寶馬3系是手剎真實(shí)情況是設(shè)計(jì)的時(shí)候，電子手剎還沒有形成風(fēng)氣，改款要涉及的東西也多，成本核算不劃算，所以到現(xiàn)在還在使用機(jī)械手剎。 開過電子手剎的車再開三系，真的很不習(xí)慣，電子手剎配合autohold，無論是操作實(shí)用性
能拉緊就對(duì)了撒，可以再調(diào)一下，不貴的去修理廠調(diào)就是了
這個(gè)是改不了的。電子手剎真心的不好用，不如機(jī)械手剎來的實(shí)在簡便，機(jī)械手剎可靠性更高。。
很多車手剎拉起都可以走的。。。。但是你拉的越死走起來越困難！
手剎燈點(diǎn)亮，有可能是剎車油液位過低或者手剎開關(guān)損壞58車
寶馬5系也是的，沒啥撈起不老氣的，這種最實(shí)用，我反倒不喜歡電子手剎，用起來沒感覺，心理面還不踏實(shí)。再說了你要是想玩漂移那就得用傳統(tǒng)的手剎來玩，腳剎就不行了。 寶馬最重要的是駕駛感受，人車一體的感覺，沒有奧迪的花哨，這就
檢查剎車片，剎車油
線路打鐵了。
手剎開關(guān)有毛��！因?yàn)閯x車油和剎車油壺油位的標(biāo)志和手剎燈標(biāo)志是兩個(gè)的
你檢查下剎車油量啊，檢查下制動(dòng)液，你去了4S店，他們也只會(huì)這么說。
寶馬3系以其卓越的運(yùn)動(dòng)性能和駕駛體驗(yàn)而聞名，面對(duì)奧迪A4L等競(jìng)爭對(duì)手的更新?lián)Q代，寶馬3系也即將迎來換代升級(jí)。新一代3系馬自達(dá)MX-5這種車上才能找到你要的樂趣。如果說用什么車型能將“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)詞闡述清楚，大多數(shù)人應(yīng)該會(huì)第一時(shí)間想到寶馬3系，作為中型運(yùn)動(dòng)轎車的標(biāo)桿，自然會(huì)受到各界的質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，而寶馬3...
全系新增Sensatec皮革火山紅內(nèi)飾，提升豪華感。除320i/Li外全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入功能。5000元可選舒適套裝含電動(dòng)尾門和電動(dòng)腰撐。325Li標(biāo)配新款18英寸848M車輪組。320i/Li需選裝泊車輔助系統(tǒng)。改款車型在配置上有所調(diào)整，外觀和內(nèi)飾選裝項(xiàng)目有所變化，具體價(jià)格待發(fā)布。2021款寶馬3...
2021寶馬3系325i耀夜版提供了2種顏色選擇，分別是雪山白和埃斯托藍(lán)。寶馬3系全系共有10種顏色，包括墨爾本紅、礦石白、巴貝拉紅、緋紅色、黑色、摩納哥藍(lán)、水藍(lán)色和塔斯曼藍(lán)等。從2021年6月14日起，寶馬3系將對(duì)部分車型進(jìn)行配置和價(jià)格調(diào)整。主要變化包括：1.全系取消數(shù)字鑰匙功能。2.325iM運(yùn)...
寶馬3系后視鏡的拆裝過程相對(duì)簡單，只需拆下車門飾板和三角飾板，然后擰下固定螺絲，拔下電纜即可。安裝時(shí)按照說明將新后視鏡放回原位。在調(diào)整后視鏡前，首先要調(diào)整座椅和方向盤位置，保持正確的坐姿。中央后視鏡要將地平線像調(diào)整到鏡子中央，右耳像調(diào)整到左邊緣。左外后視鏡要將地平線像調(diào)整到中心，左車身像調(diào)整到右四分...
寶馬3系A(chǔ)CC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、自動(dòng)剎車及短時(shí)間啟停跟車功能，通過車距傳感器和輪速傳感器持續(xù)監(jiān)測(cè)前方路況并調(diào)整車速以保持安全距離，但不會(huì)自動(dòng)調(diào)整方向。它需要駕駛者控制方向，并在必要時(shí)主動(dòng)介入制動(dòng)或油門操作。【百度58汽車】寶馬3系acc自適應(yīng)巡航不會(huì)自動(dòng)調(diào)整方向。ACC的英文全稱是Ad...
2020款寶馬三系電子手剎熄火會(huì)自動(dòng)拉起嗎？大部分車只要扣好安全帶，直接給油起步就好，不用自己手動(dòng)解除的。電子手剎在汽車啟動(dòng)和停止時(shí)的工作：一、起步：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、駕駛員系好安全帶、車門關(guān)閉時(shí)，稍稍深踩油門，電子手剎就會(huì)自動(dòng)解除。這個(gè)功能同樣適用于坡道起步。自動(dòng)擋車型的話，在電子手剎拉起時(shí)，松開剎車、...
電子手剎作為現(xiàn)代汽車的一項(xiàng)便利功能，其自動(dòng)解除與拉起功能在很大程度上提高了駕駛的便捷性。對(duì)于2020款寶馬三系而言，其電子手剎在起步和停車時(shí)的表現(xiàn)尤為出色。在起步時(shí)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、駕駛員系好安全帶、車門關(guān)閉，稍稍深踩油門，電子手剎就會(huì)自動(dòng)解除。這一功能同樣適用于坡道起步。對(duì)于自動(dòng)擋車型，只需松開剎...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)探岳X采用了DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可根據(jù)路況調(diào)節(jié)懸架軟硬，提供最佳的操控性和舒適性。其轉(zhuǎn)向輕盈，隨速增益，駕駛感受穩(wěn)定。寶馬X1則基于3系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜懸架與后多連桿懸架搭配，提供扎實(shí)的操控基礎(chǔ)。在彎道行駛時(shí)，寶馬X1的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)調(diào)整前后驅(qū)動(dòng)力分配，提升彎道性...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬3系的底盤結(jié)構(gòu)使其操控性出色，前懸架采用雙球節(jié)和減震器獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。這種結(jié)構(gòu)使得寶馬3系在操控上靈活穩(wěn)定，方向盤靈敏度和指向精度都非常高。寶馬3系的底盤調(diào)整得更加舒適，同時(shí)保留了其運(yùn)動(dòng)基因。沃爾沃XC60的底盤輕盈且整體性強(qiáng)，使用前雙插臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，在中...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X1采用3系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜、后多連桿懸架，加上大量鋁制懸架部件，為出色的操控奠定基礎(chǔ)。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，底盤調(diào)校優(yōu)秀，駕駛過程中能清晰感受到車輛與道路的緊密聯(lián)系。而林肯冒險(xiǎn)家同樣采用前麥佛遜后多連桿的懸架形式，并配備CCD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，通過12個(gè)高精度傳感器每秒讀取500次路...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X1采用3系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜懸架與后多連桿懸架，搭配鋁制懸架部件，提供良好的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)。在彎道行駛時(shí)，前后驅(qū)動(dòng)力分配比例調(diào)整，提升彎道性能。途觀L的底盤調(diào)校偏向舒適性，懸掛系統(tǒng)能有效過濾路面顛簸，同時(shí)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)敏捷。駕駛感受上，寶馬X1操控性能出色，反應(yīng)迅速，...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系在底盤與操控方面同樣表現(xiàn)出色。它采用了前橋雙A臂式獨(dú)立懸架和后橋5連桿式獨(dú)立懸架，提供了出色的支撐性和穩(wěn)定性。EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向手感舒適且適應(yīng)不同駕駛場(chǎng)景，集成式制動(dòng)系統(tǒng)縮短了制動(dòng)距離。而寶馬X3則采用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋與后多連桿式獨(dú)立懸架，同樣提供了優(yōu)秀的操控...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q7采用MLBEvo縱置平臺(tái)，與保時(shí)捷卡宴、蘭博基尼Urus同款，操控性能卓越。全系標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)，具備五級(jí)高度調(diào)節(jié)功能，可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整車身高度，提升穩(wěn)定性和通過性。quattro四驅(qū)系統(tǒng)默認(rèn)動(dòng)力分配為前40后60，冰雪路面表現(xiàn)尤為穩(wěn)定。寶馬7系則以其先進(jìn)的底盤調(diào)校和...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，Q50L采用前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸掛，支撐性表現(xiàn)不錯(cuò)，快速過彎時(shí)穩(wěn)定性較好。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，Q50L的線控轉(zhuǎn)向DAS系統(tǒng)為其帶來了獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)。而寶馬3系的底盤調(diào)校同樣出色，提供了穩(wěn)定的操控性能。駕駛感受上，寶馬3系在動(dòng)力輸出和操控性上更具優(yōu)勢(shì)，能夠滿足駕駛者對(duì)速度和操控...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，奧迪A4L采用前后五連桿獨(dú)立懸架，可自動(dòng)調(diào)節(jié)減震阻尼，quattro四驅(qū)系統(tǒng)能動(dòng)態(tài)調(diào)整扭矩分配，提供出色的穩(wěn)定性和操控性。寶馬3系同樣以操控著稱，但新一代車型懸架調(diào)校向舒適性妥協(xié)，變得偏軟，這在一定程度上影響了激烈駕駛時(shí)的操控體驗(yàn)。轉(zhuǎn)向方面，寶馬3系的方向盤精準(zhǔn)，路感反饋清晰，...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X1采用3系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜懸架與后多連桿懸架，搭配大量鋁制懸架部件，提供良好的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)。在彎道行駛時(shí)，前后驅(qū)動(dòng)力比例調(diào)整為20:80，提升彎道性能。途觀L的底盤調(diào)校偏向舒適性，懸掛系統(tǒng)可有效過濾路面顛簸，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)敏捷，無論是城市道路還是高速行駛，都能提供穩(wěn)定且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬6系GT的底盤與操控性能同樣卓越。它采用了前雙球節(jié)獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，這種懸架組合能夠顯著提升車輛的操控性和穩(wěn)定性。在實(shí)際駕駛中，寶馬6系GT的轉(zhuǎn)向手感優(yōu)異，指向精準(zhǔn)，能夠輕松應(yīng)對(duì)各種路況。同時(shí)，底盤懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，能夠過濾掉大部分細(xì)小顛簸，使車輛在通過坑洼路面或減...
寶馬2系四門轎跑車在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提供了充沛的動(dòng)力，最大功率可達(dá)150kW寶馬2系四門轎跑車的底盤調(diào)校兼顧了舒適性和操控性。前麥弗遜、后多連桿的懸架組合為車輛提供了良好的基礎(chǔ)支撐，標(biāo)配的HRS液壓回彈減震技術(shù)有效緩沖震動(dòng)，提升了行駛穩(wěn)定性。在快速轉(zhuǎn)彎或高速行駛時(shí)，車輛展現(xiàn)出出...
車輛基本信息2022款寶馬3系作為華晨寶馬推出的一款中型豪華轎車，自上市以來便以其卓越的性能和優(yōu)雅的設(shè)計(jì)贏得了廣泛關(guān)注。這款車于2022年4月進(jìn)行了價(jià)格與配置的調(diào)整，共推出了9款車型，包括4款標(biāo)準(zhǔn)軸距版與5款長軸距版，售價(jià)區(qū)間為29.39-40.99萬元，為不同需求的消費(fèi)者提供了豐富的選擇。不同配置...
華晨寶馬X1操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)華晨寶馬X1采用了與3系相同的底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜懸架和后多連桿懸架的搭配，為卓越的運(yùn)動(dòng)性能提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在彎道行駛時(shí)，車輛的前后驅(qū)動(dòng)力分配比例會(huì)調(diào)整為20:80，使后輪獲得更大的牽引力，從而提升彎道行駛的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，華晨寶馬X1的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，指哪打哪，...
