哈弗H1標(biāo)配定速巡航功能，在發(fā)動(dòng)機(jī)上電后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)儀表左上角有個(gè)綠色的圈圈（過(guò)一會(huì)兒熄滅），那就是帶定速巡航的標(biāo)志，方向盤(pán)右側(cè)4個(gè)按鍵為巡航按鍵，左上是巡航主開(kāi)關(guān)，點(diǎn)擊后，儀表上的綠色圈圈閃爍起來(lái)表示巡航功能已打開(kāi)，你就
朋友買的寶駿730，我搬家的時(shí)候借來(lái)用了一下。1.5豪華版的，動(dòng)力感覺(jué)夠用。特意說(shuō)下低速的時(shí)候，方向盤(pán)還挺輕，沒(méi)有吃力感，離合踩著很有感覺(jué)，市區(qū)跟車一般都不會(huì)熄火，新手直接上路沒(méi)問(wèn)題的。剎車效果也不錯(cuò)，一點(diǎn)不軟，該停就停
一、爆胎原因1.是輪胎漏氣。在被鐵釘或其他尖銳物刺扎而暫時(shí)沒(méi)有把輪胎扎破，輪胎會(huì)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，進(jìn)而引起爆胎。2.是輪胎氣壓過(guò)高。因汽車高速行駛，輪胎溫度升高，氣壓隨之升高，輪胎變形，胎體彈性降低，汽車所受到的動(dòng)負(fù)荷也增大
ESP的作用就是當(dāng)駕駛員操縱汽車超過(guò)極限值后電腦自動(dòng)介入修正駕駛的。電腦控制車輛運(yùn)動(dòng)的手段有兩個(gè)：第一是控制節(jié)氣閥收油，衰減汽車動(dòng)力，讓速度降下來(lái)；第二個(gè)手段就是對(duì)某些車輪進(jìn)行制動(dòng)，讓汽車的速度能夠減小到極限值以內(nèi)。那么
我拿了這兩款車中 價(jià)位最接近的《哈弗M4 2012款 1.5L 兩驅(qū)精英型》和《鈴木SX4 2011款 1.6L 舒適型MT》 對(duì)比!! 哈弗M4 :廠家指導(dǎo)價(jià)7.19萬(wàn) (1.5 兩驅(qū)精英型 應(yīng)該算是哈弗M4車型
那你就起步不要超過(guò)兩千轉(zhuǎn)！ 然后高速在90到100之間``你試試��！應(yīng)該會(huì)比較好``
首先說(shuō)正常道路或者微爛的道路，坡起肯定沒(méi)問(wèn)題，但是不要把它當(dāng)作越野車用，1.5t都只是兩驅(qū)型。 動(dòng)力：當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)1500轉(zhuǎn)后渦輪開(kāi)始介入，動(dòng)力也隨之提升，此時(shí)會(huì)明顯的感覺(jué)到一絲微弱的推背感（來(lái)源于58車網(wǎng)）。也就是說(shuō)在渦
哈弗H1是長(zhǎng)城汽車推出的一款小型SUV，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配備5擋手動(dòng)或6擋AMT變速箱，最大馬力106匹。車身尺寸有兩種，軸距分別為2383毫米和2460毫米，百公里油耗5.8升或6升。前置前驅(qū)設(shè)計(jì)，前麥弗遜式后縱臂扭力梁式復(fù)合懸架，保證脫困能力和減震效果。輪胎規(guī)格為205/60-R16...
哈弗H1方向盤(pán)異響可能由多種原因引起。塑料件磨損，尤其在低溫下，可能導(dǎo)致異響。轉(zhuǎn)向助力油不足，類似自行車鏈條缺油，也會(huì)產(chǎn)生異響。轉(zhuǎn)向機(jī)故障或助力皮帶老化，如間隙過(guò)大或皮帶松緊度不足，同樣會(huì)引起異響。針對(duì)這些問(wèn)題，需要檢查并更換相應(yīng)部件以解決問(wèn)題。塑料件磨損：尤其在冬天氣溫較冷時(shí)，塑料變硬打方向時(shí)就會(huì)...
哈弗H6在高速120碼時(shí)方向盤(pán)抖動(dòng)的原因主要包括動(dòng)平衡問(wèn)題和機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問(wèn)題。動(dòng)平衡失準(zhǔn)可能是由于鉛塊脫落、輪胎修補(bǔ)、鋼圈修復(fù)不當(dāng)或內(nèi)側(cè)泥土過(guò)多等引起。而機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問(wèn)題則可能源于轉(zhuǎn)向機(jī)皮帶過(guò)松、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)松動(dòng)或間隙過(guò)大等。此外，剎車時(shí)方向盤(pán)抖動(dòng)可能與剎車片或剎車盤(pán)不平整有關(guān)。針對(duì)以上問(wèn)題，車主可...
文章中提到在哈弗H6高速行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)方向盤(pán)抖動(dòng)的問(wèn)題，主要原因可能是車輪動(dòng)平衡失準(zhǔn)，或者是汽車定位數(shù)據(jù)有問(wèn)題。另外，轉(zhuǎn)向機(jī)皮帶過(guò)松也可能導(dǎo)致方向盤(pán)抖動(dòng)。在剎車時(shí)出現(xiàn)方向盤(pán)抖動(dòng)的情況下，則可能是剎車片或剎車盤(pán)不平導(dǎo)致的。要解決這些問(wèn)題，可以檢查車輪的動(dòng)平衡情況，以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各個(gè)部件是否存在松動(dòng)或問(wèn)題...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)在底盤(pán)調(diào)校方面，哈弗M6偏重運(yùn)動(dòng)感，其懸架系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，能夠較好地過(guò)濾掉路面上的顛簸，但在高速行駛時(shí)隔音效果一般，風(fēng)噪和胎噪較為明顯。遠(yuǎn)景X6則更注重舒適性，采用了多連桿式獨(dú)立懸架，經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)能夠感受到更加平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，遠(yuǎn)景X6的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得低速行駛時(shí)方向盤(pán)更輕，...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長(zhǎng)安CS75PLUS的底盤(pán)扎實(shí)，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合調(diào)校功底深厚。在快速過(guò)彎時(shí)，懸掛能提供足夠的側(cè)向支撐力，車身姿態(tài)穩(wěn)定。方向盤(pán)指向精準(zhǔn)，操作輕松靈敏，為駕駛者帶來(lái)舒適、便捷的操控體驗(yàn)。哈弗H6的底盤(pán)同樣表現(xiàn)出色，采用前麥弗遜和后多連桿式獨(dú)立懸架，有效控制車輪...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗大狗的底盤(pán)調(diào)校得當(dāng)，懸架系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，多連桿獨(dú)立懸架在高速過(guò)彎時(shí)提供充足側(cè)向支撐力，讓車輛過(guò)彎側(cè)傾小。同時(shí)，哈弗大狗保留了專業(yè)SUV底盤(pán)，扎實(shí)可靠。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，方向盤(pán)力度適中、指向精準(zhǔn)，無(wú)論是在城市道路還是復(fù)雜路況下，都能給駕駛者帶來(lái)穩(wěn)定的操控感受。特別是其搭載的Hi4智能電混四驅(qū)...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)在底盤(pán)與操控方面，兩款車都采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，為車輛提供了扎實(shí)的操控基礎(chǔ)。哈弗神獸憑借其高性能動(dòng)力總成和智能四驅(qū)系統(tǒng)，展現(xiàn)出更卓越的越野性能和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，高速行駛時(shí)的車身控制能力尤為突出。而長(zhǎng)安CS75PLUS則注重舒適性與操控性的平衡，底盤(pán)調(diào)校功底深厚，...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗M6采用前麥弗遜后雙橫臂獨(dú)立懸掛，提供了扎實(shí)的路面反饋，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性強(qiáng)。尤其在高速行駛時(shí)，其底盤(pán)調(diào)校展現(xiàn)出良好的抗側(cè)傾能力。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈而準(zhǔn)確，提升了駕駛的舒適性和安全性。長(zhǎng)安CS55PLUS則采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，兼顧了操控與舒適性的平衡。其懸掛調(diào)校更加...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗三代H6PHEV的底盤(pán)調(diào)校偏向于舒適性，懸掛系統(tǒng)能有效過(guò)濾路面顛簸，提供穩(wěn)定的行駛質(zhì)感。方向盤(pán)輕便且支持多種模式調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛感受良好。而哈弗梟龍同樣擁有扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校，懸架韌性十足，在高速過(guò)彎時(shí)能提供足夠的側(cè)向支撐性，駕駛感受同樣出色。舒適性與隔音表現(xiàn)哈弗三代H6PHEV和哈...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)在底盤(pán)與操控方面，哈弗H6S和哈弗神獸都采用了前麥弗遜式懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。哈弗H6S的底盤(pán)經(jīng)過(guò)大師級(jí)調(diào)校，質(zhì)心下降10mm，行駛時(shí)更加平穩(wěn)，過(guò)彎時(shí)輕松自如。其方向盤(pán)操控感良好，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，沒(méi)有虛位，為駕駛者帶來(lái)了極佳的操控體驗(yàn)。哈弗神獸的底盤(pán)調(diào)校則更偏向舒適，能有效過(guò)濾路...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)北京現(xiàn)代ix35的底盤(pán)設(shè)計(jì)精心，采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架，懸掛系統(tǒng)調(diào)校偏向于舒適性與運(yùn)動(dòng)性的平衡，在急加速過(guò)彎時(shí)能提供足夠的支撐力，保持車身穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤(pán)手感輕盈，駕駛感受流暢。哈弗H6同樣采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架，底盤(pán)調(diào)校經(jīng)過(guò)升級(jí)，舒適性和運(yùn)動(dòng)性得到提升，高速過(guò)...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗H6采用前麥弗遜和后多連桿式獨(dú)立懸架，底盤(pán)調(diào)校經(jīng)過(guò)全新升級(jí)，提供出色的穩(wěn)定性和操控性。方向盤(pán)手感輕盈且精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向靈敏，配備的國(guó)產(chǎn)七擋雙離合變速箱換擋響應(yīng)速度快，邏輯優(yōu)化。無(wú)論是高速過(guò)彎還是快速變道，哈弗H6都能提供精準(zhǔn)的循跡和響應(yīng)。瑞虎8Plus同樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)瑞虎5x采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，底盤(pán)調(diào)校適中，提供穩(wěn)定的操控感受。在試駕中，瑞虎5x展現(xiàn)出良好的側(cè)向支撐性，高速過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，給駕駛者信心。轉(zhuǎn)向方面，瑞虎5x的方向盤(pán)指向精準(zhǔn)，城市擁堵路段轉(zhuǎn)向輕盈，高速時(shí)則變沉，提升行駛穩(wěn)定性。哈佛M6的底盤(pán)懸架結(jié)構(gòu)采用前麥弗...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)瑞虎5x和哈弗H6在底盤(pán)與操控方面均表現(xiàn)出色。瑞虎5x采用前麥弗遜式獨(dú)立前懸架和后多連桿獨(dú)立后懸架，底盤(pán)調(diào)校軟硬適中，過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐性足，給駕駛者信心。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，城市擁堵路段轉(zhuǎn)向力度輕盈，操作輕松；高速時(shí)轉(zhuǎn)向力度變沉，車身循跡性提升，行駛更穩(wěn)定安全。哈弗H6同樣采用前麥弗遜和后多連桿式獨(dú)...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長(zhǎng)安CS75PLUS的底盤(pán)扎實(shí)穩(wěn)健，懸掛過(guò)濾顛簸能力強(qiáng)，過(guò)彎支撐性佳。麥弗遜獨(dú)立前懸架和多連桿式獨(dú)立后懸架的組合，經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，為駕駛者帶來(lái)卓越的操控感受。方向盤(pán)手感舒適，指向精準(zhǔn)，駕駛操作輕松。剎車穩(wěn)定線性，制動(dòng)距離短。哈弗H6S的底盤(pán)同樣表現(xiàn)出色，采用全新的前麥弗遜后多連桿懸架，質(zhì)心...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗H6采用前麥弗遜后雙橫臂獨(dú)立懸架，底盤(pán)具有更強(qiáng)的厚重感，能夠有效過(guò)濾大小顛簸，車身穩(wěn)定，NVH控制出色。轉(zhuǎn)向方面，哈弗H6的方向盤(pán)手感輕盈且精準(zhǔn)，指向性好，無(wú)論是城市道路還是高速行駛，操控感都十分準(zhǔn)確�，F(xiàn)代ix35則采用前麥弗遜后多連桿懸架，調(diào)校偏向舒適性與運(yùn)動(dòng)性的平衡，但在遇到大顛...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤(pán)調(diào)校上，哈弗M6偏重運(yùn)動(dòng)感，懸架支撐性較好，高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾不明顯。而遠(yuǎn)景X6則更注重舒適性，懸架初段稍偏舒適，細(xì)碎顛簸過(guò)濾得體。轉(zhuǎn)向方面，兩車表現(xiàn)都不錯(cuò)，但遠(yuǎn)景X6的方向盤(pán)尺寸稍大，轉(zhuǎn)向力度舒適，反饋精準(zhǔn)。駕駛感受上，哈弗M6動(dòng)力響應(yīng)迅速，駕駛體驗(yàn)激進(jìn)，適合追求駕駛激情的消費(fèi)者。...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)在底盤(pán)與操控方面，鋒蘭達(dá)采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，但得益于TNGA架構(gòu)的支持，調(diào)校得當(dāng)，提供較為舒適的支撐性。方向盤(pán)輕巧且指向精準(zhǔn)，駕駛樂(lè)趣十足。然而，在高速公路上進(jìn)行超車時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)略顯不足。相比之下，哈弗H6采用前麥弗遜和后多連桿式獨(dú)立懸架，有效控制車輪與車身相對(duì)運(yùn)動(dòng)，無(wú)論是高速過(guò)彎還...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗H9采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，配備獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，底盤(pán)調(diào)校偏向越野性能，提供了較好的通過(guò)性和穩(wěn)定性。在駕駛感受上，哈弗H9的底盤(pán)表現(xiàn)出色，能夠應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，但在城市道路上略顯笨重。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，哈弗H9的方向盤(pán)阻尼感較強(qiáng)，需要一定力度才能轉(zhuǎn)動(dòng)，但指向精準(zhǔn)。漢蘭達(dá)的底盤(pán)則更加注重舒適性和...
