提問者：zise202016-09-05 00:00
續(xù)航里程的測試方法： 根據(jù)國標GB/T 19596-2004《電動汽車術(shù)語》，能量消耗率的定義如下： 電動汽車經(jīng)過規(guī)定的試驗循環(huán)后對動力蓄電池重新充電至試驗前的容量，從電網(wǎng)上得到的電能除以行駛里程所得的值，計算公式如下： C =E/D C- 能量消耗率C，單位為Wh/km； E- 充電期間來自電網(wǎng)的能量，單位為瓦時(Wh); D- 試驗期間行駛的總距離即續(xù)駛里程，單位為千米(km)；其在國標GB/T 19596-2004《電動汽車術(shù)語》中的完整表述為：電動汽車在動力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離�！ 「鶕�(jù)國標GB/T 18386-2005《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》，確定能量消耗率和續(xù)駛里程應該使用相同的試驗程序，試驗程序包括以下4個步驟： 1）對動力蓄電池進行初次充電，測量來自電網(wǎng)的能量； 2）進行工況或等速條件下的續(xù)駛里程試驗； 3）試驗后再次為動力蓄電池充電，測量來自電網(wǎng)的能量； 4）計算能量消耗率。 在每兩個步驟執(zhí)行之間，如果車輛需要移動，不允許使用車上的動力將車輛移動到下一個試驗地點（不允許使用制動能量回收）�！ ±m(xù)駛里程測試分為兩種方法：一種是利用底盤測功機和試驗循環(huán)曲線進行的工況法，一種是在試驗道路上進行的等速法。其中工況法所使用的試驗循環(huán)曲線，每個國家根據(jù)自己的實際情況會有所不同，我國和歐洲采用的是EUDC工況：即四個城市工況加上一個市郊工況。國內(nèi)已有相關(guān)論文對續(xù)駛里程和能量消耗率的影響因素進行了系統(tǒng)分析，其中整車參數(shù)、電池參數(shù)、環(huán)境溫度、試驗方法以及充放電策略等都會有直接的影響。
回答者：nqnv31062016-11-08 00:00
現(xiàn)在有一種既可以用電又可用油的電動車不錯， 只有電的話續(xù)航能力前期還不錯，用久了就不行了!
提問者：bqdre2014-02-06
P=UI 250W=48V*I I=250/48 =5.21(A) H=10AH/5.21A =1.92H 這是他的使用時間 您用您的時速 乘以這個時間 就可以 但是跟風速 氣溫 等有一定的關(guān)系
提問者：sdj5kjzu2013-10-10
從理論上講，在同樣的自重和同樣的電機功率情況下，不考慮其它方面的，只考慮電池不同，48V20AH電池肯定比72V20AH電池跑的路程短，電池容量擺在那里呢。 同等的電能，速度高的，續(xù)行里程肯定比速度低的跑的短，因為
提問者：bingwu11122014-03-23
我沒有和你一樣的車。。但是我是專門維修電動車的。不知道能不能幫上你
提問者：croseer2013-07-01
那是肯定的，車子的年數(shù)久了就會出現(xiàn)各種問題。比如軸承的摩擦增大，控制器限流飄移；電機的內(nèi)阻增加以及輪子沒氣都會使起動速度和行駛速度減慢。 跑的慢，那要看有多慢了啊。如果一直處于低效率區(qū) 那就比較費電了。350W15A的
提問者：q159281517932013-04-24
電機功率的選擇和電池容量大小的選擇首先是和電動汽車整車性能指標（最高車速、續(xù)航里程、加速時間、爬坡度）有關(guān)系的。 根據(jù)最高車速、加速時間、爬坡度選擇相應的電機（功率多少、轉(zhuǎn)速多少、扭矩多少） 根據(jù)續(xù)航里程選擇多少能量
提問者：Tangzhichun202013-07-05
