730很大氣，夠用了，8.3秒加速，現(xiàn)在是7.9，急速都有244，在中國(guó)完全是夠用了。本人至少有個(gè)親戚有 ，體驗(yàn)過(guò)了，加速高速穩(wěn)定性很好，殊不知寶馬的功升比是同級(jí)最高的，190Kw, 還不錯(cuò)，蠔油有17.9。不過(guò)買(mǎi)這車的
樓上的太牛了，一看就是有錢(qián)人，4s店里面的剎車片是貴一點(diǎn)？最少是市面上的5倍價(jià)格。有錢(qián)沒(méi)地方花就去吧！現(xiàn)在剎車片品牌確實(shí)多，質(zhì)量參差不齊，不好捉摸，有些次品幾塊錢(qián)就能買(mǎi)到，本人推薦自己品牌冠良剎車片。附送一點(diǎn)常識(shí)： 選
既能在直道上高速行使，又能在急彎上展現(xiàn)貓一般矯捷的身手，這是汽車工程師在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)夢(mèng)寐以求的境界。直到寶馬新5系的推出，這個(gè)夢(mèng)想才真正地得到實(shí)現(xiàn)。 自從汽車發(fā)明以來(lái)，駕駛轉(zhuǎn)向的傳動(dòng)裝置通常都是固定的。換句話說(shuō)
既能直道高速行使能急彎展現(xiàn)貓般矯捷身手汽車工程師設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)夢(mèng)寐求境界直寶馬新5系推夢(mèng)想才真實(shí)現(xiàn) 自汽車發(fā)明駕駛轉(zhuǎn)向傳裝置通都固定換句說(shuō)論市區(qū)窄街道緩行或高速公路奔馳向盤(pán)與前輪轉(zhuǎn)向角度比始終變工程師面臨比較困難選擇:采用
后驅(qū)車和前驅(qū)車在冰雪路面上,最大的問(wèn)題是轉(zhuǎn)彎時(shí)油門(mén)比較不容易把握(后驅(qū)車一般動(dòng)力都比前驅(qū)車強(qiáng)),容易失控,而且一旦失控,后驅(qū)車要救回來(lái)的難度也比前驅(qū)車要高。 防止車輪打滑首先要弄清車輛打滑的原因。 從理論上來(lái)
你好，我?guī)湍阏伊艘幌逻@方面的資料。先前，我也不太了解的。不好意思啊！ 既能在直道上高速行使，又能在急彎上展現(xiàn)貓一般矯捷的身手，這是汽車工程師在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)夢(mèng)寐以求的境界。直到寶馬新5系的推出，這個(gè)夢(mèng)想才真正地
730很大氣，夠用了，8.3秒加速，現(xiàn)在是7.9，急速都有244，在中國(guó)完全是夠用了。
本人至少有個(gè)親戚有 ，體驗(yàn)過(guò)了，加速高速穩(wěn)定性很好，殊不知寶馬的功升比是同級(jí)最高的，190Kw, 還不錯(cuò)，蠔油有17
730很大氣，夠用了，8.3秒加速，現(xiàn)在是7.9，急速都有244，在中國(guó)完全是夠用了。 本人至少有個(gè)親戚有 ，體驗(yàn)過(guò)了，加速高速穩(wěn)定性很好，殊不知寶馬的功升比是同級(jí)最高的，190Kw, 還不錯(cuò)，蠔油有17.9。
DSC 汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng) 性能類似德國(guó)博世公司的ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）可在汽車高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，提供良好的操控性，防止車輛發(fā)生甩尾或者漂移現(xiàn)象，從而獲得精準(zhǔn)的操控性。是電子主動(dòng)安全保護(hù)系統(tǒng)的一種。 由于ESP名稱已經(jīng)被德國(guó)博
2017款2.0T寶馬5系自動(dòng)版5座空間寬敞嗎？讓我們來(lái)看看廣大車主對(duì)2017款528LixDrive領(lǐng)先型針對(duì)空間的看法吧：網(wǎng)友@詮釋幸福365說(shuō)道：“寶馬的空間在同級(jí)別種這已經(jīng)很大了，前排空間足夠用，后排的空間比前排還要大還要長(zhǎng)，唯一不舒服的就是后排隆起的那里，至于大家關(guān)心的后備箱空間更是大到離...
寶馬5系在高速行駛時(shí)，車內(nèi)噪音得到了有效控制，整體表現(xiàn)較為安靜。B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)在不同車速下的轉(zhuǎn)速較低，有利于降低噪音。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，60km/h時(shí)噪音為58.7分貝，80km/h時(shí)為60.4分貝，120km/h時(shí)為65.2分貝。針對(duì)風(fēng)噪和胎噪問(wèn)題，可以通過(guò)加裝隔音材料、更換密封條、維持正常胎壓等方...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A6L底盤(pán)整體性強(qiáng)，行駛品質(zhì)優(yōu)良，懸架為前后五連桿獨(dú)立懸架，處理坑洼路面能力強(qiáng)，方向盤(pán)指向性不錯(cuò)，路感清晰。寶馬5系底盤(pán)調(diào)校卓越，前橋雙A臂式獨(dú)立懸架支撐性強(qiáng)，后橋5連桿式獨(dú)立懸架精確控制后輪，EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)適應(yīng)不同駕駛場(chǎng)景，制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)迅速。在操控性能上，寶馬5系憑借底盤(pán)懸...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)蘭德酷路澤擁有堅(jiān)固耐用的懸掛系統(tǒng)，能夠有效吸收路面顛簸，為駕乘者提供舒適的乘坐體驗(yàn)。其方向盤(pán)指向精準(zhǔn)，剎車系統(tǒng)性能可靠，在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性良好。蘭德酷路澤的越野性能尤為出色，強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)能智能分配動(dòng)力，確保車輛在各種地形中穩(wěn)定前行。寶馬X5的底盤(pán)調(diào)校則更加注重操控性能。其全系配備了...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤(pán)與操控方面，奧迪A5和寶馬4系同樣各有特色。奧迪A5采用前后五連桿獨(dú)立懸掛組合，配合四驅(qū)布局，使得車輛在應(yīng)對(duì)各種路況時(shí)都能展現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性和操控靈活性。無(wú)論是高速行駛還是過(guò)彎，都能給駕駛者足夠的信心。寶馬4系的懸掛則偏向硬朗，這種調(diào)校使得車輛在操控時(shí)能更好地抑制側(cè)傾，方向盤(pán)的指向精...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤(pán)方面，奧迪A6L采用前輕質(zhì)四連桿式獨(dú)立懸掛與后梯形連桿式獨(dú)立懸掛，部分車型配備自適應(yīng)空氣懸掛，提供優(yōu)秀的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。寶馬5系則采用與7系相同的CLAR平臺(tái)，底盤(pán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，尤其是其“雙球節(jié)”前懸掛和多連桿后懸掛，為車輛帶來(lái)出色的方向穩(wěn)定性和控制性。駕駛感受...
寶馬5系在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色，堪稱強(qiáng)勁與高效的完美結(jié)合。其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)190千瓦，扭矩高達(dá)400�！っ�，配合8速手自一體變速箱，提供了迅猛且線性的加速體驗(yàn)。無(wú)論是城市道路的起步還是高速公路的超車，寶馬5系都能輕松應(yīng)對(duì)，輕點(diǎn)油門(mén)便能迅速響應(yīng)，帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感。同時(shí)，寶馬5系在油耗控制方...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)GL8的底盤(pán)采用了增強(qiáng)型麥弗遜前懸掛和多連桿后獨(dú)立懸掛的組合，調(diào)校偏向舒適性，能夠很好地過(guò)濾掉路面的顛簸。在高速行駛時(shí)，車身的穩(wěn)定性不錯(cuò)，但在高速過(guò)彎時(shí)，由于車身重心高和重量大，側(cè)傾感和推頭現(xiàn)象較為明顯。寶馬5系則采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，調(diào)校同樣偏向舒適，同時(shí)...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤(pán)方面，奧迪A6采用多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，注重操控性和舒適性；寶馬5系則采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，提供出色的操控性能。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，奧迪A6的轉(zhuǎn)向設(shè)定輕巧，駕駛輕松自如；寶馬5系配備EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，適應(yīng)不同駕駛場(chǎng)景。駕駛感受上，奧迪A6底盤(pán)質(zhì)感厚重，處理震動(dòng)細(xì)膩；寶...
2017款寶馬5系在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其搭載的2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為245馬力，峰值扭矩為350牛·米，配合ZF的8速手自一體變速器，換擋迅速且平順，動(dòng)力銜接順暢。百公里加速僅需8.6秒，即便是低功率車型也能提供令人滿意的動(dòng)力輸出。切換到運(yùn)動(dòng)模式后，車輛表現(xiàn)更具動(dòng)感，超車輕松...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系進(jìn)口車型在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其搭載了2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，提供525、530和540三個(gè)版本，滿足不同消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的需求。其中，525版本的最大功率為135kW，0-100km/h加速時(shí)間為8.6秒；530版本則擁有更高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到185kW，0...
14款寶馬5系在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)優(yōu)秀。以525Li車型為例，其搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出最大功率160kW，最大扭矩310N·m，百公里加速僅需7.6秒，動(dòng)力充沛，滿足日常駕駛和高速行駛的需求。同時(shí)，535Li行政型風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝則配備了3.0TL6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到306馬力，峰值扭矩40...
2024款?yuàn)W迪A7，作為一款備受矚目的中大型轎車，由奧迪與同級(jí)別的寶馬5系和奔馳E級(jí)相比，2024款?yuàn)W迪A7在配置上更具優(yōu)勢(shì)。其不僅提供了豐富的駕駛輔助系統(tǒng)和智能科技配置，還具備更加優(yōu)雅動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)和寬敞舒適的內(nèi)部空間。此外，奧迪A7在動(dòng)力性能上也表現(xiàn)出色，無(wú)論是日常駕駛還是高速行駛都能提供穩(wěn)定而...
寶馬5系進(jìn)口動(dòng)力評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系進(jìn)口版在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色，提供了多種動(dòng)力配置以滿足不同消費(fèi)者的需求。其中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在不同車型中有不同參數(shù)，如改款二530i風(fēng)尚版M運(yùn)動(dòng)套裝車型搭載2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)245匹，峰值扭矩350牛·米，百公里加速時(shí)間能達(dá)到6.3秒。而更高性能的...
最新寶馬5系動(dòng)力性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系在底盤(pán)與操控方面同樣表現(xiàn)出色。新一代5系車型采用了與7系相同的CLAR平臺(tái)，輕量化設(shè)計(jì)是其特點(diǎn)之一。前懸架采用雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，增大了車輛的輪距，提升了方向穩(wěn)定性和控制性。后懸架為多連桿式結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同的配置還有后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、動(dòng)態(tài)阻尼減震器等選裝配置，進(jìn)一步...
寶馬5系進(jìn)口操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系進(jìn)口的底盤(pán)調(diào)校和懸掛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了精心優(yōu)化，前橋采用雙A臂式獨(dú)立懸架，后橋采用多連桿式獨(dú)立懸架，提供了出色的支撐性和穩(wěn)定性。在駕駛過(guò)程中，車輛能夠迅速響應(yīng)駕駛者的意圖，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，操控穩(wěn)定。尤其是在高速行駛和過(guò)彎時(shí)，車輛表現(xiàn)出色，為駕駛者帶來(lái)了十足的信心。此外...
2024款寶馬5系正式亮相動(dòng)力評(píng)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)2024款寶馬5系采用了雙叉臂和多連桿的懸掛組合，前雙叉臂下臂分為兩個(gè)連桿，雙球節(jié)設(shè)計(jì)使得車輛在操控方面更加精準(zhǔn)。底盤(pán)調(diào)校兼顧舒適性與操控性，懸架系統(tǒng)優(yōu)化后減少了噪音和震動(dòng)，駕駛感受輕盈且富有樂(lè)趣。轉(zhuǎn)向方面，新款寶馬5系的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)且響應(yīng)迅速，能夠準(zhǔn)確...
寶馬車型大全操控性評(píng)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬的底盤(pán)調(diào)校一直是其引以為傲的資本。2025款寶馬3系采用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，這種懸架結(jié)構(gòu)能有效地過(guò)濾路面顛簸，同時(shí)又能提供出色的側(cè)向支撐力。在過(guò)彎時(shí)，車輛的側(cè)傾很小，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，操控性極佳。此外，寶馬3系還配備了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，低...
寶馬5系GT操控性評(píng)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系GT的底盤(pán)調(diào)校非常出色，它采用了雙叉臂前懸掛和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，使得車輛在操控性能方面表現(xiàn)出色。無(wú)論是在高速行駛還是低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，寶馬5系GT都能提供穩(wěn)定的操控性能，讓駕駛者感受到強(qiáng)烈的駕駛信心。此外，寶馬5系GT還配備了整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)路況...
