提問(wèn)者：qqem19958262014-08-28 00:00
在賽車場(chǎng)上，專業(yè)車隊(duì)會(huì)利用離地間隙和車輪負(fù)重的關(guān)系，來(lái)計(jì)算賽車上每角車輪的負(fù)重(即角重corner weights)，角重進(jìn)行過(guò)調(diào)整的賽車在動(dòng)態(tài)時(shí)會(huì)有較少的重量轉(zhuǎn)移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。在調(diào)校角重時(shí)最理想的當(dāng)然是可以把車重平均分配（或?yàn)樘貏e效果而刻意增減個(gè)別車輪的負(fù)重）。但事實(shí)上，除了方程式賽車能做到理想的重量分布外，絕大多數(shù)的車，包括GT賽車也做不到這一點(diǎn)(FF房車最差，因車手、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重量都集中在前面，嚴(yán)重的天生不平衡)。 回到民用車上，多數(shù)車迷都只會(huì)在最初改裝可調(diào)高度式減震器時(shí)玩一下這特別的設(shè)計(jì)，但后來(lái)往往不會(huì)再有耐性進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整(畢竟每次開(kāi)車前按乘客的數(shù)目、乘坐位置或?qū)Ⅰ偨?jīng)路線上的路況來(lái)調(diào)校車子每角的負(fù)重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來(lái)除可調(diào)高度外，有“絞牙”設(shè)計(jì)減震器的性能表現(xiàn)并不一定比沒(méi)有的強(qiáng)。而從實(shí)用的角度來(lái)看，如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側(cè)度，那么簡(jiǎn)單地?fù)Q一套短而硬的彈簧配相應(yīng)的避震器，可能會(huì)更省心。
回答者：testam182016-08-28 00:00
有利有弊，這個(gè)不存在好壞的問(wèn)題絞牙支撐力強(qiáng)，操控增加，但是舒適型下降，實(shí)用性下降
提問(wèn)者：loveandmm2017-01-05
就是汽車避震器 我們知道汽車避震器是汽車懸掛系統(tǒng)的一部分，它對(duì)汽車的駕駛性和舒適性起到?jīng)Q定性的作用，試想一個(gè)沒(méi)用避震器的汽車你能開(kāi)多久，攪牙避震器的出現(xiàn)正好將這種問(wèn)題得到解決。 避震器是汽車行駛的必要條件，通常汽車的避震
提問(wèn)者：parkkim20002013-10-20
M S RACING 絞牙避震器M’s Racing 道路性能版避震器產(chǎn)品特性高低可調(diào),軟硬不可調(diào)---攪牙避震1.避震器采復(fù)筒式設(shè)計(jì)，可增加產(chǎn)品使用耐久性，且阻尼穩(wěn)定性佳不易衰退。2.避震器為油氣混合式。3.鋁擠型輕量
提問(wèn)者：ax01002013-04-10
絞牙最為實(shí)用 特別大牌子的 都經(jīng)過(guò)一系列路況測(cè)試 軟硬度適中 操控提升明顯 當(dāng)然調(diào)試也很重要 臺(tái)灣避震就不敢恭維了 在中國(guó)道路不適合 氣動(dòng)避震其實(shí)在歐美日本地區(qū)都是很少數(shù)的存在 一個(gè)德州有20臺(tái)氣動(dòng)的已經(jīng)很不錯(cuò)了 改裝的
提問(wèn)者：gof7772015-10-09
最大的好處就是分段軟硬可調(diào)，高度可調(diào)。減震效果根據(jù)你的調(diào)整不同而不同。 絞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自賽車技術(shù)，指有可調(diào)(彈簧)高度設(shè)計(jì)(香港人俗稱“絞牙”設(shè)計(jì))的減震器
提問(wèn)者：cducharme2014-08-29
兩箱�？怂筁ED后尾燈1500元左右，換16寸的輪轂足夠理性，但是視覺(jué)上很差，我覺(jué)得到不如不換，最起碼要17寸的，如果是手動(dòng)的上18寸的哈，輪轂建議換HREp40就可以了，國(guó)產(chǎn)600左右，臺(tái)灣產(chǎn)的會(huì)輕很多900元左右，但
提問(wèn)者：陸人jybd20062015-07-17
