華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展并不如外界所說的那么快速和先進(jìn)。目前華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然停留在L2駕駛輔助階段，與其他公司相比有明顯的差距。華為的自動(dòng)駕駛視頻多為在同一條路上跑，沒有展示出多樣化的場景應(yīng)用。而百度等公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在路上商用。華為高管吹噓的技術(shù)達(dá)到L4主動(dòng)降維到L2，實(shí)際上只是嘴上...
9月3日，黃雅瓊的未婚夫劉雨辰發(fā)布微博提到，“偷偷給家里添了個(gè)大件，未來要駕駛著它，載著她去往每一個(gè)幸福的地方。@黃雅瓊---”而黃雅瓊則轉(zhuǎn)發(fā)這條微博并表示，“又是被愛包圍的一天呢，還是以四輪驅(qū)動(dòng)的形式，對司機(jī)小劉@劉雨辰1961預(yù)定的這個(gè)專屬座駕表示滿意�！边@個(gè)“大件”“專屬座駕”，正是前段時(shí)間剛...
華為問界M7的體驗(yàn)真的能超越百萬豪車嗎？華為余承東的這一說法引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。問界M7作為一款全尺寸SUV，其市場認(rèn)可度似乎相當(dāng)高，尤其是在深圳龍崗區(qū)，得益于政府補(bǔ)貼，消費(fèi)者可以獲得高達(dá)4萬元的優(yōu)惠。車輛的設(shè)計(jì)在保持簡約豪華的同時(shí)，也注重了實(shí)用性，如2+2+2的座椅布局，確保了第三排乘客的舒適度...
AITO品牌旗下第二款車型問界M7正式發(fā)布，定位中大型SUV，車身尺寸5020*1945*1775毫米，軸距2820毫米。這一軸距引發(fā)爭議，與理想ONE的2935毫米相比，M7的乘坐空間受到質(zhì)疑。華為余承東在發(fā)布會(huì)上解釋稱，一款好車應(yīng)適合男女駕駛，較短軸距保證車輛靈活性，M7轉(zhuǎn)彎半徑僅5.87米。網(wǎng)...
余承東在朋友圈分享了AITOM5的使用體驗(yàn)，并透露了交車時(shí)間。他表示，第一批M5將于3月交付給用戶，4月產(chǎn)能將大幅提升，交貨時(shí)間有望進(jìn)一步縮短。余承東對M5的續(xù)航能力贊不絕口，稱其親戚在春節(jié)期間從深圳到安徽老家，一天跑了1400公里，中間只加了一次油。他還提到，如果開純電動(dòng)車，在寒冷的冬天和高速風(fēng)阻...
華為智能汽車解決方案BUCEO余承東在粵港澳大灣區(qū)車展上表示，華為與賽力斯合作品牌AITO的第二款車型問界M7，定位為大型豪華SUV，舒適性將超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等售價(jià)超百萬的車型。問界M7尚未正式發(fā)布，但已在工信部進(jìn)行零申報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，問界M7搭載了40.06千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，純電續(xù)航里程...
4月17日，正值問界M5智駕版發(fā)布一周年。去年今日，問界M5智駕版在華為全場景新品發(fā)布會(huì)上正式亮相，全面拉開高階智能駕駛“科技普惠”序幕。其在受到消費(fèi)者青睞的同時(shí)，亦斬獲了亮眼的銷售成績。一年后的今天，華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東發(fā)布微博紀(jì)念，并對問界新M5進(jìn)行了預(yù)...
近日，問界新M7大賣，銷量持續(xù)高漲，自9月12日發(fā)布以來，短短25天大定訂單突破50000+，迎來了華為智選車的“Mate7時(shí)刻”。10月13日，華為常務(wù)董事、終端BGCEO、汽車智能解決方案BU董事長余承東再度現(xiàn)身賽力斯智慧工廠，親自監(jiān)督車輛生產(chǎn)速度與質(zhì)量，體現(xiàn)出華為對問界新M7生產(chǎn)交付與質(zhì)量品控...
欲洞察汽車行業(yè)未來的變遷之路，新能源汽車的發(fā)展軌跡是最直接的坐標(biāo)、參考對象。而新能源汽車領(lǐng)域的內(nèi)卷程度之大、競爭幅度之強(qiáng)，相信都有所目睹。對于新能源汽車本身而言，僅僅靠一個(gè)特色亮點(diǎn)已難以從紅海中沖殺出來。當(dāng)下，新能源車型比拼的是綜合實(shí)力，必須在多維度競爭著力點(diǎn)上有著優(yōu)異表現(xiàn)，方能在市場上站穩(wěn)腳跟。在...
7月4日，賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的AITO品牌第二款產(chǎn)品——問界M7正式發(fā)布。在發(fā)布會(huì)上，小康集團(tuán)董事長張興海表示，雙方的跨界合作才剛剛起步，未來的合作會(huì)更加長期和可持續(xù)。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，張興海表示：“雙方未來要做三件事：一是助力國家雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，讓品牌燃油車用戶成為環(huán)保用車人；二是為社會(huì)和市場打...
4月18日，國家會(huì)展中心燈火璀璨，第21屆上海國際車展正式開幕。鴻蒙智行攜全景智慧旗艦SUV——問界M92025款亮相中心展區(qū)，展示了包括三顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)、智能隱私車窗在內(nèi)的“新十大黑科技”。華為常務(wù)董事余承東同問界M9明星車主黃渤、馬東面對行業(yè)媒體，圍繞安全守護(hù)、智能體驗(yàn)與家庭場景展開對談，...
去年，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在華為智選品鑒會(huì)上宣布，華為賣車開創(chuàng)了消費(fèi)電子行業(yè)和汽車行業(yè)的先河，并宣布賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店。此后，華為與賽力斯合作推出了一系列搭載鴻蒙座艙的新能源汽車，問界系列月交付量更是破萬，如此優(yōu)異的成績和華為品牌是離不開關(guān)系的。就連小米都已經(jīng)忙著造車了，很...
在華為開發(fā)者大會(huì)上，余承東宣布AITO問界系列車型將升級鴻蒙3系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)常用常新。問界M5和M7搭載HUAWEIDriveONE平臺(tái)，性能提升同時(shí)油耗減半，吸引了不少原計(jì)劃購買燃油車的消費(fèi)者。數(shù)據(jù)顯示，兩款車型10月交付量超1.2萬輛，超越了“蔚小理”。華為將手機(jī)領(lǐng)域的OTA升級應(yīng)用到汽車，即使已交...
在華為開發(fā)者大會(huì)上，余承東宣布AITO問界系列車型將升級鴻蒙3系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)常用常新。HUAWEIDriveONE平臺(tái)讓問界M5和M7擁有燃油車的便捷性，性能翻倍且油耗減半，吸引了不少原計(jì)劃購買燃油車的消費(fèi)者。數(shù)據(jù)顯示，10月交付量超1.2萬輛，超越“蔚小理”。AITO的系統(tǒng)級升級，將手機(jī)領(lǐng)域的OTA升...
問界M7以其31.98萬-37.98萬元的售價(jià)區(qū)間迅速獲得市場關(guān)注，訂單量在短短幾小時(shí)內(nèi)破萬。余承東在交付儀式上提到，有車主認(rèn)為M7價(jià)格太便宜，希望能提升以彰顯身份。M7的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了華為DriveONE永磁同步電機(jī)，性能穩(wěn)定，扭矩達(dá)到660Nm。核心零部件供應(yīng)商包括博世、大陸集團(tuán)、博格華納等國際...
華為造車了嗎？似乎造了，又似乎沒造。華為全程參與了問界M5的設(shè)計(jì)、車機(jī)系統(tǒng)、營銷等，但這款車型是華為與小康汽車合作的產(chǎn)物。華為內(nèi)部對于造車存在博弈，任正非強(qiáng)調(diào)華為不造車，只做供應(yīng)商，但余承東積極推動(dòng)與車企的深度合作。問界汽車的推出更像是華為準(zhǔn)備親自入場造車的一個(gè)前奏，但如何打消傳統(tǒng)車廠的顧慮，仍需智...
問界M5EV在靜謐性、隔熱性能、動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)、風(fēng)阻系統(tǒng)控制上優(yōu)于特斯拉ModelY，且智能化方面擁有全新HarmonyOS3智能座艙，提供超級桌面體驗(yàn)。雖然性能版零百加速稍遜于ModelY，但性價(jià)比更高。作為華為和賽力斯聯(lián)合產(chǎn)物，問界M5EV在多方面表現(xiàn)亮眼，若加速自建補(bǔ)能設(shè)施，有望在新能源市...
問界M7首批車主交付儀式上，AITO汽車宣布了其營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的最新進(jìn)展，品牌已覆蓋171座城市，擁有700余家用戶中心和體驗(yàn)中心，預(yù)計(jì)年底門店數(shù)量將超過1200家。華為智能汽車解決方案BUCEO余承東在演講中強(qiáng)調(diào)，問界M5EV不僅顏值高，智能化體驗(yàn)也領(lǐng)先于其他智能車，鴻蒙座艙被評為全球最佳智能座艙。...
華為問界M7的推出，不僅是對“新造車”模式的一次大膽試水，更是華為在造車領(lǐng)域迅猛發(fā)力的體現(xiàn)。問界M7以其開放的生態(tài)系統(tǒng)和華為的深度賦能，讓傳統(tǒng)車企站在巨人的肩頭，迎來了一次強(qiáng)烈的自我蛻變。在眾人驚嘆其產(chǎn)品之余，華為常務(wù)董事余承東重申華為不造車，而是以幫助車企造好車，賣好車為己任，通過ICT技術(shù)的深度...
本文圍繞長城魏牌CEO李瑞峰與華為余承東的爭議展開，主要討論了增程式混動(dòng)技術(shù)是否落后以及長城與華為在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競爭態(tài)勢。李瑞峰認(rèn)為增程式技術(shù)落后，而余承東則堅(jiān)持認(rèn)為問界系列車型銷量證明其技術(shù)有市場。文章還討論了插電混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢及長城在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型中面臨的挑戰(zhàn)�？傮w而言，文章揭示了新能源汽車行業(yè)...
