優(yōu)點(diǎn)：新三系的外觀特別的吸引人的眼球，讓人過目不忘缺點(diǎn)：懸掛依然夠硬，可以說過減速帶的時(shí)候感覺整個(gè)車身都拋了起來，油耗也不給了，我平時(shí)一般都喜歡泡高速，還不是經(jīng)常在城市里面跑，我的油耗都10個(gè)多塊達(dá)到11個(gè)了，當(dāng)然這也要
不同排量的油耗相差很大，比如2.5的，工信部百公里油耗9.3L，實(shí)際駕駛平均油耗大概為11L/百公里，油耗不算低。實(shí)際綜合油耗與載重、路況、駕駛習(xí)慣、天氣、風(fēng)速、胎壓等多重因素有關(guān)，實(shí)際綜合油耗以實(shí)際駕駛狀況為準(zhǔn)。
優(yōu)點(diǎn)：新三系的外觀特別的吸引人的眼球，讓人過目不忘缺點(diǎn)：懸掛依然夠硬，可以說過減速帶的時(shí)候感覺整個(gè)車身都拋了起來，油耗也不給了，我平時(shí)一般都喜歡泡高速，還不是經(jīng)常在城市里面跑，我的油耗都10個(gè)多塊達(dá)到11個(gè)了，當(dāng)然這也要
1、 發(fā)動(dòng)機(jī)有異響 癥狀說明：發(fā)動(dòng)機(jī)艙出現(xiàn)異響的可能性會(huì)比較多，大多數(shù)人也是憑聲音來源判斷出來是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的異響，通常會(huì)是金屬刺耳聲或是風(fēng)嘯式的異響。 解決辦法：發(fā)動(dòng)機(jī)異響標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)某一機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已
方向盤比普通的3系，小一些，更粗壯。皮質(zhì)細(xì)膩，握感很好。駕駛座椅背部?jī)蓚?cè)的包裹太緊，即使調(diào)節(jié)到最大寬度也十分不舒服。座椅的上下高度可調(diào)的范圍比較小。坐姿有些偏高。 座椅軟硬程度與普通3系差不多。變速桿十分特別。踩剎車，中
寶馬3系等車型被傳在擁堵路況下會(huì)變得動(dòng)力不足，江湖上有踩油門重置變速箱記憶的方法可解決此問題。然而，這種說法缺乏科學(xué)依據(jù)，自動(dòng)變速器的學(xué)習(xí)記憶功能設(shè)計(jì)是為了迎合駕駛者的需求，而非只記住擁堵路況。重置功能應(yīng)使用維修電腦操作，而非簡(jiǎn)單踩油門。先說說你為什么要重置變速器記憶？！接下來是鍵盤分析，歡迎拍磚、...
江湖傳說BMW的3系，甚至全系在擁堵路況下開多了會(huì)慢慢‘學(xué)懶’，變得踩油門不愿意走，降檔不積極等。反正就是動(dòng)力不足像病貓。然后，只要如此這般的操作一番，你車就會(huì)精神抖擻的亂竄，弄都弄不住�？茖W(xué)原理是——寶馬的自動(dòng)動(dòng)變速器有學(xué)習(xí)記憶功能！你老開擁堵路段變速器就學(xué)習(xí)記憶啦、就難開啦。如此這般一操作就重置...
踩油門時(shí)出現(xiàn)吱吱響聲，通常是由于汽車半軸出現(xiàn)問題。半軸在長(zhǎng)期受到扭轉(zhuǎn)疲勞和沖擊力的影響下，可能會(huì)出現(xiàn)彎曲、扭曲、斷裂或花鍵齒磨損等問題。這些問題會(huì)導(dǎo)致汽車在加速時(shí)車頭出現(xiàn)有規(guī)律的抖動(dòng)，并伴有噠噠響聲，松開油門后抖動(dòng)會(huì)減輕或消失。1.響聲并非來自發(fā)動(dòng)機(jī)，而是前驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)螺母松動(dòng)。只需到修理部擰緊即可...
寶馬新3系油門延遲可能由多種原因?qū)е�，主要包括汽油泵壓力不足、空濾器堵塞、使用BS化油器以及庫存時(shí)間過長(zhǎng)。汽油泵壓力不足和空濾器堵塞會(huì)降低通氣量，導(dǎo)致油門反應(yīng)延遲。BS化油器由于氣壓自動(dòng)調(diào)節(jié)，也存在一定延遲。庫存時(shí)間過長(zhǎng)或之前加過油，汽油揮發(fā)后留下的雜質(zhì)可能影響柱塞和量孔的正常工作。為確定具體原因，...
寶馬3系加油門異響可能由火花活塞積碳或人為駕駛不當(dāng)引起。積碳導(dǎo)致燃油混合氣體提前自燃，產(chǎn)生撞擊聲。駕駛不當(dāng)如點(diǎn)火時(shí)間過早、低轉(zhuǎn)速高檔位或加油錯(cuò)誤行為也會(huì)導(dǎo)致異響。為避免零件磨損，建議定期送4S店檢修，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)積碳并進(jìn)行維修�；鸹ɑ钊蛩�:因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間行駛，活塞頂部有積炭，因?yàn)榉e炭形成了強(qiáng)度很高的熾熱...
寶馬3系油門踩到底速度上不去的原因主要包括油門位置傳感器過臟或電壓失衡導(dǎo)致電子油門故障，使用劣質(zhì)油，以及節(jié)氣門傳感器故障等。當(dāng)火花塞性能下降或使用劣質(zhì)火花塞時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致汽車加速無力、加速抖動(dòng)等情況。在踩油門時(shí)，拉線會(huì)帶動(dòng)節(jié)氣門，節(jié)氣門上的位置傳感器將控制單元根據(jù)信號(hào)計(jì)算出車輛的噴油量，因此若油門位置...
寶馬3系在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其搭載了1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)136馬力，峰值扭矩220�！っ�，配合8速手自一體變速箱，動(dòng)力強(qiáng)勁穩(wěn)定，百公里加速時(shí)間僅為9.6秒，城市與高速道路均可輕松應(yīng)對(duì)。而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則更加澎湃，最大馬力高達(dá)245匹，0-100km/h...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系的底盤傳承了寶馬優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)基因，采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，操控性良好。在激烈駕駛時(shí)，車身側(cè)傾不明顯，能夠快速化解路面顛簸。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，路感清晰，為駕駛者帶來純粹的駕駛樂趣。奧迪A6L的底盤整體性強(qiáng)，行駛品質(zhì)優(yōu)良。新一代A6L底盤比上一代硬朗不少，側(cè)向支撐變好，...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤與操控方面，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版配備了電子實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)懸架和智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能適應(yīng)各種路況，帶來出色的駕駛體驗(yàn)。其方向盤響應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，即便在動(dòng)力全開的情況下也能保證車輛穩(wěn)定。寶馬X1則采用3系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜懸架與后多連桿懸架，搭配鋁制懸架部件，為車輛提供了良好的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)。其操控...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬6系GT的底盤與操控性能同樣卓越。它采用了前雙球節(jié)獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，這種懸架組合能夠顯著提升車輛的操控性和穩(wěn)定性。在實(shí)際駕駛中，寶馬6系GT的轉(zhuǎn)向手感優(yōu)異，指向精準(zhǔn)，能夠輕松應(yīng)對(duì)各種路況。同時(shí)，底盤懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，能夠過濾掉大部分細(xì)小顛簸，使車輛在通過坑洼路面或減...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬i335L的底盤調(diào)校出色，無論在高速過彎還是低速行駛時(shí)，車身都保持平穩(wěn)。懸架選擇了麥弗遜式+多連桿式的雙獨(dú)立組合配置，還配備了空氣懸掛，支持軟硬高低調(diào)節(jié)，提升了駕駛的舒適性。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛感受穩(wěn)定，尤其在高速駕駛時(shí)，車身穩(wěn)定不發(fā)飄。不過，懸掛偏硬，在車速低于20公里/小時(shí)過減速帶...
寶馬430i安全性及綜合性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬430i的底盤與操控性能同樣令人印象深刻。它采用了獨(dú)特的懸架系統(tǒng)，低速行駛時(shí)通過損壞道路或減速帶時(shí)感覺較為硬朗，但在中高速行駛時(shí)，懸架會(huì)變得更加柔和且不失韌性。這使得寶馬430i在市區(qū)或高速路上都能有出色的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車身跟隨性優(yōu)異，底盤懸掛...
寶馬3系的標(biāo)軸版和長(zhǎng)軸版各有千秋，選擇哪個(gè)版本主要取決于您的駕駛需求和偏好。***標(biāo)軸版**：如果您追求更為動(dòng)態(tài)的底盤設(shè)定、靈活的操控性能以及相對(duì)輕盈的駕乘體驗(yàn)，特別是在應(yīng)對(duì)崎嶇道路和減速帶時(shí)希望獲得更柔和的反應(yīng)，那么標(biāo)軸版會(huì)是不錯(cuò)的選擇。此外，標(biāo)軸版在外觀設(shè)計(jì)上更顯流暢動(dòng)感，能夠凸顯寶馬3系作為運(yùn)...
一、車型概述與背景介紹寶馬3系GT是一款進(jìn)口豪華旅行車，以其跨界設(shè)計(jì)和卓越性能在市場(chǎng)上獨(dú)樹一幟。該車融合了寶馬的經(jīng)典元素與現(xiàn)代設(shè)計(jì)感，外觀時(shí)尚且充滿運(yùn)動(dòng)感，內(nèi)飾則豪華舒適，配備高科技配置。作為寶馬的核心車型之一，3系GT不僅承載了品牌價(jià)值，更在駕駛性能和安全性方面表現(xiàn)出色。二、車輛性能與配置寶馬3系...
2009款寶馬3系是一款在性能和操控方面表現(xiàn)出色的車型。它整體感強(qiáng)，車身剛性高，駕駛感緊湊。轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)扎實(shí)，靈敏積極，指向性優(yōu)異，在快速過彎時(shí)側(cè)傾小，油門響應(yīng)積極，提速快，能給人帶來人車一體的感覺。在動(dòng)力上，它提供了多款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，如318i的143馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然加速表現(xiàn)不是特別突出，但中間區(qū)域強(qiáng)勁...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬3系GT搭載了兩種2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版本，分別為低功率版和高功率版。在實(shí)際駕駛中，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均表現(xiàn)出色，提供了充足的動(dòng)力。加速迅猛，特別是在中后段加速時(shí)，動(dòng)力輸出平穩(wěn)且強(qiáng)勁。8AT變速箱換擋邏輯清晰，換擋動(dòng)作快速且平順，避免了多余的動(dòng)力中斷，能夠根據(jù)油門深淺智能揣摩駕駛者的...
寶馬3系在寶安區(qū)的優(yōu)惠力度相當(dāng)大，最高現(xiàn)金優(yōu)惠可達(dá)8.46萬元。這款車以其青春活力的外觀設(shè)計(jì)和精細(xì)的內(nèi)飾工藝受到消費(fèi)者的喜愛。車身尺寸為4719/1827/1459mm，軸距2851mm，線條流暢優(yōu)雅。搭載2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力，峰值扭矩250�！っ�，工信部綜合油耗6.2L/100k...
升級(jí)KWLE后，寶馬3系的駕駛體驗(yàn)顯著提升。KWLE避震在過減速帶、顛簸路和高速路上展現(xiàn)出卓越的抓地力和穩(wěn)定性，超越了原廠避震。與原廠相比，KWLE在處理顛簸時(shí)動(dòng)作更迅速、柔和，而原廠避震則顯得較為粗糙。此外，KWLE在轉(zhuǎn)彎和長(zhǎng)爛路上的表現(xiàn)也更為出色，減少了車身搖晃，提升了乘坐舒適度。盡管原廠避震在...
寶馬3系以其豪華的前臉設(shè)計(jì)和精美的車身線條吸引著消費(fèi)者的目光。車身尺寸為4829/1827/1463mm，軸距達(dá)到2961mm，展現(xiàn)出高檔的設(shè)計(jì)風(fēng)格。內(nèi)飾方面，細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴和飾條裝飾共同營造出時(shí)尚感。搭載2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩300�！っ住Ｊ袌�(chǎng)口碑良好，用戶反饋油耗和駕駛體驗(yàn)...
昨天體驗(yàn)了同事的寶馬5系，原本期待的駕駛激情并未出現(xiàn)。寶馬5系的舒適性確實(shí)名不虛傳，但油門到底時(shí)，無論是聲浪還是推背感都不如我的2.0阿特茲。盡管如此，寶馬5系在隔音和底盤厚重感上遠(yuǎn)超阿特茲，過減速帶時(shí)的高級(jí)感尤為明顯。轉(zhuǎn)向手感也更勝一籌，兩者之間存在質(zhì)的差距�；蛟S阿特茲與寶馬3系更為匹配，而5系則...
