扭力梁式非獨(dú)立懸架
我是尼桑的機(jī)械師，關(guān)于騏達(dá)的的后減漏油，幾率很小的，主要是右后，一般都是新車，但是新車都在保，首二保要是漏就肯定發(fā)現(xiàn)了，免費(fèi)換了就沒事了，概率很小的了！這方面不用擔(dān)心了！
騏達(dá)不是四輪獨(dú)立懸掛，這種配置的優(yōu)點(diǎn)在于成本和價格較低，并能很好的適合等級公路行駛。 騏達(dá)是許多實(shí)用車采用的前帶穩(wěn)定桿麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后帶穩(wěn)定桿扭力梁式懸掛，所不同的是其前后均采用脈沖控制。
四輪驅(qū)動是越野車、城市多功能車的基本配置。一般情況下四輪驅(qū)動有兩種類型：即常四輪驅(qū)動和半四輪驅(qū)動。半四輪驅(qū)動車輛在平時使用兩輪驅(qū)動，只有在必要的情況下才使用四輪驅(qū)動。而常四輪驅(qū)動的車輛，則是所有時間都在四輪驅(qū)動狀態(tài)下。在
沒必要換的，騏達(dá)乘坐還是很舒適的，懸掛硬過有過彎傾斜度小的好處，操控性高些。騏達(dá)采用的是后非獨(dú)立懸架，這種懸架乘坐起來比獨(dú)立懸架要稍硬一些，在過路面凹凸的時候，可以明顯的感覺到“咚、咚”的聲音，據(jù)坐在后座的乘員反應(yīng)，甚至
結(jié)合聲音性質(zhì)及發(fā)生條件，這主要是兩種故障，主要問題原因如下： 1、對于這種轉(zhuǎn)向出現(xiàn)的聲音，是屬于轉(zhuǎn)向柱十字軸間隙過大的原因，也是東風(fēng)日產(chǎn)電子轉(zhuǎn)向常見案例，一般保修期內(nèi)的維護(hù)方式是進(jìn)行保修更換的，如果超出保修期則進(jìn)行簡單維
當(dāng)時購車之初就泡在各大論壇社區(qū)，了解到啟辰r50的確是源于日產(chǎn)騏達(dá)進(jìn)化而來，國產(chǎn)之后做了一些優(yōu)化設(shè)計，看得到的地方像是更時尚的前臉和側(cè)面的延伸窗，都使得r50更年輕了一些。其實(shí)r50有個很明顯的優(yōu)勢就在于它使用了更成熟和
前麥浮迅獨(dú)立懸掛，后多連桿半獨(dú)立懸掛。樓上說的沒錯。我是騏達(dá)車主，看中的也就是他的發(fā)動機(jī)和變速箱。特別是他的CVT變速箱。可以說我就是應(yīng)為這個才選擇的騏達(dá)。其他的中規(guī)中矩，懸掛不出彩，但是家用也足夠了。
有圖嗎？纏哪里？輪胎上？避震彈簧上？可能你說的是傳說中的避震增軟神器“避震彈簧緩沖膠”，但是新車木有理由會有這種玩意，4S也不可能會拿這種玩意當(dāng)贈品！
其實(shí)物盡其用、人盡其材，您想加高騏達(dá)的懸掛目的在于什么呢?您想把您的騏達(dá)變成縮小版逍客?其實(shí)加高懸掛無非是為了通過性更好，那么什么車的通過性最好呢?我個人認(rèn)為通過性最好的是太拖拉!其實(shí)現(xiàn)在中國大地上走到哪都有路，連村里都
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)騏達(dá)的底盤采用工程鋼結(jié)構(gòu)，前中后橋強(qiáng)度良好，為其行駛穩(wěn)定性奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛組合，這種組合在過濾路面顛簸的同時，還能在過彎時提供一定支撐，將側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，操控靈活，駕駛感受舒適。3.舒適性與隔音表現(xiàn)騏達(dá)在舒適性方面同...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)新騏達(dá)的底盤調(diào)校合理，懸架系統(tǒng)表現(xiàn)出色。前懸采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸為H型扭矩梁式非獨(dú)立懸架。這樣的懸架結(jié)構(gòu)使得新騏達(dá)在行駛過程中具有良好的穩(wěn)定性和舒適性。在轉(zhuǎn)向方面，新騏達(dá)采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤感覺輕快敏捷，指向性不錯。然而，在高速行駛時，方向盤的指向性會變虛，這是需要注...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)09款騏達(dá)的底盤調(diào)校偏向于舒適性，能夠有效過濾城市道路的細(xì)小顛簸。懸掛系統(tǒng)韌性較好，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的搭配，既控制了成本，又滿足了日常駕駛需求。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，沒有明顯的虛位，讓駕駛者在操控時能夠輕松把握方向。剎車系統(tǒng)響應(yīng)靈敏，為駕駛安全提供了有力保障。整體駕駛感受...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)新騏達(dá)的底盤懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛。這種結(jié)構(gòu)不僅使車輛在行駛過程中保持了良好的穩(wěn)定性和舒適性，而且在經(jīng)過大起伏路面或減速帶時，避震筒的拉拽效果也非常理想，車內(nèi)乘客幾乎感覺不到多余晃動。此外，新騏達(dá)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也非常出色，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)騏達(dá)底盤采用工程鋼結(jié)構(gòu)，前中后橋強(qiáng)度良好，為其行駛穩(wěn)定性奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛組合，有效過濾路面顛簸，提供平穩(wěn)的行駛感受。同時，底盤調(diào)校偏向舒適，但在過彎時也能提供一定支撐，將側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，駕駛者可以清晰感知車輛行駛...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)騏達(dá)的底盤調(diào)校偏向舒適，采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛組合。這種懸掛系統(tǒng)不僅能有效過濾路面上的細(xì)小顛簸，還能在過彎時提供一定支撐，將側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)向方面，騏達(dá)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤握感舒適，回饋力度適中。無論是新手還是老司機(jī)，都能輕松駕馭。在駕駛過程中，車輛的穩(wěn)...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，09款騏達(dá)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。這種懸架配置在保證舒適性的同時，也兼顧了一定的操控性能。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，懸掛系統(tǒng)調(diào)校適中，在城市道路行駛時能夠輕松應(yīng)對各種路況。駕駛感受方面，騏達(dá)給人一種踏實(shí)穩(wěn)重的感覺，無論是市區(qū)穿梭還是長途旅行，都能提供穩(wěn)定的駕駛...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)騏達(dá)的底盤采用工程鋼結(jié)構(gòu)，前中后橋強(qiáng)度良好，行駛穩(wěn)定性高。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛組合，有效過濾路面上的細(xì)小顛簸，提供平穩(wěn)的行駛感受。同時，經(jīng)過改良的底盤操控靈活性強(qiáng)，能有效抑制側(cè)滑，精準(zhǔn)把握行駛方向。在駕駛過程中，騏達(dá)展現(xiàn)出良好的操控性和穩(wěn)定性，讓駕駛者...
一、動力系統(tǒng)表現(xiàn)騏達(dá)的底盤設(shè)計堅(jiān)固耐用，采用了專業(yè)的懸架系統(tǒng)，能夠在各種路況下保持穩(wěn)定。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)靈敏，剎車反應(yīng)迅速，駕駛起來相對輕松。然而，懸掛系統(tǒng)稍顯硬朗，在通過顛簸路段時車內(nèi)震動感會較為明顯。但總體而言，騏達(dá)的操控性能在同級別車型中仍屬于中上水平。三、舒適性與隔音表現(xiàn)騏達(dá)在舒適性方面表現(xiàn)出...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)騏達(dá)的底盤采用工程鋼結(jié)構(gòu)，前中后橋強(qiáng)度良好，為其行駛穩(wěn)定性奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛組合，能有效過濾路面上的細(xì)小顛簸，給予車內(nèi)人員平穩(wěn)的行駛感受。同時，底盤調(diào)校偏向舒適，但在過彎時也能提供一定的支撐力，將側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，操控靈...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤與操控方面，英朗XT采用了高性能的歐式運(yùn)動底盤，經(jīng)過嚴(yán)格調(diào)校，懸掛系統(tǒng)平衡，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，提供了出色的操控性能。無論是城市道路的起步加速還是高速公路的超車過彎，都能游刃有余。而騏達(dá)的底盤則注重舒適性和穩(wěn)定性，采用了雙前減震技術(shù)和三二分離底盤設(shè)計，有效抑制了路面不平的沖擊，讓車輛在駕駛...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)兩款車型均采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，保證了良好的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。在轉(zhuǎn)向方面，騏達(dá)和Polo的轉(zhuǎn)向都較為精準(zhǔn)，方向盤手感適中，駕駛起來相當(dāng)輕松。不過，Polo的底盤調(diào)校更為運(yùn)動化，過彎時的支撐性更好，給予駕駛者更多的信心。3.舒適性與隔音表現(xiàn)騏達(dá)在舒...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，Polo底盤扎實(shí)，懸掛系統(tǒng)出色，城市駕駛中轉(zhuǎn)彎跟隨性良好，懸掛能有效過濾震動，提供穩(wěn)定操控性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，駕駛感受靈活。騏達(dá)底盤同樣經(jīng)過精心調(diào)校，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛搭配，保證了駕駛穩(wěn)定性和舒適性。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，力度適中，駕駛者能夠輕松掌控車輛。在底盤與操控方...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A3的底盤設(shè)計體現(xiàn)了其品牌價值和工程細(xì)節(jié)的結(jié)合。前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，確保了平穩(wěn)行駛和舒適性。經(jīng)過精心調(diào)校的懸架系統(tǒng)，在連續(xù)彎道和不平路面上都能保持較好的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，駕駛感受出色。騏達(dá)的底盤懸掛系統(tǒng)同樣經(jīng)過精心調(diào)校，前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸...
勁客搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配CVT無級變速箱，動力輸出平穩(wěn)，滿足日常城市駕駛需求。其低轉(zhuǎn)速時扭矩表現(xiàn)出色，起步和低速行駛輕松，無拖沓感。WLTC綜合油耗為6.59L/100km，燃油經(jīng)濟(jì)性良好。騏達(dá)則提供多種排量發(fā)動機(jī)選擇，其中1.6L版本最大功率92kW，最大扭矩154Nm，百公里加速10...
騏達(dá)搭載了1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率122馬力，最大扭矩155N·m，動力輸出平穩(wěn)，加速響應(yīng)及時，能夠滿足日常城市通勤和一般家庭出行的需求。WLTC綜合油耗為6.1L/100km，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色。無級變速騏達(dá)的底盤調(diào)校偏向舒適，懸掛系統(tǒng)能夠有效地過濾路面的顛簸，為乘客提供舒適的乘坐體驗(yàn)。轉(zhuǎn)...
日產(chǎn)奇駿與騏達(dá)在動力系統(tǒng)方面各有千秋。奇駿搭載了1.5L或2.0L發(fā)動機(jī)，匹配無級變速在底盤與操控方面，奇駿和騏達(dá)都展現(xiàn)出了日產(chǎn)汽車的扎實(shí)功底。奇駿的底盤調(diào)校偏向于舒適性，懸掛系統(tǒng)能夠很好地過濾掉路面的顛簸，為駕乘者提供平穩(wěn)的行駛感受。同時，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)迅速，指向精準(zhǔn)，使得駕駛者在操控車輛時能夠信...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)騏達(dá)的底盤經(jīng)過精心調(diào)校，懸架系統(tǒng)采用麥弗遜式獨(dú)立前懸和扭力梁式非獨(dú)立后懸，有效過濾路面顛簸，提供穩(wěn)定的操控性能。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)靈敏，無論是在低速行駛還是高速行駛時，都能輕松掌控車輛的行駛方向。駕駛感受方面，騏達(dá)以舒適為主，懸掛調(diào)校適中，既保證了操控穩(wěn)定性，又兼顧了乘坐舒適性。3.舒適性...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)Polo的底盤扎實(shí)，懸架調(diào)校偏軟但不過于松散，照顧到了家用需求。全系配備XDS電子差速鎖系統(tǒng)，過彎時內(nèi)側(cè)驅(qū)動車輪會自動施加制動力，提升操控穩(wěn)定性。方向盤轉(zhuǎn)向力度輕柔，駕駛感受輕松。騏達(dá)的底盤懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛有效過濾路面震動，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛兼顧穩(wěn)定性和舒適性。...
日產(chǎn)軒逸與騏達(dá)在動力系統(tǒng)方面均表現(xiàn)出色。軒逸搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配CVT無級變速器，動力輸出平穩(wěn)且經(jīng)濟(jì)，最大功率達(dá)到135馬力軒逸的底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，調(diào)校偏舒適，能夠有效過濾路面震動，提供平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)靈敏，路感清晰，高速行駛時底盤穩(wěn)定，減少車...
