可能有個缸缺缸了 用電腦調(diào)下發(fā)動機(jī)的故障碼看看是什么
這種細(xì)節(jié)你只能問專業(yè)修理人員了，奧迪，寶馬的越野車都有類似問題，坐著感覺哪里不舒服。只有奔馳的細(xì)節(jié)問題較少，但是很貴。奧迪其實一直都很坑消費者，她們的汽車排量調(diào)校都很小，從而減少生產(chǎn)消耗。而且大部分都是渦輪增壓，減少發(fā)動
一、異響與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系發(fā)動機(jī)的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。1、異響僅在怠速或低速運轉(zhuǎn)時存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損
故障原因。奧迪Q5變速箱電磁閥或傳感器故障故障現(xiàn)象，掛檔熄火、穩(wěn)加速過程中有抖動沖擊的現(xiàn)象4、行駛中發(fā)動機(jī)有空轉(zhuǎn)（打滑）現(xiàn)象，即可解決故障。你可以電話咨詢博睿通達(dá)，這時會導(dǎo)致故障出現(xiàn)，新款已加裝軸承襯套，只需換一個改進(jìn)的
變速箱故障的情況 1、行駛中換檔沖擊抖動； 2、行駛中高速上不去，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高； 3、穩(wěn)加速過程中有抖動沖擊的現(xiàn)象 4、車輛在逐步停止中有沖擊的現(xiàn)象 5、起步無力，加油不愛走車 6、行駛中發(fā)動機(jī)有空轉(zhuǎn)（打
變速箱故障的情況 1、行駛中換檔沖擊抖動； 2、行駛中高速上不去，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高； 3、穩(wěn)加速過程中有抖動沖擊的現(xiàn)象 4、車輛在逐步停止中有沖擊的現(xiàn)象 5、起步無力，加油不愛走車 6、行駛中發(fā)動機(jī)有空轉(zhuǎn)（打
柴油發(fā)動機(jī)屬于壓燃式內(nèi)燃機(jī)，優(yōu)點是能源利用率高，燃燒充分，相比汽油機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高。功率比汽油機(jī)小，但扭距大，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比較低（柴油發(fā)動機(jī)最高3500轉(zhuǎn)，但汽油機(jī)最高可達(dá)6500轉(zhuǎn)）。油耗方面柴油機(jī)比汽油機(jī)低得多，燃
Q5尚處磨合期，跑了1000公里，一般在北京四環(huán)以內(nèi)活動，一般非上下班高峰路況下（車較多但不特別擁堵）經(jīng)常會開出8.2左右的平均油耗（油耗1），平時短途（幾公里）或周末三四環(huán)擁堵＋空調(diào)的情況下在12左右（油耗1:階段性平
針對奧迪Q5高速行駛時右后輪附近出現(xiàn)的“刺啦刺啦”異響，可能的原因包括制動盤背板變形、小石子卡入制動盤縫隙等。維修技師在操作時需注意防止背板變形，同時需留意路面小石子對車輛的潛在影響。車齡較長的車輛，如已行駛一定里程的2011款奧迪Q5，還需考慮軸承可能出現(xiàn)問題。需專業(yè)技師進(jìn)行詳細(xì)檢查以確定具體原因...
在交通事故中，比亞迪唐DM、奧迪Q5和本田奧德賽三車相撞，現(xiàn)場慘烈。比亞迪唐DM前保險杠受損，奧德賽后尾損失嚴(yán)重，而奧迪Q5前部幾乎報廢。這起事故再次提醒我們，車輛的安全設(shè)計和配置至關(guān)重要，但安全意識和駕駛習(xí)慣同樣不容忽視。雨雪霧天更需提高警惕，安全駕駛，減少事故發(fā)生。數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)交通事故由駕駛員...
奧迪Q5在高速噪音測試中表現(xiàn)優(yōu)異，噪音控制接近奔馳GLC，行駛中風(fēng)噪和胎噪不明顯，發(fā)動機(jī)噪音在時速不高于120公里時幾乎不可聞。通過專業(yè)改裝可進(jìn)一步降低噪音，提升駕駛舒適度。汽車噪音危害大，需及時采取措施降低其影響。奧迪q5高速噪音測試：以奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLC為測試對象，測試結(jié)果如下：三車...
2020款奧迪Q5L是一款德系豪華SUV，質(zhì)量上乘，動力系統(tǒng)優(yōu)秀。其2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)提供強(qiáng)勁動力，配合7速濕式雙離合變速箱，高速釋放動力平穩(wěn)。車內(nèi)空間寬敞且安靜，但越野性能一般，低速起步稍慢。作為德國頂級豪車，奧迪Q5L的品質(zhì)值得信賴。作為奧迪Q5不僅增加了車身尺寸，還改進(jìn)了現(xiàn)代汽車配置，性能...
奧迪Q5在高速行駛時的噪音表現(xiàn)如何？通過對比測試，我們發(fā)現(xiàn)奧迪Q5的噪音控制表現(xiàn)相當(dāng)不錯，尤其是風(fēng)噪和胎噪并不明顯。在車速不高于120km/h的情況下，車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動機(jī)的噪音。此外，通過后期改裝，如在引擎蓋下貼一層高級吸音泡沫聲學(xué)材料，可以有效降低車內(nèi)噪音4-8分貝，提高駕駛舒適性。然而，長期接...
奧迪Q5方向盤震動可能由多種原因引起。首先，需檢查前輪定位角和前束是否符合要求，以及車輪靜平衡情況和輪胎是否變形。其次，拉桿球頭松曠或接頭處膠套脫落，輪胎磨損也可能導(dǎo)致震動。此外，輪胎因擦、撞或老舊變形，或高速行駛時剎車用力過猛、過頻，都可能引起方向盤抖動。如遇此問題，應(yīng)送專業(yè)維修點檢查并更換損壞部...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q5采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，調(diào)校偏向舒適，同時不失運動性。方向盤指向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向手感清晰，懸掛系統(tǒng)對路面顛簸過濾得當(dāng)，提供平穩(wěn)的駕乘體驗。在高速公路上，奧迪Q5的行駛穩(wěn)定性令人放心。路虎極光的底盤同樣經(jīng)過精心調(diào)校，懸掛系統(tǒng)有效過濾路面震動，同時提供充足的支撐力，確保在彎道中...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤與操控方面，奧迪A4L的底盤調(diào)校出色，整體性好且緊致，駕駛感受扎實。懸架系統(tǒng)平衡了舒適性和運動性能，高速轉(zhuǎn)彎時有足夠支撐，懸掛能有效過濾路面振動。寶馬3系則采用了阻尼技術(shù)，底盤更加穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向盤更加精準(zhǔn)。懸掛微調(diào)增強(qiáng)了縱向和橫向特性，方向穩(wěn)定性優(yōu)化，抓地力可靠。在操控性方面，寶馬3...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)探險者采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，前橋帶有雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，這種組合使得車輛在入彎時更加積極準(zhǔn)確，同時在復(fù)雜路況下也能保持車身穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)且響應(yīng)迅速，駕駛感受出色。奧迪Q5L則采用前后五連桿式獨立懸架，全系標(biāo)配適時四驅(qū)設(shè)計，底盤調(diào)校穩(wěn)扎穩(wěn)打，高速性能與動態(tài)操控趨于穩(wěn)...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q5L采用前五連桿式、后五連桿式結(jié)構(gòu)的懸架，提升了越野性能，底盤調(diào)校偏運動，操控性較好。但在路面顛簸過濾上不夠細(xì)膩，過減速帶或坑洼路面時，車內(nèi)能感受到明顯震動。林肯航海家前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，材質(zhì)用料好。底盤調(diào)校偏舒適，駕駛時基本感覺不到顛簸。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛感受輕松愉悅。...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A5的底盤調(diào)校精細(xì)，前后采用五連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，濾震細(xì)膩，抓地和側(cè)向支撐出色。配合智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，車輛控制穩(wěn)定，響應(yīng)敏捷，在高速行駛和彎道中的穩(wěn)定性都較為出色。邁騰則采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色，能夠有效過濾路面的顛簸和震動，為駕乘者提供舒...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬6系GT采用前雙叉臂式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，底盤調(diào)校偏舒適，同時保留了良好的操控性。在過彎時，車身姿態(tài)控制得當(dāng)，底盤韌性十足。轉(zhuǎn)向手感輕盈，駕駛過程中相對輕松。奧迪A7的底盤同樣經(jīng)過精心調(diào)校，具備出色的舒適性與穩(wěn)定性。懸掛系統(tǒng)能有效地過濾震動，為車內(nèi)人員提供平穩(wěn)的駕...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q5采用輕量化的底盤設(shè)計，懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色，能夠有效地吸收路面顛簸，確保行駛過程中的舒適性。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈敏，無論是城市道路還是鄉(xiāng)村小路，都能輕松應(yīng)對，讓駕駛者感到非常得心應(yīng)手。在高速公路上行駛時，Q5的穩(wěn)定性更是讓人印象深刻。路虎極光的底盤設(shè)計同樣出色，懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，能夠有效...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)攬境底盤調(diào)校偏向于舒適性，同時也不失操控性。其采用了先進(jìn)的MQB41B平臺和MQB-EVO智能電器架構(gòu)，前后懸架經(jīng)過精心調(diào)校，有效抑制了路面的顛簸和震動。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且靈敏度高，方向盤輕巧靈敏，轉(zhuǎn)彎沒有盲區(qū)。奧迪Q5L則采用前后五連桿獨立懸架系統(tǒng)，并且全系標(biāo)配了適時四驅(qū)設(shè)計，這樣的設(shè)計不僅保...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，奧迪A6采用多連桿式獨立懸掛系統(tǒng)，注重操控性和舒適性；寶馬5系則采用前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，提供出色的操控性能。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，奧迪A6的轉(zhuǎn)向設(shè)定輕巧，駕駛輕松自如；寶馬5系配備EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，適應(yīng)不同駕駛場景。駕駛感受上，奧迪A6底盤質(zhì)感厚重，處理震動細(xì)膩；寶...
寶馬X3參數(shù)動力評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)能夠智能識別車道線，保持車輛在車道內(nèi)行駛；360度全景攝像頭提供了全方位的視野監(jiān)測，提高了行車安全性。5.與同級競品性能對比與同級別車型相比，寶馬X3在動力、操控、舒適性和智能配置等方面均表現(xiàn)出色。例如，與奔馳GLC300L相比，寶馬X3在高速巡航時的油耗表現(xiàn)更優(yōu)...
18款奧迪A6L操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，18款奧迪A6L采用了前后五連桿獨立懸架，這一設(shè)計使得車輛在過彎時能夠有效抑制側(cè)傾，保持平穩(wěn)的姿態(tài)。同時，空氣懸掛的配備更是錦上添花，它可以根據(jù)車速和路況自動調(diào)整硬度和高度，兼顧靈活性與舒適性。在高速行駛時，降低車身高度，增強(qiáng)車輛的貼地性和穩(wěn)定性；...
寶馬X3好還是奧迪Q5好：操控性評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)在底盤與操控方面，寶馬X3采用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋與后多連桿式獨立懸架，提供了出色的支撐性和操控穩(wěn)定性。奧迪Q5則使用了多連桿前懸架和經(jīng)過精心調(diào)校的底盤，同樣表現(xiàn)出色。轉(zhuǎn)向方面，寶馬X3轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車頭響應(yīng)迅速，而奧迪Q5的轉(zhuǎn)向同樣精準(zhǔn)且手感出色，...
奧迪Q5L的輪胎標(biāo)準(zhǔn)胎壓通常為2.4-2.5bar。這一標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)國際GB/T2978-2008規(guī)定來設(shè)定的，旨在確保車輛的最佳性能和安全性。同時，考慮到季節(jié)變化對胎壓的影響，冬季可適量增至2.6bar，夏季則降至2.3bar。二、胎壓設(shè)置的相關(guān)背景知識胎壓是指輪胎內(nèi)部空氣的壓強(qiáng)，它是汽車運行狀態(tài)的...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q8的底盤調(diào)校精細(xì)，搭載了前后多連桿獨立懸架系統(tǒng)，有效提高了車輛的操控性能和乘坐舒適性。在駕駛過程中，底盤能夠吸收路面的顛簸和震動，讓駕乘者享受到平穩(wěn)舒適的乘坐體驗。同時，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的配備，使得奧迪Q8在各種復(fù)雜路況下都能保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，增強(qiáng)了脫困與通過性。轉(zhuǎn)...
