提問者：Mirandaxiaomei2013-09-08 00:00
機械增壓沒有渦輪增壓的LAG，也就是低轉(zhuǎn)速延時反應(yīng)，可是機械增壓又沒有渦輪增壓的爆發(fā)力，從燃油經(jīng)濟(jì)性的角度上來說，機械增壓沒有渦輪增壓省油，因為機械增壓是靠發(fā)動機提升轉(zhuǎn)速來增加發(fā)動機的進(jìn)氣壓力，轉(zhuǎn)速越肯定油耗也越高，但隨著轉(zhuǎn)速的提升爆發(fā)力就沒有那么好了。在這個環(huán)保猖獗的年代，渦輪增壓可以有效的使小排量的車子的動力麗美大排量的車子，不用提高轉(zhuǎn)速，又能增加發(fā)動機的功率，從而又不會造成大排量車的大油耗，經(jīng)濟(jì)性突出，技術(shù)成熟，而且車廠的利潤也比較客觀，因為渦輪增壓的車維修及保養(yǎng)起來比自然吸氣(也就是不帶增壓的)車要貴，所以綜合考慮，渦輪增壓很“實用”。 民用的渦輪增壓的增壓系數(shù)不會很高，所以低轉(zhuǎn)速所帶來的LAG，也就不會很明顯，如過不仔細(xì)感覺根本感覺不到，譬如帕薩特，奧迪A6等常用的1.8T發(fā)動機。 雙增壓，顯而易見了，用機械增壓彌補渦輪增壓低轉(zhuǎn)速時的渦輪延時現(xiàn)象，而且渦輪增壓彌補了機械增壓爆發(fā)力不足而相互彌補，從而更好的提高發(fā)動機的功率，這樣成本很高，對汽油也有很高的要求，國產(chǎn)汽油質(zhì)量一般，所以國產(chǎn)車沒有很好的技術(shù)是不行的。 個人意見，僅供參考，因為是回答問題，不可能像上課一樣，面面俱到，相信你也不會從事機械增壓或渦輪增壓或汽車的設(shè)計工作，所以了解個大概就足夠了，畢竟腦子里東西太多真的未必是件好事兒。網(wǎng)上有很多相關(guān)文章，有時間可以百度過來學(xué)習(xí)下。
回答者：jfrb2016-09-08 00:00
機械增壓只是簡單的將自動吸氣，便能主動正壓供給，你要考慮幾點 1 .增壓后的空濾，現(xiàn)有的空濾已經(jīng)不試用，傳統(tǒng)空濾會在增壓狀態(tài)下很快起毛，快速被灰塵堵塞，從而造成被動供氣不足，一般在增壓裝置前后兩個地方增加空濾的方法來有
提問者：youqin67052013-05-05
機械增壓優(yōu)點是需要改裝的幅度小，需要的空間也小，沒有渦輪遲滯，缺點就是動力提升沒渦輪增壓多。渦輪增壓好處是能增加很多馬力，就是渦輪遲滯在一些車型上比較明顯，要是小車加大渦輪遲滯會更嚴(yán)重，馬力大的加大渦輪，有能力的話加一大
提問者：2014-09-06
進(jìn)氣壓力超出范圍，ECU自診斷模塊認(rèn)為進(jìn)氣壓力傳感器或流量計故障而報警
提問者：gimyonggi2016-01-24
機械渦輪增壓系統(tǒng) 概述： 這個裝置安裝在發(fā)動機上并由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣道 機械增壓，此類增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升
提問者：Shadow_1092014-03-02
渦輪增壓的壽命比機械增壓短，但是輸出更加高，而機械增壓的輸出更加線性。還有排量和渦輪延遲沒關(guān)系
提問者：韓貝貝Vs002013-07-02
機械增壓沒有遲滯，但高轉(zhuǎn)速時反而成為了發(fā)動機的負(fù)擔(dān)，比較耗油渦輪增壓的平順性不好，通常突然發(fā)力，讓你措手不及，但效率高。 渦輪增壓(Turbo) 渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是
提問者：niao620898482013-09-09
