優(yōu)點： 獨特的跨界GT造型帶來寬敞的儲物空間和后排空間 缺點： 高速時風噪明顯，缺少換擋撥片
優(yōu)點:525Li的2.0T動力是低功率版的，不是海外3系那個高功率版本，這個寶馬不厚道啊，動力推動這么大的一個車，只是湊合夠用罷了，勝在有個8AT的變速箱，換擋積極平順。 缺點:2.0T的動力油耗太高了，還是低功率的，跟
后輪輪胎吃胎 就是后輪輪胎內(nèi)測高低不=平 我這挺多的 把后輪束角調(diào)大點
ES350的隔音絕對比BMW5好，雷克薩斯的隔音比雙B的都要好 雙B不是做不到象雷克薩斯那樣的隔音，雙B由于在設(shè)計上相比雷克薩斯要偏重于操控，所以會有意讓發(fā)動機噪音＆風噪流入駕駛倉
根據(jù)本人半個月來的駕駛感覺A4L（2.4的）從外觀上看還可以，就燈的風格和09 A6L太像了。A4L車長駕駛寬度和高還可以，185應(yīng)該沒問題我175的。就是油門有點費勁。印象最深的是噪音大，換了米其林輪胎還是大，做了隔音
汽車隔音是在不改變原車設(shè)計結(jié)構(gòu)和電路的情況下，拆掉原車內(nèi)飾件，將隔音材料粘貼到車體鈑金上面，然后將原車內(nèi)飾件原樣裝回，可以有效降低高速行駛時的胎噪、路噪、風噪等噪音。對原車沒有任何損傷！
能將奧迪q7、寶馬x5和奔馳ML放到一起對比的機會并不多，可以說它們每一輛都是數(shù)一數(shù)二的豪華SUV。奧迪的質(zhì)量、寶馬的操控和奔馳的品牌讓喜歡這種車型的消費者似乎難以抉擇。今天對比的雖然是柴油車型，但也能從一定程度上反應(yīng)出
不怎么大，感覺2.0的拖不動5系的，有點吃力。買2.5的直列6缸的吧
535iGT的風噪的確是這款車的一個最大弊病 試駕的時候 時速超過120風噪很明顯增大 160的時候感覺已經(jīng)很惱人了 其它的寶馬上基本沒有這個問題 顯然無框車門是元兇 至于你說的GT
2017款2.0T寶馬5系自動版5座空間寬敞嗎？讓我們來看看廣大車主對2017款528LixDrive領(lǐng)先型針對空間的看法吧：網(wǎng)友@詮釋幸福365說道：“寶馬的空間在同級別種這已經(jīng)很大了，前排空間足夠用，后排的空間比前排還要大還要長，唯一不舒服的就是后排隆起的那里，至于大家關(guān)心的后備箱空間更是大到離...
寶馬5系在高速行駛時，車內(nèi)噪音得到了有效控制，整體表現(xiàn)較為安靜。B48系列發(fā)動機在不同車速下的轉(zhuǎn)速較低，有利于降低噪音。實測數(shù)據(jù)顯示，60km/h時噪音為58.7分貝，80km/h時為60.4分貝，120km/h時為65.2分貝。針對風噪和胎噪問題，可以通過加裝隔音材料、更換密封條、維持正常胎壓等方...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A6L底盤整體性強，行駛品質(zhì)優(yōu)良，懸架為前后五連桿獨立懸架，處理坑洼路面能力強，方向盤指向性不錯，路感清晰。寶馬5系底盤調(diào)校卓越，前橋雙A臂式獨立懸架支撐性強，后橋5連桿式獨立懸架精確控制后輪，EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)適應(yīng)不同駕駛場景，制動系統(tǒng)響應(yīng)迅速。在操控性能上，寶馬5系憑借底盤懸...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)霸道的底盤高度較高，懸架系統(tǒng)調(diào)校出色，對于越野路況的適應(yīng)性非常強，駕駛感受穩(wěn)定且舒適。寶馬X5則以其精準的轉(zhuǎn)向、穩(wěn)定的懸架系統(tǒng)和先進的底盤調(diào)校技術(shù)，提供了卓越的操控性和駕駛感受。無論是在城市道路還是復(fù)雜路況下，寶馬X5都能表現(xiàn)出色，給駕駛者帶來信心和樂趣。舒適性與隔音表現(xiàn)霸道的車內(nèi)空間寬...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)蘭德酷路澤擁有堅固耐用的懸掛系統(tǒng)，能夠有效吸收路面顛簸，為駕乘者提供舒適的乘坐體驗。其方向盤指向精準，剎車系統(tǒng)性能可靠，在高速行駛時穩(wěn)定性良好。蘭德酷路澤的越野性能尤為出色，強大的四驅(qū)系統(tǒng)能智能分配動力，確保車輛在各種地形中穩(wěn)定前行。寶馬X5的底盤調(diào)校則更加注重操控性能。其全系配備了...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤與操控方面，奧迪A5和寶馬4系同樣各有特色。奧迪A5采用前后五連桿獨立懸掛組合，配合四驅(qū)布局，使得車輛在應(yīng)對各種路況時都能展現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性和操控靈活性。無論是高速行駛還是過彎，都能給駕駛者足夠的信心。寶馬4系的懸掛則偏向硬朗，這種調(diào)校使得車輛在操控時能更好地抑制側(cè)傾，方向盤的指向精...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，奧迪A6L采用前輕質(zhì)四連桿式獨立懸掛與后梯形連桿式獨立懸掛，部分車型配備自適應(yīng)空氣懸掛，提供優(yōu)秀的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。寶馬5系則采用與7系相同的CLAR平臺，底盤結(jié)構(gòu)復(fù)雜且經(jīng)過精心調(diào)校，尤其是其“雙球節(jié)”前懸掛和多連桿后懸掛，為車輛帶來出色的方向穩(wěn)定性和控制性。駕駛感受...
寶馬5系在動力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色，堪稱強勁與高效的完美結(jié)合。其2.0T發(fā)動機最大功率可達190千瓦，扭矩高達400�！っ�，配合8速手自一體變速箱，提供了迅猛且線性的加速體驗。無論是城市道路的起步還是高速公路的超車，寶馬5系都能輕松應(yīng)對，輕點油門便能迅速響應(yīng)，帶來強烈的推背感。同時，寶馬5系在油耗控制方...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)GL8的底盤采用了增強型麥弗遜前懸掛和多連桿后獨立懸掛的組合，調(diào)校偏向舒適性，能夠很好地過濾掉路面的顛簸。在高速行駛時，車身的穩(wěn)定性不錯，但在高速過彎時，由于車身重心高和重量大，側(cè)傾感和推頭現(xiàn)象較為明顯。寶馬5系則采用了前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，調(diào)校同樣偏向舒適，同時...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，奧迪A6采用多連桿式獨立懸掛系統(tǒng)，注重操控性和舒適性；寶馬5系則采用前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，提供出色的操控性能。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，奧迪A6的轉(zhuǎn)向設(shè)定輕巧，駕駛輕松自如；寶馬5系配備EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，適應(yīng)不同駕駛場景。駕駛感受上，奧迪A6底盤質(zhì)感厚重，處理震動細膩；寶...
2017款寶馬5系在動力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其搭載的2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為245馬力，峰值扭矩為350�！っ�，配合ZF的8速手自一體變速器，換擋迅速且平順，動力銜接順暢。百公里加速僅需8.6秒，即便是低功率車型也能提供令人滿意的動力輸出。切換到運動模式后，車輛表現(xiàn)更具動感，超車輕松...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系進口車型在動力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其搭載了2.0T和3.0T發(fā)動機，提供525、530和540三個版本，滿足不同消費者對動力的需求。其中，525版本的最大功率為135kW，0-100km/h加速時間為8.6秒；530版本則擁有更高功率的2.0T發(fā)動機，最大功率達到185kW，0...
14款寶馬5系在動力系統(tǒng)方面表現(xiàn)優(yōu)秀。以525Li車型為例，其搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機能輸出最大功率160kW，最大扭矩310N·m，百公里加速僅需7.6秒，動力充沛，滿足日常駕駛和高速行駛的需求。同時，535Li行政型風尚設(shè)計套裝則配備了3.0TL6發(fā)動機，最大功率達到306馬力，峰值扭矩40...
2024款奧迪A7，作為一款備受矚目的中大型轎車，由奧迪與同級別的寶馬5系和奔馳E級相比，2024款奧迪A7在配置上更具優(yōu)勢。其不僅提供了豐富的駕駛輔助系統(tǒng)和智能科技配置，還具備更加優(yōu)雅動感的外觀設(shè)計和寬敞舒適的內(nèi)部空間。此外，奧迪A7在動力性能上也表現(xiàn)出色，無論是日常駕駛還是高速行駛都能提供穩(wěn)定而...
寶馬5系進口動力評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系進口版在動力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色，提供了多種動力配置以滿足不同消費者的需求。其中，2.0T發(fā)動機在不同車型中有不同參數(shù)，如改款二530i風尚版M運動套裝車型搭載2.0升發(fā)動機，最大馬力達245匹，峰值扭矩350�！っ�，百公里加速時間能達到6.3秒。而更高性能的...
最新寶馬5系動力性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系在底盤與操控方面同樣表現(xiàn)出色。新一代5系車型采用了與7系相同的CLAR平臺，輕量化設(shè)計是其特點之一。前懸架采用雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，增大了車輛的輪距，提升了方向穩(wěn)定性和控制性。后懸架為多連桿式結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同的配置還有后輪主動轉(zhuǎn)向、動態(tài)阻尼減震器等選裝配置，進一步...
寶馬5系進口操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系進口的底盤調(diào)校和懸掛系統(tǒng)經(jīng)過了精心優(yōu)化，前橋采用雙A臂式獨立懸架，后橋采用多連桿式獨立懸架，提供了出色的支撐性和穩(wěn)定性。在駕駛過程中，車輛能夠迅速響應(yīng)駕駛者的意圖，轉(zhuǎn)向精準，操控穩(wěn)定。尤其是在高速行駛和過彎時，車輛表現(xiàn)出色，為駕駛者帶來了十足的信心。此外...
2024款寶馬5系正式亮相動力評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)2024款寶馬5系采用了雙叉臂和多連桿的懸掛組合，前雙叉臂下臂分為兩個連桿，雙球節(jié)設(shè)計使得車輛在操控方面更加精準。底盤調(diào)校兼顧舒適性與操控性，懸架系統(tǒng)優(yōu)化后減少了噪音和震動，駕駛感受輕盈且富有樂趣。轉(zhuǎn)向方面，新款寶馬5系的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準且響應(yīng)迅速，能夠準確...
寶馬車型大全操控性評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬的底盤調(diào)校一直是其引以為傲的資本。2025款寶馬3系采用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和后多連桿式獨立懸架的組合，這種懸架結(jié)構(gòu)能有效地過濾路面顛簸，同時又能提供出色的側(cè)向支撐力。在過彎時，車輛的側(cè)傾很小，轉(zhuǎn)向精準，操控性極佳。此外，寶馬3系還配備了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，低...
