新朗逸是指2015款的吧，朗逸的懸掛沒有變過一直都是：前懸掛：麥弗遜式獨(dú)立懸架后懸掛：扭力梁式非獨(dú)立懸架
綜述:極度郁悶，異響終究出現(xiàn)!!! 朗逸新車一個(gè)多月，異響終于出現(xiàn)，在過不平路面的時(shí)候，貌似右前懸掛處發(fā)出較輕的咔噠咔噠或則咯噔聲，遇不平路面剎車時(shí)貌似更明顯，當(dāng)聲音出現(xiàn)時(shí)感覺底盤都有輕微的松動(dòng)感，但是令人不解的是時(shí)有
扭力梁式半獨(dú)立懸架 扭力梁式半獨(dú)立懸架，是汽車后懸掛裝置類型的一種，是通過一個(gè)平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)。其工作原理是將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響另一側(cè)車輪也
我認(rèn)為也不錯(cuò)！朗逸也是來自PQ34平臺(tái)的，不過朗逸采用的PQ34平臺(tái)加長(zhǎng)了9厘米，所以朗逸的后排腿部空間有所改善；外觀也脫離了大眾家族特色，整體還是很流暢、漂亮的；內(nèi)飾方面我覺得朗逸的仿桃木和金屬色的音響、空調(diào)用得恰到好
PQ34平臺(tái)，一樣的懸掛，一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，被人笑稱為板車底盤，不過城市內(nèi)其非獨(dú)立的后懸掛沒多大影響，只是PQ34平臺(tái)被認(rèn)為是不適應(yīng)高速過彎，會(huì)有轉(zhuǎn)向不足等表現(xiàn)。
這兩款車是兄弟車型，有很多相似的地方，我買車的時(shí)候也對(duì)這2款車做了很多比較，最后選擇了朗逸，因?yàn)椴幌矚g新寶來的屁股。這2款車的懸掛的是一樣的，不算先進(jìn)，但節(jié)省空間，也比較扎實(shí)，內(nèi)飾是差不多的，有人說新寶來的內(nèi)飾較好，但據(jù)
朗逸后懸掛膠墩壞了走顛路異響
因?yàn)樗恰爸袊鴦?chuàng)造”，自成一體系啊，和其他大眾車沒血緣關(guān)系啊，就如同一個(gè)人和他家人不是血親，得了白血病，別人的造血干細(xì)胞用不了一樣��！
鐵的58車
雖然題主已經(jīng)買了車，但有人質(zhì)疑我的客觀性和專業(yè)性。我承認(rèn)自己是業(yè)余人士，但我也在努力通過自考提升自己的汽車專業(yè)知識(shí)。以下是我從教科書中學(xué)到的一些關(guān)鍵點(diǎn)：1.懸掛系統(tǒng)：非獨(dú)立懸掛已不能滿足現(xiàn)代汽車對(duì)平順性和穩(wěn)定性的要求，而獨(dú)立懸掛在這方面表現(xiàn)更佳。2.變速器：At變速器使用壽命長(zhǎng)，但成本高、油耗大；C...
朗逸plus前懸為獨(dú)立懸架，后懸為扭力梁式，而速騰后懸采用更高級(jí)的多連桿獨(dú)立懸架。朗逸plus在照明技術(shù)、車身尺寸及軸距上略勝一籌，配備全LED燈，車身更長(zhǎng)、更寬、軸距更大。動(dòng)力上，朗逸plus搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，功率更高且油耗更低。盡管速騰在品牌認(rèn)知度和保值性上更占優(yōu)勢(shì)，但兩者均為大眾A級(jí)車，未來...
2018款朗逸1.4T底盤懸掛在設(shè)計(jì)上兼顧了運(yùn)動(dòng)和操控性能，路面回饋清晰，懸掛調(diào)教偏硬但不影響舒適性。懸架對(duì)路面顛簸過濾柔和，乘坐體驗(yàn)舒適。德系車操控精準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)在朗逸上得到延續(xù)，方向盤轉(zhuǎn)向手感適中，日常駕駛輕松不勞累。朗逸底盤懸掛表現(xiàn)令人滿意，滿足消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)和操控的需求。2018款朗逸1.4T底盤...
全新大眾朗逸在外觀上的變化使得它在和其他的車子作對(duì)比的時(shí)候能夠有很大的吸引力，它的外觀和其他的車子相比較而言會(huì)更加的大氣，看上去讓人會(huì)有眼前一亮的感覺，對(duì)于追求新鮮感的現(xiàn)代人來說是一個(gè)不俗的選擇。而內(nèi)飾方面，中控大屏是亮點(diǎn)，黑色橫貫一體式中控很前衛(wèi)，仿桃木面板顯高端，擋桿兩側(cè)布滿物理按鍵，方便實(shí)用，...
朗逸的前懸架采用獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，后懸架為半獨(dú)立懸掛。獨(dú)立懸掛使左右車輪獨(dú)立運(yùn)作，提高行駛穩(wěn)定性和舒適性，同時(shí)增加車內(nèi)空間。獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多種類型，包括橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式和麥弗遜式等。獨(dú)立懸掛的簡(jiǎn)介：獨(dú)立懸掛，就是左右兩個(gè)車輪沒連在一根剛性車軸上，而是各自通過連桿、彈簧與車身相連，是各走各的...
朗逸作為PQ34平臺(tái)的產(chǎn)物，其加長(zhǎng)9厘米的設(shè)計(jì)顯著提升了后排腿部空間。外觀上，朗逸擺脫了大眾的傳統(tǒng)風(fēng)格，展現(xiàn)出流暢而美觀的線條。內(nèi)飾方面，仿桃木和金屬色的搭配恰到好處，做工細(xì)膩精致。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)源自POLO，經(jīng)過調(diào)校后表現(xiàn)不俗；而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)則略顯落后。變速箱提供5速手動(dòng)或6速自動(dòng)選...
大眾朗逸的懸掛系統(tǒng)包括前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。懸掛系統(tǒng)負(fù)責(zé)傳遞車輪與車架之間的力和力矩，緩沖不平路面帶來的沖擊力，保證汽車平順行駛。它支持車身，改善乘坐體驗(yàn)，影響汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是汽車關(guān)鍵部件之一。1.大眾朗逸采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。2.懸掛系統(tǒng)...
朗逸PLUS作為上海大眾為中國市場(chǎng)量身打造的一款A(yù)級(jí)車，在延續(xù)德國設(shè)計(jì)品質(zhì)的同時(shí)，融入了中國傳統(tǒng)文化的美學(xué)理念。其懸架結(jié)構(gòu)方面，新款朗逸PLUS延續(xù)了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的配置。在底盤調(diào)校上，朗逸PLUS注重舒適性，并且車身轉(zhuǎn)向更加靈活，懸架韌性也得到了提升。這樣的設(shè)計(jì)使得朗逸P...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)朗逸的底盤設(shè)計(jì)注重平衡性和舒適性，采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，有效吸收震動(dòng)，確保行駛過程中的平穩(wěn)性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈敏準(zhǔn)確，駕駛者可以輕松掌控車輛行駛軌跡。在駕駛感受上，朗逸表現(xiàn)出色，無論是城市擁堵路況還是高速行駛，都能提供穩(wěn)定而舒適的駕駛體驗(yàn)。特別是在復(fù)雜路況下，底盤的扎實(shí)調(diào)校和懸掛系統(tǒng)...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)大眾朗逸搭載了多款發(fā)動(dòng)機(jī)，包括1.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.4T車型百公里加速時(shí)間僅為8.3秒，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。油耗方面，朗逸表現(xiàn)同樣出色，1.4T車型油耗范圍多在6.28-7.97L/100km，而1.5L手動(dòng)擋車型平均油耗約...
09年速騰2.0排量自動(dòng)擋車型，最大功率達(dá)到了96kW，扭矩達(dá)到了220N·m，相較于08款動(dòng)力提升顯著。其配備了6擋手自一體變速箱，換擋邏輯清晰，確保了順暢的換擋體驗(yàn)。而09年朗逸則搭載了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103馬力，最大扭矩135牛米，雖然在日常駕駛中足夠使用，但在加速性能上相比速騰略顯不...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)邁銳寶XL的底盤扎實(shí)，采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，操控性能出色。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈，給駕駛者帶來很強(qiáng)的信心。朗逸同樣擁有不錯(cuò)的底盤調(diào)校，采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后四連桿獨(dú)立懸掛的組合，能有效過濾顛簸，高速過彎側(cè)傾小，駕駛感受穩(wěn)定且舒適。3.舒適性與隔音表...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)VS7采用前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸架組合，底盤扎實(shí)，調(diào)校偏硬，高速穩(wěn)定，過彎側(cè)傾小。方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，剎車、油門踏板腳感舒適，帶來出色的操控體驗(yàn)。朗逸同樣擁有扎實(shí)的底盤調(diào)校，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后四連桿獨(dú)立懸掛的組合能有效過濾顛簸，高速過彎時(shí)車身側(cè)傾小，駕駛信心十足。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)VS7采用前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸架組合，底盤扎實(shí)且調(diào)校偏硬，高速行駛穩(wěn)定，過彎側(cè)傾小。方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，剎車和油門踏板腳感舒適，為駕駛者帶來出色的操控體驗(yàn)。此外，捷達(dá)VS7還支持多種駕駛模式切換，進(jìn)一步豐富了駕駛感受。朗逸的底盤調(diào)校同樣扎實(shí)穩(wěn)重，懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色，能有效過濾顛...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤調(diào)校方面，Polo和朗逸都展現(xiàn)了大眾品牌的扎實(shí)功底。Polo的懸架系統(tǒng)緊湊，轉(zhuǎn)向靈活，適合在狹窄的城市道路中穿梭。而朗逸的底盤調(diào)校則更加均衡，既兼顧了舒適性也保留了良好的操控性。朗逸的懸掛系統(tǒng)在過濾路面顛簸時(shí)表現(xiàn)出色，同時(shí)在彎道中能提供足夠的支撐力，減少車身側(cè)傾，帶來穩(wěn)定的駕駛感...
大眾朗逸和斯柯達(dá)明銳在動(dòng)力系統(tǒng)上都提供了多樣化的選擇。朗逸搭載了1.5L、1.4T及1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出線性，適合日常家用；1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁，加速性能佳；1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)110千瓦，動(dòng)力儲(chǔ)備充足且節(jié)能環(huán)保。明銳則配備了從1.0TSI到2.0TSI的多種動(dòng)力配置，1....
別克君威與大眾朗逸在動(dòng)力系統(tǒng)方面各有千秋。君威主推的25T超享版底盤方面，君威采用麥弗遜式獨(dú)立前懸掛和多連桿式獨(dú)立后懸掛，提供了出色的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。朗逸則采用前麥弗遜+后扭力梁懸掛的組合，經(jīng)大眾特殊強(qiáng)化，底盤濾震兼顧韌性與舒適，60km/h過彎側(cè)傾抑制優(yōu)于同級(jí)車型。駕駛感受上，君威底盤質(zhì)感...
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，17款朗逸提供了1.2T、1.4T和1.5L三款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，其中1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)尤為突出，最大馬力可達(dá)150匹，最大扭矩250牛米，提速迅猛，無論是日常駕駛還是高速超車都能游刃有余。而速騰則主要搭載了1.2T和1.5TEVO兩種動(dòng)力組合，1.5TEVO發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118k...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)VA3采用前置前驅(qū)的布局方式，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架。這種配置為捷達(dá)VA3提供了穩(wěn)定的操控性和舒適的乘坐體驗(yàn)。底盤扎實(shí)，源自大眾的先進(jìn)制造工藝保證了其穩(wěn)定性。懸架系統(tǒng)兼顧舒適與操控，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)靈敏，整體駕駛感受穩(wěn)健而舒適。朗逸同樣采用了前麥弗遜獨(dú)立...
