你好，搜哪個車的負面信息都會出現很多，英朗上市已經很長時間，憑借外觀配置綜合表現一直賣的不錯，質量沒有大問題可以放心購買。
你好，別克英朗這款車型1.5的動力表現還是可以的，可以滿足日常的使用，質量性能也比較穩(wěn)定，市場銷量很好，口碑反響不錯。
還是可以的，可以試一下
我是英朗車主，我覺得此車的最大優(yōu)點在于安全系數高，耐撞。買了一個月就跟出租車撞了，結果是完勝。如果你要是覺得為了省油可以犧牲安全性，那不推薦你買英朗，此車由于車重，起步比較肉。要是在市區(qū)開的話得8-9個油（開空調）。小保
銀川英朗培訓中心作為寧夏英語培訓權威英語教育機構，志在為個人和企業(yè)提供高質量、國際化的教育和培訓方案。五年來，銀川英朗培訓中心一直在業(yè)界享有盛譽，尤其在雅思、托福、SAT等出國考試培訓、英語口語和商務英語培訓方面居領軍地
英朗這款車型技術成熟，工藝穩(wěn)定，外形大氣時尚，內部空間寬敞，駕乘舒適性好，上市時間長，質量可靠，保有量大，品牌認知度高，故障率低，二手車保值率不錯，售后維修保養(yǎng)方便快捷便宜，性價比高，是一款值得考慮購買的車型。 希望能幫
自動擋車型，變速箱有嚴重設計缺陷 百度搜索關鍵詞“英朗 變速箱 模塊” 還有卡簧、漏油等問題 購買須謹慎 手動擋車型沒有大的問題，性價比還算可以，可以考慮一下
英朗GT，不能說好不好，只能看適不適合你。這款車，外觀漂亮，安全性，舒適性，操控性都沒話說，繼承了別克的一貫風格。但是你作為家用的話，首先空間夠不夠，三口58車的話，肯定夠了，如果再加上兩位老人，那就有點擠;其次是油耗，百
優(yōu)點很多啊，1.6T發(fā)動機很不錯、內飾時尚、外觀俊朗、運動風，最主要的我覺得是原汁原味的歐洲兩廂車（德國歐寶Astra的別克貼牌車）被帶入了中國，如果對歐系兩廂車有情節(jié)的人會很容易對此車感興趣，我覺得英朗可以說是別克及新
英朗的油耗大，建議你可以買德系的，朗逸或者速騰和邁騰
1.動力系統(tǒng)表現，前后排乘客都能享受到充足的頭部和腿部空間。天窗的設計進一步增強了主觀空間感，使車內更加明亮舒適。然而，在隔音方面，CS75的表現略顯不足。高速行駛時，風噪、胎噪與發(fā)動機噪音較為明顯，影響了駕乘的靜謐性。4.智能配置與輔助駕駛系統(tǒng)體驗長安CS75在智能配置與輔助駕駛系統(tǒng)方面同樣表現出...
1.動力系統(tǒng)表現長安CS75的底盤調校由美國總部完成，采用了多連桿獨立懸架，對顛簸和彈跳的控制良好。在實際駕駛中，無論是經過連續(xù)顛簸路段還是高速行駛，長安CS75都能表現出良好的穩(wěn)定性和操控性。其轉向系統(tǒng)靈活且方向精準，低速時輕便靈活，高速時沉穩(wěn)穩(wěn)定，為駕駛者帶來了極佳的操控感受。此外，長安CS75...
1.動力系統(tǒng)表現捷達VS5的底盤調校硬朗，前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，對路面的顛簸和坑洼有著出色的過濾能力。在駕駛過程中，車輛行駛穩(wěn)定，底盤反應靈敏，特別是在轉彎時，車身支撐性良好，側傾幅度小，給予駕駛者充足的信心。方向盤輕盈且轉向精準，幾乎沒有虛位，力度適中，無論男女駕駛者都能輕...
動力系統(tǒng)表現捷達VS5的底盤調校扎實穩(wěn)重，前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，經過精心調校，對路面的各種顛簸和坑洼有著出色的過濾能力。在不平整路面行駛時，乘客幾乎感受不到強烈的顛簸感，乘坐體驗十分舒適。轉向系統(tǒng)方面，捷達VS5的方向盤輕盈且轉向精準，虛位幾乎可以忽略不計，力度適中，無論男女...
1.動力系統(tǒng)表現長安CS75的底盤調校偏向于運動風格，采用多連桿獨立懸架，經過顛簸路面時減震系統(tǒng)能有效化解震感，車身不會有多余搖擺。轉向系統(tǒng)出色，方向盤配有電子助力系統(tǒng)，操控靈活且方向精準，低速時靈活，高速時沉穩(wěn)。在實際駕駛中，長安CS75的操控性能穩(wěn)定，無論是在城市道路還是鄉(xiāng)村道路，都能靈活操控，...
動力系統(tǒng)表現風行S50EV在底盤與操控方面同樣表現出色。該車采用了前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合，這種配置極大地提高了車輪的抓地力，使得車輛在高速行駛和轉彎時更加穩(wěn)定。同時，懸架系統(tǒng)還能有效過濾復雜路況下的震動，保持行駛的平穩(wěn)性。在轉向方面，風行S50EV的前置電機布局和前輪驅動方式使得車...
吉利博越在動力系統(tǒng)方面表現出色。其全系標配的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，官方百公里加速時間僅為7.9秒。實際駕駛中，博越前段發(fā)力充足，變速箱響應迅速。特別是匹配的7速濕式雙離合變速箱，換擋流暢敏捷，幾乎無頓挫感。而在油耗方面，2024款1.5T龍騰版在國道和...
長安逸動plus在動力系統(tǒng)方面表現搶眼。其搭載的1.4Tplus雙離合動力系統(tǒng)，峰值扭矩高達260Nm，理論百公里加速時間約為8秒，展現出強勁的爆發(fā)力。在日常駕駛中，1.4T動力輸出持續(xù)且穩(wěn)定，渦輪介入后帶來小爆發(fā)力，駕駛感受流暢。同時，車輛還提供1.6L自然吸氣發(fā)動機版本，與愛信6AT變速器搭配，...
福特探險者動力系統(tǒng)表現優(yōu)秀，全系標配2.3T渦輪增壓發(fā)動機與10速手自一體變速箱，最大功率276馬力，峰值扭矩425牛·米。在實際駕駛中，探險者加速迅猛，中后段加速時推背感十足，即使在高速行駛時也能感受到源源不斷的動力。發(fā)動機支持加注92號油，燃油經濟性良好。與之匹配的10速自動變速箱換擋平順且迅速...
2012款別克君越在動力系統(tǒng)方面表現出色。它配備了三種不同型號的發(fā)動機：2.4升自然吸氣發(fā)動機、2.0升渦輪增壓發(fā)動機以及3.0升自然吸氣發(fā)動機。其中，2.4升發(fā)動機能提供186馬力的最大功率和240牛米的峰值扭矩，動力輸出平順高效；2.0T發(fā)動機則更為強勁，最大扭矩高達220馬力和350牛米，輕踩...
1.動力系統(tǒng)表現寶馬6系GT的底盤與操控性能同樣卓越。它采用了前雙球節(jié)獨立懸架和后多連桿獨立懸架，這種懸架組合能夠顯著提升車輛的操控性和穩(wěn)定性。在實際駕駛中，寶馬6系GT的轉向手感優(yōu)異，指向精準，能夠輕松應對各種路況。同時，底盤懸掛系統(tǒng)經過精心調校，能夠過濾掉大部分細小顛簸，使車輛在通過坑洼路面或減...
大眾帕薩特在動力系統(tǒng)方面表現出色。它搭載了多種動力配置，包括1.4T渦輪增壓發(fā)動機和2.0T的高低功率版本。1.4T發(fā)動機最大功率110千瓦，扭矩250牛米，能滿足日常代步需求，起步穩(wěn)健。而2.0T低功率版最大功率137千瓦，扭矩320牛米；高功率版最大功率更是高達162千瓦，扭矩350牛米，無論市...
1.動力系統(tǒng)表現長安歐尚X5的底盤結構堅固，采用了大面積的高強度鋼材。懸架方面，歐尚X5采用了經典的前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，經過精心調校，使得整車在行駛過程中具有良好的穩(wěn)定性和舒適性。在駕駛感受方面，長安歐尚X5的底盤表現非常出色。無論是在日常行駛中還是激烈駕駛時，都能夠給駕駛者帶...
福特銳界的動力系統(tǒng)表現出色，能夠滿足不同消費者的多樣需求。它提供多款發(fā)動機選擇，其中2.0T發(fā)動機動力充沛，最大扭矩達到378N·m，最大馬力為252匹。這款發(fā)動機搭配先進的變速器，使得換擋過程流暢自然，幾乎察覺不到頓挫感。在實際駕駛中，銳界的加速迅猛，油門響應及時，無論是城市道路的起步加速還是高速...
長安歐尚的車型在動力系統(tǒng)方面表現頗為出色。以歐尚X70A為例，該車搭載了1.5L發(fā)動機，最大功率為107馬力，最大扭矩為145�！っ住１M管起步時由于離合結合點較高，油離配合稍顯困難，但在日常駕駛中，動力輸出仍然平穩(wěn)。歐尚的其他車型如歐尚Z6和歐尚X5則搭載了更為先進的動力系統(tǒng)。歐尚Z6配備了藍鯨新一...
長安奔奔e-star在動力系統(tǒng)方面表現出色。其電動機總功率達到55kW，總扭矩為170N·m，提供了穩(wěn)定且強勁的動力輸出。0-50km/h的加速最快僅需4.7s，這樣的加速度在同級別車型中相當出色。得益于三合一集成電驅系統(tǒng)，無論是在城市道路起步還是超車，都能給予駕駛者足夠的信心。在能耗方面，長安奔奔...
1.動力系統(tǒng)表現威朗Pro的底盤源自歐洲的歐寶Astra，擁有純正的歐系操控血統(tǒng)。前麥弗遜懸架搭配后扭力梁懸架及瓦特連桿，有效抑制過彎時車身側傾，提升了操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。駕駛威朗Pro，無論是在城市道路還是高速公路上，都能感受到底盤的扎實感和穩(wěn)定性。轉向手感精準，剎車制動力強勁且線性，給予駕駛...
1.動力系統(tǒng)表現博越L基于CMA架構打造，底盤表現出色。其懸掛系統(tǒng)對顛簸過濾細膩，過減速帶時車內震動感較小。在山路試駕中，車身側傾控制在4°以內，操控穩(wěn)定性接近運動轎車，高速行駛不發(fā)飄。轉向系統(tǒng)調校精準，手感輕盈，電子助力介入恰到好處，無論是城市道路還是鄉(xiāng)間小路都能輕松應對。駕駛博越L，能夠感受到其...
1.動力系統(tǒng)表現第二代傳祺GS8的底盤經過精心調校，采用了雙液壓懸置動力總成和高性能減振器閥系，優(yōu)化了沖擊強度與余振，使得車輛在行駛過程中更加穩(wěn)定平順。懸架系統(tǒng)也進行了優(yōu)化，提升了縱向柔度，進一步改善了沖擊強度，提升了行駛的舒適性。轉向方面，GS8采用了齒條助力轉向系統(tǒng)，通過降低傳動比來實現更好的轉...
寶馬6系GT在動力系統(tǒng)方面表現出色。它搭載了2.0T發(fā)動機，最大輸出功率可達180kW，最大扭矩為400Nm，這一動力參數在同級別車型中名列前茅。實際駕駛中，寶馬6系GT的加速性能強勁，從0到100公里的加速時間僅需6.5秒左右寶馬6系GT的底盤調校同樣值得稱贊。它采用了前雙球節(jié)獨立懸架和后多連桿獨...
