提問者：captmaarek2013-11-26 00:00
后懸掛是目前大家普遍采用的一個(gè)control blade類的。。。 對(duì)于一個(gè)前驅(qū)車，這個(gè)發(fā)揮的空間還是很大的。�？梢詤⒖糤TCC的西亞特leon，以及BTCC的高爾夫。 至于EVO，3代之前是這個(gè)結(jié)構(gòu)。當(dāng)年的四驅(qū)系統(tǒng)具體不明。不過感覺很可能是類似中央粘性耦合的方案。。。如果這樣的話，這套懸掛還是不太適合驅(qū)動(dòng)輪。 3代之后，EVO的后懸掛都換成了類似現(xiàn)在他們的PS平臺(tái)戈藍(lán)的那樣的5連桿。 應(yīng)該說，翼神這個(gè)家伙，跟獨(dú)立版的速騰，高爾夫，�？怂怪惖母咏恍�，比跟EVO更接近一些。 戈藍(lán)和日蝕跟EVO，比翼神跟EVO接近一些。
回答者：287sk2016-11-26 00:00
2011款三菱翼神沿襲EVO的全新的高剛抗扭性運(yùn)動(dòng)底盤，并且其懸掛使用的是獨(dú)立多連桿技術(shù)，在抗擊彎道側(cè)傾、應(yīng)對(duì)車身極限抑制車尾多余跳動(dòng)上表現(xiàn)不錯(cuò)，地盤和懸掛的結(jié)合可以保證駕駛出一流的操控感覺。
提問者：s636906872013-08-02
，也是本田旗下一款非常經(jīng)典的家用車，其高性能版本Civic Type R同樣大名鼎鼎。思域底盤前麥弗遜后雙橫臂的懸掛設(shè)定在同級(jí)中也是絕無僅有。雙搖臂也屬于多連桿的一種，采用這種懸掛的好處就是可以改變懸掛的前束角和外傾角，
提問者：lsszfk1232014-12-07
你好，國產(chǎn)的翼神相對(duì)于EVO而言在動(dòng)力上打了折扣。在同級(jí)中翼神的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)型占優(yōu)勢(shì)，但是內(nèi)飾有點(diǎn)那個(gè)(現(xiàn)在的好多了)，如果你是一個(gè)對(duì)性能要求比較高的人，這個(gè)可以考慮
提問者：A0043212013-01-22
捷達(dá)都托底那轎車估計(jì)都不行了，翼神地盤雖然不低，但是也不咋高。。。。。。英朗性價(jià)比很一般。
提問者：flyawaycc2013-04-03
這種老掉牙的問題，不知道回答多少遍了。我再回答一次，這是大概的價(jià)錢，興許能幫你。首先輪轂，高仿的一只一千八左右，四只就七千二。排氣尾段幾百到千搞定。尾翼和大包圍價(jià)錢按材料分，普通的價(jià)錢在兩千左右，如果是碳纖維，光尾翼就兩
提問者：a7190611052013-03-23
這款車的地盤都是針對(duì)賽車來調(diào)校的 這車將就的是操控性能 如果你經(jīng)常走崎嶇不平的路的話建議別加 如果生活在城市的話還是加吧 畢竟很拉風(fēng) 還能減少阻力
提問者：ewfj09767982013-06-15
