不相上下，都是國產(chǎn)車，這個檔次的車不要談發(fā)動機技術(shù)不要談隔音不要談真皮座椅這些。
兩輛車我都坐過，應該說都不錯。如果比一下cs75更好一些。
你好，不建議做全車隔音效果不是很明顯。58車
你好，比亞迪G7能好些58車
會，全車隔音材料重的可以達到百斤以上
在4S店里試駕的2.0AT款，感覺AX7噪音比較大，比CS75要大較多了，時速100時，AX7后排的人比較難以聽清前排乘客說話，而CS75后排的人能和前排的人輕松交談
會對速度有個錯覺。怠速時幾乎聽不到發(fā)動機的聲音。方向盤的指向非常好。當時速超過80公里，應該在9。這個變速箱的二擋不是很好掛.1。電動助力非常輕松。感覺車速不快。一踩油門就竄出去了。這個車的隔音非常好。經(jīng)常在市區(qū)跑。不過
這個車的操控還算精準。方向盤的指向非常好。電動助力非常輕松。經(jīng)常在市區(qū)跑，應該在9.6個油左右，如果跑高速。能夠降到9.1。發(fā)動機，在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，非常安靜。這個車的隔音非常好。怠速時幾乎聽不到發(fā)動機的聲音。當發(fā)動機超
CS75 肯定比H6要強，就看售價了，售價跟H6檔次差不多的話，你根本就無需考慮H6。 H6又不好，1.5T動力一般，油耗卻不高，還沒自動擋。底盤也只能稱為一般，隔音效果差。
首先長安CS75和瑞虎是城市越野，然后H6是真越野車然后1：cs75是新車，才出來的說實話不知道到底好不好，原則上說，長安最近出了一個機油乳化意外也沒有出什么問題，這個車沒辦法評價。2：H6，皮實經(jīng)整，純越野地盤，通過性
長安CS75的隔音性能在低速行駛時表現(xiàn)尚可，但隨著速度提升，尤其是超過100km/h后，風噪和胎噪變得較為明顯。盡管發(fā)動機噪音控制得較好，高速時胎噪和風噪成為主要噪音源。NVH表現(xiàn)良好，實測噪音值與標準相當，怠速時更為安靜。高速行駛時，風噪和胎噪對乘客交談影響不大。然而，長安CS75的音響系統(tǒng)與同價...
長安CS15原廠隔音表現(xiàn)良好，經(jīng)過專業(yè)隔音處理后，整車噪聲數(shù)據(jù)在60km/h、80km/h、120km/h時分別下降了2.9、3.9、4.2分貝。車主反映主駕駛室位置隔音有所提升，但不如預期明顯；低速行駛時密封性提高，但噪音無大變化。后排乘客感受稍明顯，音樂播放時音質(zhì)大幅提升。長安CS15左右。據(jù)商...
長安歐諾在高速行駛時，發(fā)動機噪音和車身抖動問題較為明顯，給駕駛體驗帶來一定影響。為了改善這一問題，可以采取以下隔音改造方案：1.在發(fā)動機罩上貼防火隔音棉，有效吸收噪音并保護面漆。2.在車廂內(nèi)中央底盤和后底盤安裝減振隔音墊和防水隔音棉，減少共振和輪胎轉(zhuǎn)動引起的噪音。3.在車門內(nèi)飾板上貼阻尼板隔音棉，減...
長安逸動的隔音效果一般，怠速時噪音表現(xiàn)不錯，但高速時風噪較明顯。逸動的6擋手自一體變速箱力求降低轉(zhuǎn)速以保證油耗，所以噪音表現(xiàn)并不理想。怠速時噪音值40.9分貝，60km/h時噪音值62.8分貝，80km/h時噪音值65.8分貝，120km/h時噪音值70.9分貝。在噪音控制方面，怠速和中低速時幾乎靜...
長安歐尚在隔音方面進行了很大的改進，全面應用了隔音材料，包括備胎都配有保護套。在高速行駛時，靜音能力十分出色，乘客可以享受舒適的乘車體驗。歐尚在風噪NVH技術(shù)方面進行了20多項升級，關(guān)鍵部位使用了22塊隔音材料。通過處理發(fā)動機噪聲、振動共振聲和摩擦聲，大大提高了車輛的舒適性。隔音處理分為處理發(fā)音源頭...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)長安歐尚A600EV采用了前置前驅(qū)的布局，前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸掛。這樣的懸掛配置在保證舒適性的同時，也提供了一定的操控穩(wěn)定性。在試駕過程中，車輛轉(zhuǎn)向精準，操控手感舒適，即使在高速行駛時也能保持穩(wěn)定。底盤調(diào)校得當，過彎時側(cè)傾控制得當，給予駕駛者足夠的信...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)長安CS75底盤經(jīng)美國總部精細調(diào)校，多連桿獨立懸架搭配優(yōu)秀的減震系統(tǒng)，駕駛穩(wěn)定，操控性出色。電子助力方向盤低速靈活、高速沉穩(wěn)，指向精準。長安X5則擁有運動化調(diào)校的底盤，搭配運動輪胎，高速過彎穩(wěn)定，多種駕駛模式豐富了駕駛體驗。轉(zhuǎn)向阻尼三檔可調(diào)，滿足個性化需求，駕駛感受精準而流暢。3.舒...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)長安歐尚X7采用了前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，底盤由專業(yè)團隊精心調(diào)校，有效過濾震動，駕駛穩(wěn)定性出色。其方向盤轉(zhuǎn)向力度可調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向精準不跑偏，剎車系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，為駕駛者帶來十足的信心。長安CS35PLUS則采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛的組合，保證了較好的操控穩(wěn)定性...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，長安CS55PLUS的舒適度略高，其懸架調(diào)校更偏向舒適性，駕駛感受較為輕松。而瑞虎7的操控性和懸掛調(diào)校偏硬，雖然提供了更強的支撐性，但在舒適性上稍顯不足。轉(zhuǎn)向方面，兩款車都表現(xiàn)良好，指向精準，但在高速行駛時，瑞虎7的硬朗調(diào)�？赡軙岏{駛者感受到更多的路感。3.舒適性與隔音表...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)長安CS75PLUS底盤穩(wěn)定，采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛系統(tǒng)，但調(diào)校偏硬，過減速帶或顛簸路段時濾震效果一般。轉(zhuǎn)向輕盈精準，電子助力系統(tǒng)提升了駕駛靈活性。捷達VS7同樣采用前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架，整體調(diào)教偏舒適，對細小顛簸的過濾比較徹底。方向盤手感輕盈，指向精準，油門和剎...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗H6采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，底盤緊致厚重，轉(zhuǎn)向輕盈精準，駕駛感受穩(wěn)定。長安CS75底盤經(jīng)美國總部調(diào)校，多連桿獨立懸架搭配優(yōu)秀減震系統(tǒng)，過彎側(cè)傾小，轉(zhuǎn)向靈活且沉穩(wěn)，駕駛起來輕松上手。吉利博越同樣采用前麥弗遜后多連桿懸架，底盤調(diào)校兼顧舒適與操控，高速行駛時表現(xiàn)沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向精準，給...
一、動力系統(tǒng)表現(xiàn)長安CS75PLUS的底盤表現(xiàn)穩(wěn)定，懸架調(diào)校偏軟但能夠提供一定的高級感，在不平整的路面上也能保持車輛的平穩(wěn)。轉(zhuǎn)向輕盈精準，電子助力系統(tǒng)提升了駕駛靈活性。然而，懸架調(diào)校偏硬，過減速帶或顛簸路段時濾震效果一般。哈弗F7的懸架行程較長，能夠有效吸收小顛簸，為乘客提供舒適的乘坐體驗。同時，懸...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)遠景X6的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得當，能夠較好地過濾掉路面上的顛簸，為乘客提供舒適的乘坐感受。同時，其操控性能也較為出色，方向盤指向精準，駕駛起來較為輕松。長安CS55的底盤調(diào)校偏軟，對小震動的吸收充分，乘坐舒適度同樣不錯。然而，懸掛阻尼感模糊，路感不清晰，側(cè)傾抑制和操控性表現(xiàn)一般。轉(zhuǎn)向有一定虛位...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)長安歐尚X5的底盤表現(xiàn)非常出色，得益于先進的懸掛系統(tǒng)，日常行駛中能有效吸收細碎顛簸，提供舒適駕駛感受；激烈駕駛時底盤支撐力足，穩(wěn)定性好。長安CS55同樣擁有不錯的底盤調(diào)校，但在激烈駕駛時的底盤支撐力和穩(wěn)定性方面，略遜于長安歐尚X5。長安歐尚X5的轉(zhuǎn)向精準，換擋邏輯清晰，駕駛感受更為出...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)，但足以應對城市路段的駕駛需求。舒適性與隔音表現(xiàn)長安CS75在內(nèi)飾用料和舒適性配置上表現(xiàn)出色，大面積軟質(zhì)材料包裹提升了內(nèi)飾的高檔感。然而，在隔音方面，中高速行駛時風噪和胎噪開始顯現(xiàn)，影響了駕駛者的舒適感。哈弗M6的座椅舒適度和NVH控制方面同樣表現(xiàn)出色，但隔音效果在高速行駛時略顯不足，風...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)歐尚X7的底盤扎實，采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，對震動的過濾效果良好，駕乘穩(wěn)定性及舒適性優(yōu)秀。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向精準，操作輕松靈敏。長安CS75PLUS的底盤同樣扎實，懸掛調(diào)校出色，在快速過彎時能提供足夠的側(cè)向支撐力，車身姿態(tài)穩(wěn)定。方向盤握感舒適，轉(zhuǎn)向精準度高，制動系統(tǒng)表現(xiàn)同樣...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)長安CS75PLUS的底盤調(diào)校更偏向于運動，轉(zhuǎn)向精準，懸掛支撐性好，駕駛樂趣十足。而瑞虎7則更加注重舒適性，懸掛調(diào)校偏軟，對路面顛簸過濾得較為徹底，長途駕駛更為愜意。在操控靈活性上，瑞虎7憑借其較小的車身尺寸和優(yōu)化的底盤設計，在城市駕駛中表現(xiàn)出色。舒適性與隔音表現(xiàn)瑞虎7和長安CS75PL...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)長安CS35采用前麥弗遜式后扭力梁的懸掛設計，提供了平穩(wěn)舒適的行駛體驗。轉(zhuǎn)向精準，操控輕松，但在高速行駛時穩(wěn)定性一般。哈弗M6底盤懸架結(jié)構(gòu)同樣采用前麥弗遜式獨立懸架和后雙橫臂式獨立懸架，與哈弗H6相似，市場表現(xiàn)穩(wěn)定。其底盤高度為134mm，在同級緊湊型SUV中較低，一定程度上限制了其...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)啟辰大V的底盤調(diào)校偏向舒適，前麥弗遜+后五連桿懸架組合在過減速帶時濾震干脆，提供穩(wěn)定的駕駛感受。轉(zhuǎn)向精準，給予駕駛者信心，尤其適合城市通勤。長安歐尚Z6的底盤調(diào)校則更偏向運動，前麥弗遜+后多連桿獨立懸架經(jīng)過本土化優(yōu)化，彎道支撐性比同級日系SUV更扎實。轉(zhuǎn)向精準，底盤響應迅速，適合追求駕駛...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)長安CS35采用前麥弗遜式后扭力梁的懸掛設計，提供了平穩(wěn)舒適的行駛體驗。底盤調(diào)校偏向家用，在高速行駛時的穩(wěn)定性一般，但日常駕駛中足夠應對。吉利繽越的底盤和懸掛表現(xiàn)優(yōu)秀，即使在猛打方向盤時也不會產(chǎn)生異響，韌性強，減震器的壓縮和回彈過程穩(wěn)定。得益于較小的車身尺寸，繽越在狹窄彎道和急轉(zhuǎn)彎中...
