)?shù)模瑒恿41.8T 160馬力 L4 320 2.0L 152馬力 L4 數(shù)據(jù)來說相差很少8匹可以忽略不記，操控肯定屬于寶馬的長處了，但是舒適性A4L更好，至少加長了，安全不用考慮了，只有安全的駕駛員，
哈弗H9五座與寶馬3系，兩者各有千秋。若你更看重市區(qū)行駛的舒適性與家庭出游的便利性，哈弗H9五座或許是個不錯的選擇。其寬敞的內(nèi)部空間、舒適的座椅配置以及較高的離地間隙，都使得它成為家庭出游的理想選擇。而寶馬3系則以卓越的操控性能與豪華品質(zhì)著稱，更適合追求駕駛樂趣的都市精英。在做出選擇時，不妨親自試駕...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬3系在底盤與操控方面表現(xiàn)出色，采用了先進(jìn)的懸架系統(tǒng)和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，底盤穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛樂趣十足。其8速手自一體運(yùn)動型變速箱可根據(jù)駕駛風(fēng)格進(jìn)行適應(yīng)，換擋速度快且平穩(wěn)。寶馬X1則采用3系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜懸架與后多連桿懸架搭配，提供了良好的運(yùn)動基礎(chǔ)。在彎道行駛時，X1的xDr...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)，觸感細(xì)膩，且配備了車載空氣凈化器等配置，提升了乘坐的舒適度。寶馬3系的座椅填充偏硬，長時間乘坐可能會感到疲勞。隔音表現(xiàn)上，兩者相差不大，但寶馬3系在高速行駛時風(fēng)噪的控制稍顯一般。C260則通過全車雙層夾膠玻璃等設(shè)計(jì)，有效降低了車內(nèi)噪音。4.智能配置與輔助駕駛系統(tǒng)體驗(yàn)智能配置方面，C...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A6L底盤整體性強(qiáng)，行駛品質(zhì)優(yōu)良，懸架為前后五連桿獨(dú)立懸架，處理坑洼路面能力強(qiáng)，方向盤指向性不錯，路感清晰。寶馬5系底盤調(diào)校卓越，前橋雙A臂式獨(dú)立懸架支撐性強(qiáng)，后橋5連桿式獨(dú)立懸架精確控制后輪，EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)適應(yīng)不同駕駛場景，制動系統(tǒng)響應(yīng)迅速。在操控性能上，寶馬5系憑借底盤懸...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X1的底盤調(diào)校優(yōu)秀，采用前麥弗遜、后多連桿懸架，并大量使用鋁制懸架部件，為出色的操控奠定基礎(chǔ)。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，能讓駕駛者準(zhǔn)確掌控車輛的行駛方向。寶馬2系同樣擁有緊湊的車身和流暢的線條，轉(zhuǎn)向手感良好，底盤懸掛硬性支撐出色，軸距較短，在彎道中車身動態(tài)反應(yīng)靈活。兩款車型都能為駕駛者帶來...
在動力系統(tǒng)方面，寶馬3系展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢。它搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配合8AT變速器，提供了強(qiáng)勁而線性的加速體驗(yàn)。多種功率版本可供選擇，中功率配置即可達(dá)到184馬力底盤方面，寶馬3系以其精準(zhǔn)的操控和穩(wěn)定的行駛品質(zhì)著稱。懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，既保留了運(yùn)動的基因，又兼顧了舒適性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈且指...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)奔馳C200的懸架調(diào)校表現(xiàn)出色，能夠很好地過濾路面震動，保持良好的操控性能。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛感受穩(wěn)定。而寶馬3系則以出色的操控性能著稱，底盤設(shè)計(jì)偏硬但不失舒適性，提供了清晰的路感反饋。在高速行駛和過彎時，寶馬3系能夠展現(xiàn)出更強(qiáng)的支撐力和穩(wěn)定性，給駕駛者帶來信心和樂趣。舒適性與隔音表現(xiàn)奔馳C...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬6系GT采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，底盤調(diào)校偏舒適，同時保留了良好的操控性。在過彎時，車身姿態(tài)控制得當(dāng)，底盤韌性十足。轉(zhuǎn)向手感輕盈，駕駛過程中相對輕松。奧迪A7的底盤同樣經(jīng)過精心調(diào)校，具備出色的舒適性與穩(wěn)定性。懸掛系統(tǒng)能有效地過濾震動，為車內(nèi)人員提供平穩(wěn)的駕...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X1采用3系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜懸架與后多連桿懸架，搭配大量鋁制懸架部件，提供良好的運(yùn)動基礎(chǔ)。在彎道行駛時，前后驅(qū)動力比例調(diào)整為20:80，提升彎道性能。途觀L的底盤調(diào)校偏向舒適性，懸掛系統(tǒng)可有效過濾路面顛簸，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)敏捷，無論是城市道路還是高速行駛，都能提供穩(wěn)定且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A4L采用前后五連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校中性，運(yùn)動與舒適兼得。底盤整體性好，變道循跡性優(yōu)秀，車身響應(yīng)迅速，即使在車速較快的情況下過彎也能輕松應(yīng)對。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，沒有虛位，駕駛者能清晰感知路面狀況。寶馬3系則憑借CLAR平臺的輕量化與后驅(qū)技術(shù)，在操控上更具優(yōu)勢。其改良的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和液壓襯...
2017款寶馬3系在動力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其搭載了模塊化的B系列發(fā)動機(jī)，包括1.5T三缸B38發(fā)動機(jī)和2.0T的B48發(fā)動機(jī)。在動力輸出上，2.0T低功率版本在市區(qū)內(nèi)已足夠使用，渦輪遲滯感輕微，2000轉(zhuǎn)前后便能感受到明顯的動力輸出。特別是在運(yùn)動模式下，配合8速手自一體變速箱底盤方面，2017款寶馬...
寶馬2系四門轎跑車在動力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其2.0T發(fā)動機(jī)提供了充沛的動力，最大功率可達(dá)150kW寶馬2系四門轎跑車的底盤調(diào)校兼顧了舒適性和操控性。前麥弗遜、后多連桿的懸架組合為車輛提供了良好的基礎(chǔ)支撐，標(biāo)配的HRS液壓回彈減震技術(shù)有效緩沖震動，提升了行駛穩(wěn)定性。在快速轉(zhuǎn)彎或高速行駛時，車輛展現(xiàn)出出...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A6采用多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，底盤調(diào)校偏向舒適風(fēng)格，同時不失操控性，行駛穩(wěn)定。寶馬3系則采用了前麥弗遜式雙球節(jié)獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，懸掛微調(diào)增強(qiáng)了縱向和橫向特性，轉(zhuǎn)向柔順且精準(zhǔn)，駕駛感受靈活而穩(wěn)定。寶馬3系的前后配重比達(dá)到了50:50，這一設(shè)計(jì)使得車輛在過彎時更加穩(wěn)定...
寶馬2系旅行車搭載了三缸1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率為140馬力，峰值扭矩為220N·m。在動力表現(xiàn)上，雖然參數(shù)不算特別出眾，但實(shí)測百公里加速成績能夠達(dá)到10秒以內(nèi)，官方公布的0-100km/h加速時間為9.8秒，實(shí)際測試中取得了10.17秒的成績，對于日常市區(qū)駕駛來說已經(jīng)足夠輕松。油耗方面，該車型的平...
2017款寶馬5系在動力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其搭載的2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為245馬力，峰值扭矩為350�！っ祝浜蟌F的8速手自一體變速器，換擋迅速且平順，動力銜接順暢。百公里加速僅需8.6秒，即便是低功率車型也能提供令人滿意的動力輸出。切換到運(yùn)動模式后，車輛表現(xiàn)更具動感，超車輕松...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬2系的底盤與操控性能同樣值得稱贊。其懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，支撐力強(qiáng)，軸距較短，使得車輛在彎道中動態(tài)反應(yīng)極為靈活。同時，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為駕駛者提供了清晰的路感反饋，轉(zhuǎn)向手感極佳。在駕駛感受上，寶馬2系展現(xiàn)出了寶馬品牌一貫的駕駛樂趣，無論是市區(qū)駕駛還是高速行駛，都能讓駕駛者感受到強(qiáng)烈...
寶馬3系與凱美瑞在動力系統(tǒng)方面各有千秋。寶馬3系搭載1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)，動力強(qiáng)勁，換擋邏輯清晰。其中，1.5T發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)136馬力，峰值扭矩為220牛·米，搭配8速手自一體變速箱，百公里加速僅需9.6秒，展現(xiàn)出卓越的動力性能。而凱美瑞則提供2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，以及雙擎混動...
華晨寶馬X1操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)華晨寶馬X1采用了與3系相同的底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜懸架和后多連桿懸架的搭配，為卓越的運(yùn)動性能提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在彎道行駛時，車輛的前后驅(qū)動力分配比例會調(diào)整為20:80，使后輪獲得更大的牽引力，從而提升彎道行駛的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，華晨寶馬X1的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，指哪打哪，...
寶馬5系進(jìn)口操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系進(jìn)口的底盤調(diào)校和懸掛系統(tǒng)經(jīng)過了精心優(yōu)化，前橋采用雙A臂式獨(dú)立懸架，后橋采用多連桿式獨(dú)立懸架，提供了出色的支撐性和穩(wěn)定性。在駕駛過程中，車輛能夠迅速響應(yīng)駕駛者的意圖，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，操控穩(wěn)定。尤其是在高速行駛和過彎時，車輛表現(xiàn)出色，為駕駛者帶來了十足的信心。此外...
寶馬2系敞篷操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬2系敞篷的底盤調(diào)校非常出色，前置后驅(qū)的布局形式優(yōu)化了軸荷分配，帶來了豐富的駕駛樂趣。懸架偏硬，過彎時的側(cè)向支撐表現(xiàn)優(yōu)秀，轉(zhuǎn)向手感略沉，這樣的設(shè)計(jì)能給駕駛者帶來清晰、精準(zhǔn)的操控感受。無論是城市道路還是山路，車輛都能展現(xiàn)出卓越的穩(wěn)定性和動力輸出。駕駛者可以清晰感...
