還是挺不錯(cuò)的。噪音很小。
如果汽車噪音很大的話，建議做全車隔音，如果不是很大，建議做四門隔音，四門隔音效果也是非常不錯(cuò)的！汽車隔音材料，安博士，不錯(cuò)！有朋友做了雅閣全車隔音，隔音效果是非常的好！
很好的，油耗質(zhì)量都好。2手保值很高。
做4們隔音，只貼了隔音棉花了400元，說實(shí)話也不便宜了，要知道隔音產(chǎn)品中隔音棉的價(jià)格比止振膠要便宜些，你如果是只貼了止振膠的話比隔音棉的效果絕對要好，應(yīng)該可以說你這樣做是沒有效果的，做隔音索有的隔音工程應(yīng)該說首要是以貼止
晶銳除了油耗沒飛度低，其他各項(xiàng)指標(biāo)均比飛度好！尤其在降噪方面，德國車一直領(lǐng)先日本車！
聽一聽找自己合適的。要講求性價(jià)比。珠海改裝店好多，惠聲汽車音響（8873988）的比較實(shí)在，相同價(jià)位效果最好。我的是老飛度
你好！晶銳除了油耗沒飛度低，其他各項(xiàng)指標(biāo)均比飛度好！尤其在降噪方面，德國車一直領(lǐng)先日本車！
2015新飛度隔音改裝 這個(gè)不一定的
不只是飛度...廣本隔音都是這樣
本田飛度全車隔音多少錢，新飛度全車隔音效果實(shí)測？本田飛度做全車隔音因?yàn)楦粢舨牧嫌泻芏啵瑑r(jià)格也不一樣。一般來說，隔音棉價(jià)格低廉但效果一般，止震板吸音棉效果很好，但費(fèi)用也會(huì)較高，大概要1000元以上。隔音棉全車成本大概300元左右不含施工費(fèi)。施工的部位包括引擎蓋、前翼子板、四車門、駕駛艙底板、后備箱底板...
飛度全車隔音能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎與路面共鳴聲及車廂內(nèi)摩擦聲，提升乘坐舒適性。飛度是廣汽本田的一款車型，尺寸為4065mm×1695mm×1525mm，軸距2530mm。外觀采用勁酷刀鋒式雙腰線設(shè)計(jì)，尾部造型張力十足，搭配LED后尾組合燈，展現(xiàn)高級質(zhì)感。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車、用車...
飛度是否需要做隔音取決于個(gè)人需求和車輛狀況。隔音通過使用專用環(huán)保材料加強(qiáng)鈑金結(jié)構(gòu)并吸收噪聲，以降低車內(nèi)噪音。飛度是廣汽本田推出的一款兩廂小型車，具有1.5L直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力131匹，最大扭矩155牛米。缸蓋和缸體采用鋁合金材料。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養(yǎng)車、玩車相...
飛度車主以優(yōu)惠價(jià)格享受了四門隔音和JBL同軸喇叭的改裝服務(wù)。改裝后，車門關(guān)閉聲音更厚重，音樂播放效果也更出色。文章詳細(xì)描述了改裝過程和效果，展現(xiàn)了專業(yè)改裝技術(shù)的精湛和車主滿意度的提升。飛度車主通過專業(yè)改裝，享受了四門隔音和JBL同軸喇叭的優(yōu)惠服務(wù)，改裝后效果顯著，提升了車門的隔音效果和音樂播放質(zhì)量。...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)遠(yuǎn)景X3采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，底盤調(diào)校偏舒適性，對路面的細(xì)碎振動(dòng)處理尚算不錯(cuò)，但在連續(xù)起伏路面，后排能感受到明顯波動(dòng)感。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)迅速，駕駛感受輕松。繽越同樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸掛，但得益于優(yōu)秀的底盤調(diào)校和懸掛系統(tǒng)，即便在猛打方向...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)在底盤與操控方面，海鷗和元Pro均采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，但調(diào)校風(fēng)格有所不同。海鷗的底盤調(diào)校更加注重舒適性，為駕駛者和乘客提供了更為平順的乘坐體驗(yàn)。而元Pro的底盤調(diào)校則兼顧了舒適性和操控性，即便是面對復(fù)雜路況，也能保持良好的車身穩(wěn)定性。在轉(zhuǎn)向方面，海鷗的轉(zhuǎn)向精...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，捷達(dá)VA3和桑塔納均采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。這種懸架配置在同級別車型中較為常見，既能保證一定的操控性，又能兼顧乘坐舒適性。轉(zhuǎn)向方面，兩款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均設(shè)定得較為輕盈，便于駕駛者在城市中穿梭。駕駛感受上，兩款車底盤扎實(shí)，懸掛調(diào)校適中，過減速帶時(shí)吸收顛...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)在底盤與操控方面，鋒蘭達(dá)采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，但得益于TNGA架構(gòu)的支持，調(diào)校得當(dāng)，提供較為舒適的支撐性。方向盤輕巧且指向精準(zhǔn)，駕駛樂趣十足。然而，在高速公路上進(jìn)行超車時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)略顯不足。相比之下，哈弗H6采用前麥弗遜和后多連桿式獨(dú)立懸架，有效控制車輪與車身相對運(yùn)動(dòng)，無論是高速過彎還...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗H9采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，配備前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，底盤調(diào)校兼顧越野時(shí)的通過性和行駛的舒適性。電子限滑差速器的加入，提升了車輛的牽引力和通過性。駕駛感受上，哈弗H9方向盤手感沉穩(wěn)，指向精準(zhǔn)，但在復(fù)雜路況下的駕駛舒適性略顯不足。豐田霸道則采用雙叉臂式獨(dú)立懸掛和四連桿非...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，庫斯途采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，在高速行駛中穩(wěn)定性良好，但在應(yīng)對小顛簸或起伏時(shí)過濾效果略顯不足。途觀L則延續(xù)了德系車一貫的扎實(shí)風(fēng)格，底盤調(diào)校偏向舒適性，懸掛系統(tǒng)對路面顛簸的過濾較為徹底，無論是低速挪車還是高速行駛，都能給駕駛者足夠的信心。轉(zhuǎn)向方面，途觀L...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)啟辰D60采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，底盤調(diào)校偏向舒適性，過彎時(shí)對車身姿態(tài)的抑制能力一般，但日常駕駛中足夠穩(wěn)定。方向盤輕盈，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛感受輕松。飛度的底盤調(diào)校扎實(shí)，懸掛系統(tǒng)能夠很好地過濾路面顛簸，保證乘客舒適性。同時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤手感適中，無論是狹窄街...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗H6采用前麥弗遜和后多連桿式獨(dú)立懸架，底盤調(diào)校穩(wěn)健，操控性出色。無論是高速過彎還是快速變道，底盤都能提供精準(zhǔn)循跡和干凈利落的響應(yīng)。轉(zhuǎn)向方面，哈弗H6的方向盤手感輕盈且精準(zhǔn)，指向性好。駕駛感受上，哈弗H6整體穩(wěn)定，濾震效果好，車身側(cè)傾不明顯。繽越則采用前麥弗遜懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)勁客的底盤調(diào)校偏向舒適性，懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，在過彎時(shí)車身側(cè)傾控制得當(dāng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，虛位感不大。但需注意，在高速行駛時(shí)急轉(zhuǎn)彎可能會(huì)出現(xiàn)車身甩尾現(xiàn)象。傳祺GS3搭載前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，提供了出色的路感反饋和穩(wěn)定性能。其電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，Polo底盤扎實(shí)，懸掛系統(tǒng)出色，城市駕駛中轉(zhuǎn)彎跟隨性良好，懸掛能有效過濾震動(dòng)，提供穩(wěn)定操控性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，駕駛感受靈活。騏達(dá)底盤同樣經(jīng)過精心調(diào)校，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛搭配，保證了駕駛穩(wěn)定性和舒適性。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，力度適中，駕駛者能夠輕松掌控車輛。在底盤與操控方...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)Polo的底盤調(diào)校扎實(shí)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈且響應(yīng)迅速，為駕駛者提供了出色的路感反饋。高爾夫的懸架系統(tǒng)經(jīng)過精妙調(diào)校，既能應(yīng)對城市道路的細(xì)微顛簸，又能在高速過彎時(shí)提供足夠支撐，駕駛感受穩(wěn)定而愉悅。飛度則以其靈活輕巧的車身設(shè)計(jì)和敏捷的轉(zhuǎn)向著稱，在城市穿梭中游刃有余，懸掛系統(tǒng)也能...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)軒逸的懸掛調(diào)校偏向舒適，過濾路面顛簸效果出色，長途駕駛不易疲勞。啟辰D60則采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)組合，在保證舒適性的同時(shí)，也兼顧了一定的操控性。其操控表現(xiàn)偏向靈活，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車身響應(yīng)迅速，適合城市穿梭和頻繁變道的駕駛環(huán)境。兩款車的底盤調(diào)校都各有特色，但啟...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)，進(jìn)一步增強(qiáng)了底盤的整體表現(xiàn)，提供了不錯(cuò)的操控體驗(yàn)。飛度的低重心設(shè)計(jì)有助于提高車輛在高速行駛和彎道中的穩(wěn)定性。3.舒適性與隔音表現(xiàn)大眾Polo在隔音方面表現(xiàn)良好，特別是在低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對較小。而本田飛度在隔音處理上相對簡單，高速行駛時(shí)車內(nèi)風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較為明顯。此外，飛度...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤與操控方面，柯米克采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，底盤質(zhì)地較硬，對小震動(dòng)有良好的過濾效果。捷達(dá)VS5則采用前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合，對路面的各種顛簸和坑洼有著出色的過濾能力。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，兩款車均表現(xiàn)出色，但捷達(dá)VS5的方向盤更加輕盈且轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛感受...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，寶來采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，而捷達(dá)VS5則配備前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛。這使得捷達(dá)VS5在操控性能上更具優(yōu)勢，尤其是在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性和舒適性表現(xiàn)更佳。轉(zhuǎn)向方面，兩款車型均表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且響應(yīng)迅速。駕駛感受上，捷達(dá)VS5的底盤調(diào)校更偏向...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)速騰采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，懸掛調(diào)校偏舒適，能很好地過濾路面震動(dòng)，提供穩(wěn)定的操控性能。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，駕駛感受輕松愉悅。歐尚X5則采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛。雖然后懸掛形式不如速騰高級，但歐尚X5在底盤調(diào)校上更注重運(yùn)動(dòng)性，懸掛支撐性較強(qiáng)，能在激...
