威朗就是老英朗的生產(chǎn)線改進的，歐洲歐寶的平臺，應該比老英朗還好點
只要不超過規(guī)定的一個時速區(qū)間是可以從d擋掛到L的，
動力方面，威朗配備兩套通用全球最新研發(fā)的高效動力總成系統(tǒng)。 o 20T車型搭載通用全球新一代Ecotec發(fā)動機家族中性能最強的1.5T SIDI中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，配合新一代7速DCG智能雙離合變速箱，0-100km
果你喜歡動力，操控，總跑高速，推薦別克威朗， 這幾款車的價位都在22萬以上，估計油耗不是你主要關(guān)注的， 操控上別克威朗帶有2種駕駛模式，舒適，運動，
我的威朗20T已經(jīng)10000公里了， 一半高速�？梢钥隙ǖ母嬖V你，威朗這款車非常適合中高速行駛，行駛質(zhì)感很好，高速120超大車基本感覺不到橫風或跑偏。單手方向盤無壓力，安全起見，還是雙手的好。 我首保前拉了一次高速，最
2000公里內(nèi)的新車建議發(fā)動機轉(zhuǎn)速不要超過2500轉(zhuǎn)/分鐘，基本上相當于速度120公里/小時。
威朗GS其實就是歐寶雅特掛了別克標，缺點是國內(nèi)定價偏高，變速箱不夠智能頓挫感強，優(yōu)點是別克善于營造高檔質(zhì)感。相比而言，高爾夫更加均衡，�？怂垢舆\動，昂克賽拉更加純粹。如果你特別迷戀別克品牌，那倒可以選擇威朗。最后介紹這
品牌上來說別克小毛病多，大眾燒機油廣。凌度我開過幾天的380，感覺還好，馬力夠用，操控和可玩性都算是大眾應有的水平。威朗我只開過兩箱20T，動力很一般，變速箱匹配非常渣，做工用料倒是還好。
變速箱的表現(xiàn)有些出乎意料。當然，這是好的一面。保留了乘坐舒適性，在所有轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能準確傳遞發(fā)動機動力，沒有拖沓感。CVT的調(diào)校足夠智能，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在低位，不需要像踩一點水一樣踩油門。變速箱會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右，輕踩油門就能獲得不錯的扭矩輸出。CVT的齒輪比降低了17%，并...
雖然中型車在國內(nèi)市場中不如緊湊型車那樣火熱，但在眾多消費者心中，中型車的空間表現(xiàn)絕對值得點贊。今天，我們來聊聊凱美瑞，它在同級別中的關(guān)注度還是不錯的。凱美瑞車頭呈現(xiàn)出動感的設(shè)計風格，加上倒梯形格柵，讓前臉設(shè)計看上去比較炫酷。凱美瑞車尾顯得非常飄逸，并輔以銀色飾條。尾燈呈現(xiàn)出新潮的設(shè)計風格，造型盡顯個...
剛提車一個月的15S自領(lǐng)車主，行駛里程已超過900公里。在購車前，曾試駕過昂克賽拉、朗逸、軒逸和卡羅拉。昂克賽拉顏值和操控出色，但噪音大，不適合家中小孩休息；朗逸中庸，中控和內(nèi)飾不吸引；軒逸舒適但內(nèi)飾一般；卡羅拉因4S店服務不佳而未考慮。威朗15S在起步時稍顯肉感，但對新手而言，安全更為重要。油門和...
汽車保養(yǎng)對汽車來說是件很重要的事情，而初次保養(yǎng)更是很有講究，在時間方面、保養(yǎng)步驟、部件的更換等都有一定的學問；如果汽車的初次保養(yǎng)做的不好，那再接下來的使用中就會出現(xiàn)各種各樣的問題。新車最開始行駛這段時間，我們稱之為磨合期。所以我們一般不能開得太快，絕對不要超過100邁，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不要超過3000轉(zhuǎn)；...
博越以其豐富的配置和高性價比受到市場歡迎，被譽為“三好先生”。車輛外觀和內(nèi)飾設(shè)計自主，用料扎實，做工精細。高配車型配備LED大燈、真皮座椅、自適應巡航系統(tǒng)和全景天窗。安全配置如ABS和車身穩(wěn)定系統(tǒng)為駕駛提供保障。博越提供三種駕駛模式：普通、經(jīng)濟和運動，適應不同路況。普通模式適合市區(qū)，操控平穩(wěn)，油耗適...
又是美好的一天開始了，同時也終于盼到休息日了，最近真的是忙的不要不要的了。還好有了小雷后，每天早晚上下班不用耗去更多時間在路上，臨近年末，接到了叔叔家的邀請電話，說是殺了豬，讓我們一家人去他家吃豬肉。大家也可以團聚一下了。但是叔叔家在百公里外的鎮(zhèn)子里，借此機會我的小雷又一次跑起了高速公路，而這一次和...
經(jīng)過一年的使用，我對2018款寶馬630GTM套的整體表現(xiàn)還是比較滿意的。雖然人無完人，車無完車，但這輛車的優(yōu)缺點都值得一提。首先，寶馬的售后服務確實不錯，但也有一些4S店存在問題，比如智能大屏鑰匙和后排宇航頭枕的配置問題。其次，空調(diào)屏幕出現(xiàn)裂紋，主動剎車系統(tǒng)在某些情況下不夠智能，前置后驅(qū)在雪地行駛...
2022年6月16日晚上9點，我駕駛特斯拉ModelY長續(xù)航版從深圳出發(fā)，經(jīng)過約14小時的行程，于6月17日上午11點抵達廣西百色，全程約800公里。這次旅行讓我對純電車跑高速有了全新的認識。ModelY的續(xù)航能力在夏天表現(xiàn)良好，盡管充滿電后官方宣稱的續(xù)航為660公里，但實際行駛中，我設(shè)置了充電至9...
Arrizo5的底盤調(diào)校表現(xiàn)出色，能夠很好地過濾路面的起伏和坑洼，高速行駛時穩(wěn)定性佳。車內(nèi)噪音控制良好，發(fā)動機聲音在高轉(zhuǎn)速時平穩(wěn)。車輛外觀和內(nèi)飾設(shè)計令人滿意，高速行駛時胎噪稍大，但不影響正常交流。Arrizo5配備了許多實用配置，如一鍵升降車窗、自動轉(zhuǎn)向燈、自動雨刷和倒車影像等，提升了駕駛體驗。在使...
奧迪Q3的外觀無疑是吸引人的，其獨特的中網(wǎng)和犀利的大燈設(shè)計，以及車身線條的流暢，都讓人印象深刻。車主對于車漆的質(zhì)量和鈑金效果也表示滿意。內(nèi)飾方面，奧迪Q3展現(xiàn)了其品牌一貫的精致工藝，材質(zhì)柔軟，接縫均勻，扶手箱的可移動設(shè)計和中控儀表的實用性都得到了車主的認可。盡管車內(nèi)有輕微的皮革氣味，但車主認為這是可...
CRH高速動車組作為中國鐵路的重要組成部分，不同型號的動車組有著各自的特點和優(yōu)缺點。1系動車組在北方地區(qū)較為罕見，而2系動車組如D4521次則給乘客留下了深刻的印象。2系動車組的座椅設(shè)計人性化，窗戶中間的棍子可以把手搭在窗戶旁邊，非常舒適。3系動車組，俗稱“兔子”，外觀時尚，內(nèi)飾采用木紋紋理，車體寬...
別克威朗作為一款家用轎車，車主對其表現(xiàn)有著不同的看法。在優(yōu)點方面，車主認為威朗的提速快，高速表現(xiàn)穩(wěn)定，噪音控制良好，后排空間可放倒，實用性較高。然而，缺點也不容忽視，如收音機聲音過大，關(guān)門方式落后，儲物空間不足，手機放置不便，行車記錄儀質(zhì)量一般。在空間方面，威朗的表現(xiàn)令人滿意，尤其是后排可放倒的設(shè)計...
本田urv在高速噪音方面表現(xiàn)良好，怠速時車內(nèi)安靜，但行駛時發(fā)動機噪音稍顯明顯，略高于推薦值。對此，可以在發(fā)動機蓋處添加吸音泡沫材料來有效降噪。若是胎噪影響大，建議在車門、翼子板等部位加裝隔音材料�？偟膩碚f，本田urv的車內(nèi)噪音控制處于中等水平，適用于日常駕駛。對于本田urv高速噪音表現(xiàn)的總結(jié)，怠速時...
別克威朗15S自動領(lǐng)先型作為一款合資車型，自2015年上市以來，憑借其出色的性價比和豐富的配置，贏得了眾多消費者的青睞。本文將從車主的角度，詳細分享六年來使用威朗的真實感受，以及對2022款威朗PRO的全面評價。1.選擇威朗的原因：2016年以前，國產(chǎn)車認可度和質(zhì)量不如現(xiàn)在，進口車又太貴。別克作為合...
2.0T和3.5發(fā)動機的動力差距一直是很多車主關(guān)心的問題。作為一名2.0T車主，我有幸在工作中體驗到了3.5發(fā)動機的表現(xiàn)。通過實際駕駛，我發(fā)現(xiàn)3.5在加速性能上明顯優(yōu)于2.0T，尤其是在重載情況下，差距更加明顯。雖然我沒有進行過專業(yè)的百公里加速測試，但個人感受已經(jīng)足夠說明問題。此外，自吸和渦輪增壓的...
在動力系統(tǒng)方面，威朗和英朗各有千秋。威朗提供了1.5L和1.5T兩種發(fā)動機選擇。其中，1.5T發(fā)動機最大功率為146馬力，最大扭矩達到250牛·米，官方百公里加速成績?yōu)?.7秒，動力輸出強勁且線性，滿足日常駕駛及高速超車需求。其傳動系統(tǒng)換擋平順，動力傳遞高效，且配備了智能啟停系統(tǒng)，優(yōu)化了變速箱換擋邏...
在動力系統(tǒng)方面，別克威朗搭載了1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配CVT變速箱，最大功率達到184馬力，最大扭矩為250牛·米，零百加速時間約為7.4秒，動力輸出強勁且平順。而大眾速騰則提供了1.2T和1.4T兩種發(fā)動機選擇，其中1.4T版本最大功率150馬力，最大扭矩同樣為250�！っ祝ヅ�7速雙離合...
別克威朗Pro搭載了第八代Ecotec全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率高達135千瓦，峰值扭矩達到250�！っ�。這使得威朗Pro在動力輸出上表現(xiàn)出色，零百加速時間僅為7.4秒威朗Pro的底盤基因源自歐洲的歐寶Astra，擁有純正的歐系操控血統(tǒng)。前麥弗遜懸架是主流配置，后懸架雖為扭力梁，但...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)威朗Pro的底盤源自歐洲的歐寶Astra，擁有純正的歐系操控血統(tǒng)。前麥弗遜懸架搭配后扭力梁懸架及瓦特連桿，有效抑制過彎時車身側(cè)傾，提升了操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。駕駛威朗Pro，無論是在城市道路還是高速公路上，都能感受到底盤的扎實感和穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向手感精準，剎車制動力強勁且線性，給予駕駛...
在動力系統(tǒng)方面，標致408和威朗各有千秋。標致408搭載了1.6T和1.8T發(fā)動機，最大功率分別為170馬力和204馬力，扭矩分別為250牛·米和280�！っ祝ヅ�6AT和8AT變速器。這套動力總成注重駕駛的舒適性和燃油經(jīng)濟性，中低速加速響應靈敏，適合城市通勤。而威朗則配備了1.5T和2.0T發(fā)動機...
