你好！你這個(gè)是共振。關(guān)于共振大問(wèn)題，每臺(tái)車(chē)都有其唯一的共振點(diǎn)的，就是說(shuō)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)到了一定的轉(zhuǎn)數(shù)，些時(shí)整臺(tái)車(chē)共振是最大的，這個(gè)共振點(diǎn)是隨著車(chē)齡的時(shí)間有所改變的 。另外，當(dāng)你的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳膠損壞或老化也是會(huì)引起共振加大的，如果你
綜合你說(shuō)的狀況，很有可能是轉(zhuǎn)把連線(xiàn)或電極線(xiàn)有接觸不的地方。另外在看看剎車(chē)斷電開(kāi)關(guān)是不是有故障。電源開(kāi)關(guān)到控制器之間的連線(xiàn)問(wèn)題也會(huì)有類(lèi)似的情況發(fā)生。
所有的自動(dòng)檔車(chē)都是這樣的，我開(kāi)過(guò)好幾種車(chē)，寶馬、別克、本田、馬自達(dá)，無(wú)一例外都有你說(shuō)的情況。正常的，不必?fù)?dān)心。 P擋的原理是將變速箱的齒輪扣在一個(gè)不轉(zhuǎn)動(dòng)的凸齒上。
上汽配城‘瞧瞧去’我不懂這個(gè)-去汽配城 如果是大毛病你就告訴我’我給你想辦法- 自動(dòng)檔-一出問(wèn)題就得解決’ 那東西修就是錢(qián)‘ 和天窗一樣- 去汽配城、
所有的自動(dòng)檔車(chē)都是這樣的，我開(kāi)過(guò)好幾種車(chē)，寶馬、別克、本田、馬自達(dá)，無(wú)一例外都有你說(shuō)的情況。正常的，不必?fù)?dān)心。 P擋的原理是將變速箱的齒輪扣在一個(gè)不轉(zhuǎn)動(dòng)的凸齒上。
很不錯(cuò)豐田 Highlander漢蘭達(dá)有著寬大的車(chē)身，擁有創(chuàng)新的、寬敞的內(nèi)部空間。而且，Highlander漢蘭達(dá)標(biāo)配了同級(jí)別車(chē)型中最高標(biāo)準(zhǔn)的安全裝備。這款SUV行駛中非常安靜，而且靈敏性超凡，將多功能性和駕駛舒適性匯于
漢蘭達(dá)港港的！◆廣汽豐田漢蘭達(dá)性能測(cè)試廣汽豐田漢蘭達(dá)一臺(tái)全新的代號(hào)為8AR-FTS的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率為220Ps/4800-5600rpm，峰值扭矩為350N·m/1700-4000rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用
漢蘭達(dá)這車(chē)安全性非常不錯(cuò)。被動(dòng)安全方面，漢蘭達(dá)沿用豐田獨(dú)步世界的GOA車(chē)身，剛?cè)岵?jì)的“吸能車(chē)身”能最大程度減小碰撞后的座艙內(nèi)部空間變形，捍衛(wèi)駕乘者的安全。另外，機(jī)罩鎖改用兩片式結(jié)構(gòu)和最佳板厚，在保護(hù)車(chē)內(nèi)駕乘人員的同
你好，我是汽車(chē)修理工。很高興回答這個(gè)問(wèn)題！開(kāi)車(chē)時(shí)感到顛簸，尤其是在平坦路面上低速行駛時(shí)能明顯感覺(jué)到車(chē)屁股后面的震動(dòng)，這可能是由幾個(gè)原因造成的。首先，檢查輪胎的胎壓是否過(guò)高，因?yàn)檫^(guò)高的胎壓會(huì)導(dǎo)致行駛中的顛簸。其次，檢查輪胎是否有老化或鼓包，不平的工作面會(huì)在行駛中產(chǎn)生有規(guī)律的跳動(dòng)和震動(dòng)。接著，檢查懸掛系...
即便身處城市，人們依然向往戶(hù)外探險(xiǎn)，越野車(chē)文化在國(guó)內(nèi)逐漸流行。日系車(chē)在越野車(chē)市場(chǎng)占據(jù)重要地位，其中日產(chǎn)途達(dá)以其高性?xún)r(jià)比和“小途樂(lè)”之稱(chēng)受到關(guān)注。2020款日產(chǎn)途達(dá)在設(shè)計(jì)、尺寸、內(nèi)飾和動(dòng)力配置上都有顯著提升，特別是其越野性能，如低速四驅(qū)和后橋差速器，使其成為越野車(chē)愛(ài)好者的新選擇。外觀(guān)設(shè)計(jì)力量感十足，內(nèi)...
剎車(chē)系統(tǒng)出現(xiàn)抖動(dòng)和震動(dòng)，可能是由于剎車(chē)總泵雜質(zhì)過(guò)多、密封不嚴(yán)、真空助力泵失效、剎車(chē)油過(guò)臟或混合使用導(dǎo)致氣阻、漏油等問(wèn)題。在低速時(shí)，如果剎車(chē)踏板和方向盤(pán)出現(xiàn)抖動(dòng)，可能是剎車(chē)盤(pán)跳動(dòng)量大，需要更換剎車(chē)盤(pán)片。若法蘭跳動(dòng)量過(guò)大，則需更換仰角軸承、法蘭和剎車(chē)盤(pán)片。若剎車(chē)時(shí)車(chē)頭晃動(dòng)，應(yīng)檢查方向拉干球頭和下支臂球頭...
漢蘭達(dá)18款在25-35公里時(shí)速區(qū)間易現(xiàn)頓挫，這是6AT通病，難以避免。問(wèn)題源于檔位少、齒數(shù)大、換擋轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間小。駕駛習(xí)慣也影響頓挫感，變速箱學(xué)習(xí)后適應(yīng)特定行車(chē)邏輯，擁堵時(shí)頻繁換擋易頓挫。高速進(jìn)隧道松油門(mén)時(shí)偶發(fā)闖動(dòng)。問(wèn)題雖難修但可通過(guò)改變駕駛方式避免。怎么說(shuō)呢，25-35公里時(shí)速區(qū)間頓挫，這個(gè)是6AT...
踩剎車(chē)時(shí)車(chē)輛出現(xiàn)抖動(dòng)，可能是由于剎車(chē)盤(pán)偏磨造成的。長(zhǎng)時(shí)間采用點(diǎn)剎方式，剎車(chē)盤(pán)表面會(huì)形成凹凸不平，導(dǎo)致剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生抖動(dòng)。為了避免這種情況，車(chē)主應(yīng)合理規(guī)范使用剎車(chē)制動(dòng)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳墊老化也可能導(dǎo)致車(chē)輛抖動(dòng)。機(jī)腳墊是發(fā)動(dòng)機(jī)的避震系統(tǒng)，如果出現(xiàn)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)會(huì)傳遞到駕駛室內(nèi)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)...
低速剎車(chē)震動(dòng)通常由剎車(chē)盤(pán)和摩擦片磨損引起�？赡茉虬ǎ�1)剎車(chē)片與盤(pán)間異物摩擦；2)新?lián)Q或改裝剎車(chē)片材質(zhì)硬；3)長(zhǎng)期未保養(yǎng)導(dǎo)致剎車(chē)系統(tǒng)異常；4)手動(dòng)擋車(chē)輛油離配合不當(dāng)；5)發(fā)動(dòng)機(jī)積碳或火花塞問(wèn)題。解決方法包括重踩剎車(chē)、正常使用一段時(shí)間、及時(shí)更換剎車(chē)系統(tǒng)或清理發(fā)動(dòng)機(jī)積碳和更換火花塞。以上內(nèi)容由58汽...
漢蘭達(dá)低速時(shí)出現(xiàn)頓挫感可能由以下原因?qū)е拢?.節(jié)氣門(mén)、噴油嘴、進(jìn)氣道積碳較多，需定期清理；2.使用的燃油品質(zhì)不佳，導(dǎo)致燃燒不充分；3.火花塞、點(diǎn)火線(xiàn)圈等部件故障，可能造成缺缸。建議及時(shí)到維修廠(chǎng)檢查并維修，以避免安全隱患。漢蘭達(dá)作為中型SUV，具有寬敞的車(chē)身尺寸和油箱容積，以及麥弗遜式獨(dú)立前懸架和E型...
紅旗HS5混動(dòng)油耗及性能評(píng)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)紅旗HS5混動(dòng)版采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，底盤(pán)調(diào)校偏舒適，能有效過(guò)濾震動(dòng)，提供穩(wěn)定的操控性能。轉(zhuǎn)向方面，電動(dòng)助力方向盤(pán)在低速時(shí)輕盈，高速時(shí)穩(wěn)定且指向精準(zhǔn)，駕駛起來(lái)輕松自如。無(wú)論是在市區(qū)街道還是高速公路，都能輕松應(yīng)對(duì)各種駕駛需求。特別是在...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗M6采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛搭配后雙橫臂式獨(dú)立懸掛，調(diào)校扎實(shí)，能有效過(guò)濾震動(dòng)，提供平穩(wěn)舒適的駕駛感受。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向輕松精準(zhǔn)，無(wú)論是低速行駛還是高速行駛，都能保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感。整體操控性能出色，駕駛感受安心。3.舒適性與隔音表現(xiàn)哈弗M6的座椅采用仿皮材...
日產(chǎn)汽車(chē)全部車(chē)型操控性評(píng)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)日產(chǎn)汽車(chē)的底盤(pán)調(diào)校兼顧舒適與操控。日產(chǎn)N7的智能底盤(pán)控制系統(tǒng)可根據(jù)不同駕駛模式實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛阻尼，在舒適模式下，有效吸收車(chē)身震動(dòng)，駕乘舒適；在運(yùn)動(dòng)模式下，過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾控制出色，駕駛樂(lè)趣十足。轉(zhuǎn)向手感輕盈，低速挪車(chē)或掉頭時(shí)毫不費(fèi)力。日產(chǎn)的其他車(chē)型如逍客，前麥弗遜+...
長(zhǎng)安UNIZ動(dòng)力性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長(zhǎng)安UNIZ的底盤(pán)采用長(zhǎng)安MPA平臺(tái)方舟架構(gòu)，過(guò)彎支撐性良好，側(cè)傾幅度小。懸架系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，能夠吸收大部分路面震動(dòng)，同時(shí)保持一定的路感反饋。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，力度適中，整體動(dòng)態(tài)偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，駕駛感受穩(wěn)定且富有樂(lè)趣。無(wú)論是低速行駛時(shí)的靈活轉(zhuǎn)向，還是高速行駛時(shí)的穩(wěn)...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬i335L的底盤(pán)調(diào)校出色，無(wú)論在高速過(guò)彎還是低速行駛時(shí)，車(chē)身都保持平穩(wěn)。懸架選擇了麥弗遜式+多連桿式的雙獨(dú)立組合配置，還配備了空氣懸掛，支持軟硬高低調(diào)節(jié)，提升了駕駛的舒適性。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛感受穩(wěn)定，尤其在高速駕駛時(shí)，車(chē)身穩(wěn)定不發(fā)飄。不過(guò)，懸掛偏硬，在車(chē)速低于20公里/小時(shí)過(guò)減速帶...
捷達(dá)VS5加92還是95的油動(dòng)力評(píng)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)VS5的底盤(pán)采用大眾獨(dú)特調(diào)校技術(shù)，扎實(shí)穩(wěn)定。前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的搭配，在遇到顛簸路面時(shí)，能迅速將震動(dòng)過(guò)濾，保證車(chē)內(nèi)的乘坐舒適性；在過(guò)彎時(shí)，又能很好地抑制側(cè)傾，保障行駛的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，捷達(dá)VS5配備的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向精...
卡羅拉1.2t動(dòng)力性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)卡羅拉1.2T采用前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架。這種組合在緊湊型車(chē)中較為常見(jiàn)，提供了較好的操控穩(wěn)定性和舒適性。其底盤(pán)調(diào)校偏向于舒適性，能有效過(guò)濾路面震動(dòng)。轉(zhuǎn)向方面，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤(pán)操作輕盈，靈活調(diào)整助力力度，既在...
東風(fēng)菱智M3操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)菱智M3的底盤(pán)調(diào)校合理，前麥弗遜式后扭力梁式獨(dú)立懸架系統(tǒng)有效過(guò)濾震動(dòng)，為車(chē)身提供穩(wěn)定支撐。無(wú)論是面對(duì)城市道路上的小坑洼，還是鄉(xiāng)村道路的不平整，這套懸掛系統(tǒng)都能發(fā)揮出色的減震效果，確保駕駛穩(wěn)定性與舒適性。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向變得輕松靈活，即便是力氣較小的駕駛者也...
寶馬630i動(dòng)力性能評(píng)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬630i采用了前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，整體設(shè)定和質(zhì)感出色。在行駛過(guò)程中，懸掛系統(tǒng)能夠很好地吸收路面震動(dòng)，提供平穩(wěn)的駕乘感受。同時(shí)，車(chē)輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，車(chē)頭進(jìn)樁靈敏，方向盤(pán)回饋力度細(xì)膩。不過(guò)，在極限操控狀態(tài)下，由于車(chē)尾較重，車(chē)輛可能會(huì)出現(xiàn)輕微打滑，懸掛較...
別克昂科雷操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)別克昂科雷在底盤(pán)與操控方面同樣表現(xiàn)出色。它基于LAMBDA平臺(tái)打造，配備了智能全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠自動(dòng)控制前后輪扭矩分配，確保在各種路面條件下都能保持出色的操控穩(wěn)定性。底盤(pán)方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后H形多連桿獨(dú)立懸架的組合，加上略軟的懸架設(shè)置，有效隔離了路面震...
寶馬i335L動(dòng)力性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬i335L的底盤(pán)調(diào)校非常出色，無(wú)論在高速過(guò)彎還是低速行駛時(shí)，車(chē)身都保持平穩(wěn)。其懸架選擇了麥弗遜式+多連桿式的雙獨(dú)立組合配置，并配備了空氣懸掛，支持軟硬高低調(diào)節(jié)，提升了行駛的舒適性和穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向方面，寶馬i335L的方向指向性精準(zhǔn)，駕駛者在行駛過(guò)程中能夠充...
大眾SUV途觀(guān)L操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)途觀(guān)L的底盤(pán)調(diào)校偏向舒適性，但在過(guò)彎時(shí)也能提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐，車(chē)輛的整體性很強(qiáng)，沒(méi)有松散的感覺(jué)。懸掛系統(tǒng)對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾較為徹底，即使經(jīng)過(guò)減速帶或坑洼路面，車(chē)內(nèi)的駕乘人員也不會(huì)感受到強(qiáng)烈的震動(dòng)。操控方面，途觀(guān)L延續(xù)了德系車(chē)一貫的扎實(shí)風(fēng)格。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，虛...
840i寶馬安全性及綜合性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬840i的底盤(pán)調(diào)校非常出色，懸架系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，既能保證足夠的舒適性，又能提供出色的操控性能。在駕駛過(guò)程中，車(chē)輛對(duì)路面的顛簸過(guò)濾得非常到位，懸掛系統(tǒng)能夠迅速吸收震動(dòng)，讓駕駛者和乘客都能享受到平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，寶馬840i的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也非常精準(zhǔn)，...
