有以下幾種可能：1、油路有堵塞。油流量速度過大，會(huì)在管道口堵死，松油門障礙物會(huì)收回。2、汽慮有質(zhì)量問題，不暢通。（你只換了空濾，建議你更換一下汽慮）3、油管有折彎，大油門油量供應(yīng)不足！4、行車電腦有問題，需要到4S店有診
N55發(fā)動(dòng)機(jī)是全球首款同時(shí)配備雙渦管單渦輪增壓系統(tǒng)即BMW TwinPower Turbo技術(shù)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其在雙渦管的作用下，渦輪增壓器由兩道獨(dú)立廢棄流驅(qū)動(dòng)，最大輸出功率為225千瓦（306馬力）。 xDrive智能四
新3系 寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點(diǎn)是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計(jì)銷售量已超過了300萬輛，現(xiàn)在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人
不同排量的油耗相差很大，比如2.5的，工信部百公里油耗9.3L，實(shí)際駕駛平均油耗大概為11L/百公里，油耗不算低。實(shí)際綜合油耗與載重、路況、駕駛習(xí)慣、天氣、風(fēng)速、胎壓等多重因素有關(guān)，實(shí)際綜合油耗以實(shí)際駕駛狀況為準(zhǔn)�！�
3系是bmw最成功也是銷量最大的車系。第一代3系廠方編號(hào)為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號(hào)包括316、318、320和320i，一直生產(chǎn)到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。 198
不好，因?yàn)閷汃R的車子油氣混合的壓縮比的都比較高，而93的汽油辛烷值比較低，加93會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分，動(dòng)力輸出就達(dá)不到系統(tǒng)設(shè)定的要求，這樣在變速箱自動(dòng)換擋時(shí)因功率達(dá)不到設(shè)定值所以發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)加大油門以提高轉(zhuǎn)速，這樣就造成
方向盤比普通的3系，小一些，更粗壯。皮質(zhì)細(xì)膩，握感很好。駕駛座椅背部兩側(cè)的包裹太緊，即使調(diào)節(jié)到最大寬度也十分不舒服。座椅的上下高度可調(diào)的范圍比較小。坐姿有些偏高。 座椅軟硬程度與普通3系差不多。變速桿十分特別。踩剎車，中
這里有http://www.58車.com/58車/cardb/pic/model_1670.html 寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點(diǎn)是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計(jì)銷售量已
寶馬3系等車型被傳在擁堵路況下會(huì)變得動(dòng)力不足，江湖上有踩油門重置變速箱記憶的方法可解決此問題。然而，這種說法缺乏科學(xué)依據(jù)，自動(dòng)變速器的學(xué)習(xí)記憶功能設(shè)計(jì)是為了迎合駕駛者的需求，而非只記住擁堵路況。重置功能應(yīng)使用維修電腦操作，而非簡單踩油門。先說說你為什么要重置變速器記憶？！接下來是鍵盤分析，歡迎拍磚、...
江湖傳說BMW的3系，甚至全系在擁堵路況下開多了會(huì)慢慢‘學(xué)懶’，變得踩油門不愿意走，降檔不積極等。反正就是動(dòng)力不足像病貓。然后，只要如此這般的操作一番，你車就會(huì)精神抖擻的亂竄，弄都弄不住�？茖W(xué)原理是——寶馬的自動(dòng)動(dòng)變速器有學(xué)習(xí)記憶功能！你老開擁堵路段變速器就學(xué)習(xí)記憶啦、就難開啦。如此這般一操作就重置...
踩油門時(shí)出現(xiàn)吱吱響聲，通常是由于汽車半軸出現(xiàn)問題。半軸在長期受到扭轉(zhuǎn)疲勞和沖擊力的影響下，可能會(huì)出現(xiàn)彎曲、扭曲、斷裂或花鍵齒磨損等問題。這些問題會(huì)導(dǎo)致汽車在加速時(shí)車頭出現(xiàn)有規(guī)律的抖動(dòng)，并伴有噠噠響聲，松開油門后抖動(dòng)會(huì)減輕或消失。1.響聲并非來自發(fā)動(dòng)機(jī)，而是前驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)螺母松動(dòng)。只需到修理部擰緊即可...
寶馬新3系油門延遲可能由多種原因?qū)е�，主要包括汽油泵壓力不足、空濾器堵塞、使用BS化油器以及庫存時(shí)間過長。汽油泵壓力不足和空濾器堵塞會(huì)降低通氣量，導(dǎo)致油門反應(yīng)延遲。BS化油器由于氣壓自動(dòng)調(diào)節(jié)，也存在一定延遲。庫存時(shí)間過長或之前加過油，汽油揮發(fā)后留下的雜質(zhì)可能影響柱塞和量孔的正常工作。為確定具體原因，...
贊同@蛤司機(jī)關(guān)于變矩器鎖止離合鎖止率被提高的觀點(diǎn)，事實(shí)上當(dāng)前AT車的鎖止率可以說是普遍高到喪心病狂，我嚴(yán)重懷疑也就啟停臨界點(diǎn)會(huì)斷開。關(guān)于這個(gè)猜測，對(duì)比出真知：我目前擁有兩輛AT車，一輛搭載被罵出老繭的通用6AT，14年產(chǎn)，另一輛搭載被吹噓上天的ZF8AT(不過不是寶馬)，20年產(chǎn)。為了省事，后面直接...
寶馬3系加油門異響可能由火花活塞積碳或人為駕駛不當(dāng)引起。積碳導(dǎo)致燃油混合氣體提前自燃，產(chǎn)生撞擊聲。駕駛不當(dāng)如點(diǎn)火時(shí)間過早、低轉(zhuǎn)速高檔位或加油錯(cuò)誤行為也會(huì)導(dǎo)致異響。為避免零件磨損，建議定期送4S店檢修，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)積碳并進(jìn)行維修�；鸹ɑ钊蛩�:因?yàn)殚L時(shí)間行駛，活塞頂部有積炭，因?yàn)榉e炭形成了強(qiáng)度很高的熾熱...
寶馬3系油門踩到底速度上不去的原因主要包括油門位置傳感器過臟或電壓失衡導(dǎo)致電子油門故障，使用劣質(zhì)油，以及節(jié)氣門傳感器故障等。當(dāng)火花塞性能下降或使用劣質(zhì)火花塞時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致汽車加速無力、加速抖動(dòng)等情況。在踩油門時(shí)，拉線會(huì)帶動(dòng)節(jié)氣門，節(jié)氣門上的位置傳感器將控制單元根據(jù)信號(hào)計(jì)算出車輛的噴油量，因此若油門位置...
寶馬3系鑰匙遙控沒反應(yīng)可能是因?yàn)殍�匙電池需要更換或者電瓶電壓過低。首先建議更換鑰匙電池，如果問題依然存在，就應(yīng)檢查電瓶電壓。遙控鑰匙包括發(fā)射機(jī)和接收機(jī)，發(fā)射機(jī)有發(fā)射開關(guān)、發(fā)射天線和集成電路，接收機(jī)通過短波天線接收信號(hào)并與識(shí)別代碼比較，如果正確就執(zhí)行相應(yīng)操作。需要注意保持鑰匙電池充足，檢查電瓶狀態(tài)以確...
寶馬3系斷電一鍵啟動(dòng)沒反應(yīng)可能是鑰匙沒電，檔位沒有掛入P檔等導(dǎo)致。智能鑰匙沒電：當(dāng)車輛的智能鑰匙沒電的時(shí)候，鑰匙的發(fā)射功率非常低，會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)的感應(yīng)器很難感應(yīng)到，這時(shí)候一鍵啟動(dòng)就無法完成點(diǎn)火。解決方法：一般智能鑰匙都會(huì)配備一個(gè)機(jī)械鑰匙，可以直接使用機(jī)械鑰匙插入鑰匙孔進(jìn)行啟動(dòng)。檔位沒有掛入P擋：對(duì)于自動(dòng)...
一、動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)07款寶馬5系，底盤代號(hào)為E60，搭載了一款3.0升直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為N52B30。這款發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出258馬力和300牛米的最大扭矩，在6600轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)達(dá)到最大功率，而扭矩在2500轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)就能充分展現(xiàn)。這樣的動(dòng)力配置，使得車輛在加速時(shí)表現(xiàn)出色，油門反應(yīng)直接，推背感強(qiáng)...
寶馬3系在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其搭載了1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)136馬力，峰值扭矩220牛·米，配合8速手自一體變速箱，動(dòng)力強(qiáng)勁穩(wěn)定，百公里加速時(shí)間僅為9.6秒，城市與高速道路均可輕松應(yīng)對(duì)。而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則更加澎湃，最大馬力高達(dá)245匹，0-100km/h...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬2系底盤懸掛硬性支撐出色，軸距較短，彎道中車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)靈活，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，路感清晰。全新車型采用CLAR后驅(qū)平臺(tái)，前懸架為雙球節(jié)彈簧支柱，后懸架為五連桿結(jié)構(gòu)，配備全新避震器和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操控性能優(yōu)異。奧迪Q3底盤采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，經(jīng)過精準(zhǔn)調(diào)校，濾震能力出色，高速過彎側(cè)傾小，...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)，提升了車輛的操控靈活性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，操控穩(wěn)定，反應(yīng)靈敏，提供了精準(zhǔn)的操控體驗(yàn)和舒適的駕駛感受。寶馬X1同樣擁有出色的底盤調(diào)校，前麥弗遜、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)為操控性能奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在駕駛過程中，寶馬X1的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，底盤與道路聯(lián)系緊密，減震調(diào)教到位，有效吸收化解顛簸，提升乘坐...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A4L的底盤整體性強(qiáng)，變道循跡性好，懸掛調(diào)校舒適且支撐性佳，過彎穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，方向力度適宜，剎車靈敏線性。在實(shí)際駕駛中，奧迪A4L的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、懸掛以及剎車等多個(gè)方面協(xié)同配合，打造出了一個(gè)舒適、安全且充滿駕駛樂趣的操控體系。而寶馬3系則采用了先進(jìn)的底盤技術(shù)，懸掛微調(diào)增...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬2系以其緊湊的車身、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和扎實(shí)的底盤懸掛系統(tǒng)贏得了駕駛者的青睞。在操控感受上，寶馬2系展現(xiàn)出極高的靈活性和穩(wěn)定性，尤其是在彎道中，車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)迅速，給駕駛者帶來極強(qiáng)的信心。寶馬X2同樣擁有出色的底盤調(diào)校，懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，能夠過濾掉大部分細(xì)小顛...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X1采用3系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜懸架與后多連桿懸架，搭配鋁制懸架部件，提供良好的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)。在彎道行駛時(shí)，前后驅(qū)動(dòng)力分配比例調(diào)整，提升彎道性能。途觀L的底盤調(diào)校偏向舒適性，懸掛系統(tǒng)能有效過濾路面顛簸，同時(shí)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)敏捷。駕駛感受上，寶馬X1操控性能出色，反應(yīng)迅速，...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系的底盤傳承了寶馬優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)基因，采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，操控性良好。在激烈駕駛時(shí)，車身側(cè)傾不明顯，能夠快速化解路面顛簸。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，路感清晰，為駕駛者帶來純粹的駕駛樂趣。奧迪A6L的底盤整體性強(qiáng)，行駛品質(zhì)優(yōu)良。新一代A6L底盤比上一代硬朗不少，側(cè)向支撐變好，...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬2系在底盤與操控方面表現(xiàn)出色，車身緊湊線條流暢，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，能清晰感受路感，轉(zhuǎn)向手感好。底盤懸掛硬性支撐出色，軸距較短，彎道中車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)靈活，底盤扎實(shí)。寶馬X1同樣擁有優(yōu)秀的操控性能，采用3系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜、后多連桿懸架，加上大量鋁制懸架部件，為出色的操控奠定基礎(chǔ)。兩者在操控...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬iX3的底盤調(diào)校具有典型的德系風(fēng)格，懸架緊繃且富有彈性，回彈抑制效果出色，提供了穩(wěn)定的操控性能。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車尾反應(yīng)迅速，能夠及時(shí)跟隨轉(zhuǎn)向，駕駛感受非常接近燃油車。沃爾沃XC60采用前雙叉臂后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，搭載鋁合金雙叉臂獨(dú)立前懸架和輕量化多連桿后懸架，有效過濾顛簸，彎道支撐性能優(yōu)秀...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)GTI的底盤調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，懸架系統(tǒng)緊繃且反應(yīng)迅速，為駕駛者提供出色的操控性和路感。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車身響應(yīng)敏捷，適合追求極致操控和駕駛樂趣的消費(fèi)者。寶馬3系的底盤調(diào)校則更偏向舒適性，懸架相對(duì)柔軟，能夠過濾掉大部分路面顛簸。同時(shí)，寶馬3系也保留了不錯(cuò)的操控性，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且車身穩(wěn)定，駕駛感受相對(duì)平衡...
