提問(wèn)者：jj778899mm2013-11-04 00:00
麥弗遜式懸掛與雙A臂的優(yōu)缺點(diǎn)
懸掛是懸掛式車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力裝置的總稱 簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。 懸掛根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為:非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛 (1)非獨(dú)立式懸掛:將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜。采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。 (2)獨(dú)立式懸掛:獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架下面，這樣當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，車身的震動(dòng)大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時(shí)，它還可提高汽車的行駛穩(wěn)定性。不過(guò)，這種懸掛構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小，還會(huì)連帶使汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得復(fù)雜起來(lái)。目前大多數(shù)轎車的前后懸掛都采用了獨(dú)立懸掛的形式，并已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。 獨(dú)立懸掛按照結(jié)構(gòu)形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等 我們常見(jiàn)轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。簡(jiǎn)單地說(shuō)，麥弗遜式懸掛的主要結(jié)構(gòu)即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來(lái)設(shè)定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)令人滿意，其結(jié)構(gòu)體積不大，可有效擴(kuò)大車內(nèi)乘坐空間，但也由于其構(gòu)造為直筒式，對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差。 四連桿前懸掛系統(tǒng) 全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。 現(xiàn)代的汽車越來(lái)越注重乘坐的舒適性，以致消費(fèi)者往往將車的舒適性列為購(gòu)買的一個(gè)重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，汽車乘坐的舒適性除了座椅的柔軟程度、支撐力等因素外，關(guān)系最大的就是汽車的懸掛系統(tǒng)，它還是車架與車軸之間連接的傳力機(jī)件，對(duì)其他性能諸如行駛的安全性、通過(guò)性、穩(wěn)定性以及附著性能都有重大影響。
回答者：莫容哥哥222332016-11-04 00:00
減震器一般來(lái)講是有使用壽命的。但是一般新車，在正常保養(yǎng)的情況下，走一二十分鐘來(lái)講，是不會(huì)有嚴(yán)重?fù)p壞的。如果感到和以前不一樣，建議到維修站看一下減震器螺母是否松弛或者減震油封是否有漏油現(xiàn)象。
提問(wèn)者：fenghuangqq2013-08-01
懸掛太硬是可以改的。一般來(lái)說(shuō)，覺(jué)得一部車的懸掛太硬，可能是兩個(gè)方面：一是彈簧太硬，表現(xiàn)為過(guò)砍的時(shí)候跳起過(guò)高； 另一方面是指減震器“硬”，表現(xiàn)是 車子象是沒(méi)有安裝減震一樣，細(xì)小的路感都能傳到車中；說(shuō)懸掛硬，更多說(shuō)的是減震器
提問(wèn)者：xinzhenx672016-03-29
擺桿梁后橋多用于純種越野車與商用貨車上，在通過(guò)性與剛性上明顯強(qiáng)于獨(dú)立懸掛。但在公路性能上就要大打折扣了，您提到的H型懸掛不知是否為扭力梁結(jié)構(gòu)。雙連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但剛性與穩(wěn)定性較差，是麥弗遜式懸掛的改良型，故沒(méi)有橫向
提問(wèn)者：likk9359i2013-08-27
麥弗遜在汽車前懸架上的應(yīng)用之廣是其他懸架無(wú)法比擬的。大到寶馬M3保時(shí)捷911這類高性能車，小到菲亞特STILO、福特�？怂�，甚至國(guó)產(chǎn)的哈飛面包車前懸架都是采用的麥弗遜式設(shè)計(jì)。到底是什么原因能讓麥弗遜懸架的應(yīng)用如此廣泛？這
提問(wèn)者：QQ1206844152014-07-11
輪胎吃胎,傾角不對(duì) 行駛跑偏,軸距有問(wèn)題
提問(wèn)者：nf3l2013-03-20
汽車的懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，一下會(huì)有下列癥狀： 一、遇到顛跛路面，震動(dòng)感強(qiáng)烈，而且是上下震動(dòng)，車身扭曲。 二、車身有異響，一般都是哪一側(cè)的懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題了，哪一側(cè)的風(fēng)噪會(huì)急劇加大，令人難以忍受。 三、如果
提問(wèn)者：hambur1102016-02-02
