沒更換電子線。就是提示你剎車片還可以使用多少公里的數(shù)據(jù)線
新車怎么會磨損的厲害呢？去4S店問清楚，如果真的是磨損厲害，1000000000%能換
90萬左右從07年法蘭克福車展上的首次現(xiàn)身，到08年底特律車展上的量產(chǎn)車首發(fā)，再到北京車展的國內(nèi)亮相，X6無疑是目前寶馬產(chǎn)品序列中曝光度最高的車型。寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車（Sport Activity
當(dāng)然是M6了 第一輛6系生產(chǎn)了六年之后，寶馬集團(tuán)下屬的BMW M公司于1983年推出BMW6系豪華轎跑車的高性能版本—M6。這款M6使用了編號為M88的286馬力六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（此款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)用于BMW M1），由于
外觀高大上，2016改款后的前臉特別精致，天使眼的魅力，豪華高調(diào)+英俊瀟灑 缺點(diǎn)： 主副駕駛位座椅稍微偏硬，長時(shí)間乘坐不舒服。 外觀： 高大上！回頭率高，天使眼的誘惑！開士米銀原來配備7系才有的外飾顏色，目前全系車型都有
腳墊沒有最好的，適合自己的就行。汽車腳墊的材質(zhì)分為化纖、亞麻、PVC、橡膠、呢絨、皮革、絲圈。絲圈的好用，耐臟耐磨，藏污能力強(qiáng)，容易清洗。全包圍腳墊用著整體效果挺好的，我朋友家用的是眾鑫全包圍墊子，還不錯(cuò)，覆蓋面積大，不
德國原廠BMW Performance高性能前后剎車
寶馬為1系車型提供了三年或10萬公里的整車質(zhì)保，店內(nèi)建議保養(yǎng)間隔為10000公里或6個(gè)月，對于油漆提供了3年不限里程的保修、車身12年無銹穿等保修服務(wù)。車輛保養(yǎng)周期及更換項(xiàng)目，廠家會在車輛出廠時(shí)通過隨車附帶的保養(yǎng)手冊告知
寶馬電子檔把的倒檔是一個(gè)按鍵，只要按一下檔把頂端的P鍵就可以了R——Reverse，倒車擋。倒車時(shí)用。一般的自動(dòng)擋汽車上的擋位共有六個(gè)位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。P——Parking，泊車擋，啟動(dòng)擋。當(dāng)
寶馬1系的剎車油建議每2年更換一次，以確保剎車系統(tǒng)的最佳性能。推薦使用寶馬原廠的DOT4型號剎車油。更換過程包括使用抽油壺從發(fā)動(dòng)機(jī)艙的油壺中抽取舊油，然后通過排氣孔抽取管路中的油液和空氣。在排氣孔位置不同的情況下，可能需要拆卸車輪。更換時(shí)，一邊抽取舊油，一邊加入新油，以利用壓力排出舊油并防止空氣進(jìn)入...
寶馬1系的剎車片一般能使用超過3萬公里，但并無固定更換周期。原廠剎車片品牌包括ATE和Brembo，型號會因車型而異。更換時(shí)，后輪需用專用電腦操作，前輪則可直接手工拆卸。更換步驟包括：使用電腦打開后輪剎車分泵，擰松制動(dòng)鉗螺絲，更換新剎車片，并用電腦關(guān)閉分泵。注意在操作過程中打開剎車油蓋，以避免壓力沖...
對于寶馬1系車主來說，剎車油的更換是一個(gè)不容忽視的保養(yǎng)項(xiàng)目。通常建議每兩年進(jìn)行一次更換，但實(shí)際周期可能會因使用情況而有所不同。剎車油的腐蝕性和吸水性意味著它需要定期檢查和更換，以避免剎車系統(tǒng)的性能下降。使用專業(yè)的檢測工具可以判斷剎車油是否需要更換。選擇正確的剎車油型號對于保護(hù)剎車系統(tǒng)至關(guān)重要，不合格...
寶馬1系剎車片報(bào)警消除方法：首先打開點(diǎn)火開關(guān)，然后按住儀表盤左下方黑色按鈕，直至出現(xiàn)后制動(dòng)片復(fù)位提示。松開按鈕再次按住，直至復(fù)位成功。寶馬1系包括120im、125im、120i、118i、118im等車型。以2021款寶馬120im為例，這是一款緊湊型車，軸距2670mm，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A5采用前后五連桿獨(dú)立懸架，配合四驅(qū)系統(tǒng)，在操控穩(wěn)定性上表現(xiàn)出色，無論是高速行駛還是過彎都能給駕駛者足夠的信心。寶馬4系則采用前雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)校偏向硬朗，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛樂趣十足。在駕駛感受上，奧迪A5的四驅(qū)系統(tǒng)帶來更加穩(wěn)定的行駛體驗(yàn)，而寶馬4系則更...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，奧迪Q5配備了輕量化底盤和寬胎，抓地力優(yōu)異，越野能力良好。寶馬5系則采用了與7系相同的CLAR平臺，輕量化設(shè)計(jì)是其特點(diǎn)之一，懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜且經(jīng)過精心調(diào)校，確保了優(yōu)秀的操控性。轉(zhuǎn)向方面，奧迪Q5轉(zhuǎn)向自如，指向精準(zhǔn)，而寶馬5系則轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)細(xì)膩，底盤調(diào)校優(yōu)秀，駕駛體驗(yàn)靈活有趣。駕駛感...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬3系采用前雙球節(jié)獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，操控靈活，尤其在短軸版車型上，過彎如獵豹轉(zhuǎn)身。然而，為了家用市場作出的妥協(xié)，使其懸架變軟，長軸版車型在激烈駕駛時(shí)支撐性略顯不足。沃爾沃S60則采用前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，內(nèi)部零件全面升級，提供扎實(shí)的操控表現(xiàn)。在高速時(shí)穩(wěn)如老狗...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬6系GT全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到190kW，最大扭矩為400Nm。這樣的動(dòng)力配置在同級別車型中顯得尤為出色，其零百加速成績通常在5.12秒至6.7秒之間，實(shí)際駕駛中推背感明顯，無論是起步還是高速超車都能迅速響應(yīng)駕駛者的需求。油耗方面，根據(jù)車主反饋和實(shí)測數(shù)據(jù)，寶...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系在底盤調(diào)校、懸掛系統(tǒng)上進(jìn)行了精心優(yōu)化，前橋雙A臂式獨(dú)立懸架支撐性強(qiáng)，后橋5連桿式獨(dú)立懸架精確控制后輪，配合橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)，讓車輛轉(zhuǎn)向接近中性，過彎精準(zhǔn)穩(wěn)定。EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能適應(yīng)不同駕駛場景，低速輕盈，高速穩(wěn)定。奧迪A6L的底盤整體性強(qiáng)，行駛品質(zhì)優(yōu)良，前后五連桿獨(dú)立懸架能更...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)在底盤與操控方面，兩款車均展現(xiàn)出各自品牌的卓越調(diào)校水平。寶馬5系底盤韌性十足，過彎時(shí)能夠提供良好的側(cè)向支撐力，減少側(cè)傾幅度，駕駛者可以更加自信地控制車輛的行駛軌跡。其轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)靈敏，中低速停車靈活，高速行駛時(shí)也能保持穩(wěn)定的姿態(tài)。奧迪A7的底盤同樣穩(wěn)定可靠，且在面對顛簸路面時(shí)，能夠有效地...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q5L底盤調(diào)校偏向舒適，懸掛系統(tǒng)能有效過濾路面顛簸，提供平穩(wěn)乘坐體驗(yàn)。其Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)賦予車輛出色穩(wěn)定性和抓地力，尤其在復(fù)雜路況下表現(xiàn)更為突出。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，高速行駛和彎道操控時(shí)信心十足。寶馬3系底盤調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋直接，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)迅速。后輪驅(qū)動(dòng)特性為駕駛者提...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X1采用3系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜、后多連桿懸架，底盤調(diào)校優(yōu)秀，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，駕駛感受穩(wěn)定舒適。攬勝極光底盤源于神行者2代，采用純機(jī)械式懸掛系統(tǒng)，彎道中提供了堅(jiān)實(shí)支撐，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性極佳。在駕駛感受上，寶馬X1更注重操控的靈活性，而攬勝極光則在穩(wěn)定性和支撐性上更勝一籌。3.舒適性與...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)在底盤與操控方面，寶馬5系和X3都展現(xiàn)了寶馬品牌的運(yùn)動(dòng)基因。5系采用了前雙叉臂懸架和后五連桿式獨(dú)立懸架，支撐性和穩(wěn)定性極佳，無論是高速行駛還是過彎時(shí)，都能保持車身姿態(tài)的平穩(wěn)。同時(shí)，EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向手感舒適且適應(yīng)不同駕駛場景。而X3雖然懸架類型略有不同，但同樣經(jīng)過了精心調(diào)校，操...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X2的底盤調(diào)校扎實(shí)沉穩(wěn)，高速行駛時(shí)非常穩(wěn)定。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，能夠過濾掉大部分細(xì)小顛簸，并保留一小部分振感作為路感反饋，駕乘感受不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，指哪打哪，但在非鋪裝路面時(shí)，胎噪較大。寶馬3系在底盤與操控方面同樣表現(xiàn)出色。底盤進(jìn)行了進(jìn)一步的改進(jìn)，采用了...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系采用前橋雙A臂式獨(dú)立懸架和后橋5連桿式獨(dú)立懸架，搭配EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供精準(zhǔn)的操控和穩(wěn)定的駕駛感受。無論是在高速行駛還是彎道中，都能保持車身的平穩(wěn)和操控的準(zhǔn)確性。寶馬X5則全系配備前置四驅(qū)，前懸掛為雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸掛為五連桿結(jié)構(gòu)，配合后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X1和寶馬3系在動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)上各有千秋。寶馬X1搭載了1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T版本尤為出色，最大功率可達(dá)214馬力，峰值扭矩280牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需7.9秒，動(dòng)力響應(yīng)迅速，推背感強(qiáng)烈。而寶馬3系則全系標(biāo)配2.0T+8AT，而寶馬...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤與操控方面，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版配備了電子實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)懸架和智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能適應(yīng)各種路況，帶來出色的駕駛體驗(yàn)。其方向盤響應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，即便在動(dòng)力全開的情況下也能保證車輛穩(wěn)定。寶馬X1則采用3系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜懸架與后多連桿懸架，搭配鋁制懸架部件，為車輛提供了良好的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)。其操控...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬3系在底盤方面進(jìn)行了精心調(diào)校，采用了阻尼技術(shù)，使得底盤更加穩(wěn)定。懸掛系統(tǒng)經(jīng)過微調(diào)，增強(qiáng)了縱向和橫向特性，減少了軋制運(yùn)動(dòng)，方向穩(wěn)定性得到了優(yōu)化。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)無比，能做到指哪打哪，駕駛感受非常出色。寶馬3系GT的懸掛則相對更軟，以提升舒適性。在駕駛感受上，寶馬3系展現(xiàn)了其卓越的運(yùn)動(dòng)性...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q5的底盤調(diào)校和懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心優(yōu)化，提供了出色的操控性能。其動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與ESP電子穩(wěn)定程序緊密配合，確保了極佳的操控性和安全性。在高速公路上，Q5的行駛穩(wěn)定性令人放心，轉(zhuǎn)向手感清晰、直接。寶馬5系同樣在底盤和懸掛系統(tǒng)上表現(xiàn)出色。前橋雙A臂式獨(dú)立懸架支撐性強(qiáng)，后橋5連桿式獨(dú)立懸...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)，觸感細(xì)膩，且配備了車載空氣凈化器等配置，提升了乘坐的舒適度。寶馬3系的座椅填充偏硬，長時(shí)間乘坐可能會感到疲勞。隔音表現(xiàn)上，兩者相差不大，但寶馬3系在高速行駛時(shí)風(fēng)噪的控制稍顯一般。C260則通過全車雙層夾膠玻璃等設(shè)計(jì)，有效降低了車內(nèi)噪音。4.智能配置與輔助駕駛系統(tǒng)體驗(yàn)智能配置方面，C...
