提問者：tiancai1502013-07-24 00:00
前驅(qū)車的前輪既是驅(qū)動輪又是轉(zhuǎn)向輪，請問它的轉(zhuǎn)向是如何實現(xiàn)的？在轉(zhuǎn)向時發(fā)動機的動力是如何不間斷的傳送到前輪的？
前輪驅(qū)動指汽車設計中，發(fā)動機只驅(qū)動一對前輪的動力分配方式。現(xiàn)在，大部分轎車都采用前輪驅(qū)動的配置。而在汽車發(fā)展的早期，后輪驅(qū)動的設計則更為普遍。 前輪驅(qū)動的汽車上，發(fā)動機一般是橫向安裝的，即氣缸的排列方向與車的行走方向垂直，但是也有少數(shù)車型的發(fā)動機采用縱向安裝。前輪驅(qū)動的車輛通常發(fā)動機和變速箱也都在汽車前部。前輪驅(qū)動汽車的動力，要從由發(fā)動機、變速器和主減速器組成的動力總成直接傳送到前輪。而前輪既是驅(qū)動輪，又是轉(zhuǎn)向輪，轉(zhuǎn)向時偏轉(zhuǎn)的角度很大，最大可達400以上。這時，就不能采用傳統(tǒng)的、偏轉(zhuǎn)角很小的普通萬向傳動軸了。因為，普通萬向節(jié)在偏轉(zhuǎn)角大時，會產(chǎn)生轉(zhuǎn)速和扭矩的較***動。所以，必須應用偏轉(zhuǎn)角大、角速度均勻的等速萬向節(jié)傳動軸才行。等速萬向節(jié)的原理和圓錐齒輪嚙合的道理相似，由于傳力點的位置總是處于兩軸夾角的平分面上，因而保證了等速運動。等速萬向節(jié)的缺點是結(jié)構(gòu)比較復雜，制造工藝精密，成本較高，因此還不能完全代替普通萬向節(jié)。等速萬向節(jié)一般有球籠式等速萬向節(jié)、球叉式等速萬向節(jié)和三銷式等角速萬向節(jié)等類型。一般轎車上常見的，是球籠式等速萬向節(jié)。前輪驅(qū)動用的等速萬向節(jié)，又分車輪端固定型和差速器端滑動型兩種，后者在軸向可以滑動伸縮，以補償軸向長度的變化。
回答者：k9w1xe8f2x2016-09-22 00:00
一般后輪驅(qū)動前輪就只是控制汽車轉(zhuǎn)向的，前后驅(qū)動就是前后輪都有驅(qū)動力，前輪還負責控制汽車方向前輪驅(qū)動的除了驅(qū)動以外還控制方向，現(xiàn)在一般的汽車都是前驅(qū)動
提問者：fzix520oe2013-07-21
轉(zhuǎn)彎其實差不多~~~行星齒輪既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)……~~~
提問者：zhongly_love2013-03-25
四驅(qū)就是所說的全輪驅(qū)動方案，一般用于越野車，主要是充分利用車輪與地面的附著條件，以獲得最大驅(qū)動力，主要是只前后橋都是驅(qū)動橋。為了將變速器輸出的動力分配給前后驅(qū)動橋，在變數(shù)器和兩驅(qū)動橋之間設有分動器。前驅(qū)動橋可以根據(jù)需要，
提問者：wtuzhenwu2013-04-15
因為有萬向節(jié) 在萬向節(jié)配合中，一個零部件（輸出軸）繞自身軸的旋轉(zhuǎn)是由另一個零部件（輸入軸）繞其軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的�！ ∪f向節(jié)即萬向接頭，英文名稱universal joint，是實現(xiàn)變角度動力傳遞的機件，用于需要改變傳動軸
提問者：hy00402013-02-22
越也車是4驅(qū)的，奧笛A6L4.2是全時4驅(qū)的，無論轉(zhuǎn)彎或正常行使前后輪都在做驅(qū)動。 前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)是，動力由變速器出來經(jīng)錐齒扇齒（縱置發(fā)動機）差速器半軸對外輸出，轉(zhuǎn)彎變向輸出旋轉(zhuǎn)動力由內(nèi)外2個球籠完成，好象傳動軸的萬向節(jié)
提問者：chen222sea2013-04-03
前輪驅(qū)動的好處是： 1、結(jié)構(gòu)緊湊，這是最大的好處。前輪驅(qū)動汽車可以減少傳動軸，可以將變速箱和離合器以及驅(qū)動橋的主減速器做在一起，減少了傳動系統(tǒng)的部件，節(jié)省了空間。前驅(qū)汽車還可以將發(fā)動機從縱置式改為橫置式，減少了動力
提問者：mamahuhu8352013-07-03
