這二個車沒有可比性，一個轎車，一個是城市越野
挺好的啊，呵呵，我也準備買寶馬x1了，它不僅外表好看，而且又不怎么貴，別聽上樓的，x1是一款越野，寶馬X1是寶馬全新入門級SUV產品。其姊妹車是我們熟知的寶馬X3與寶馬X5; 2009年7月初寶馬X1官方圖的發(fā)布，這款
我量過，看起來大眾途觀要高些，特別是邊緣。但實際測量，大眾途觀底盤里面的保護裝甲要凸起一大塊出來，而寶馬X1底盤基本上是平整的。所以結果是：寶馬X1稍高點。從進口車官方公布的數(shù)字上看一個是180CM,一個是194CM。但
我會選擇途觀L，首先空間占優(yōu)，2791軸距空間大，寶馬X1軸距為2780，然后配置高，操控配置和安全配置豐富，該車底盤調教好，操控性和舒適性非常好。采用第三代EA888發(fā)動機，質量穩(wěn)定，性能好，另外保值率也較高
漢蘭達的底盤和凱美瑞的底盤一樣，后懸掛是兩根連桿，而且不是很粗，我擔心它的安全性。要買車就在寶馬X1和福特銳界中選吧，個人覺得寶馬X1太小了，雖然牌子大，但是感覺外觀太小氣，不好看。還是銳界2.0T比較好。
華晨寶馬X1 廠家指導價：28.25萬-49.88萬 長/寬/高： 4469/1798/1583 華晨寶馬X1的外形保留了進口車型的所有特點，時尚大氣的外觀和寬敞充裕的空間受到了眾多網(wǎng)友的好評，內飾造型簡潔實用，
我本來也很喜歡這車 有3系的操控，同時有更大的空間更好的通過性。 結果去4S看過實車之后徹底無愛了。 當然我說的是外形， 性能上可能是集合了轎車和SUV的優(yōu)點 可是外型確實不倫不類丑極了。（個人審美問題，勿怪）
性價比來說是奧迪Q5好你好，動力：X1的加速比Q5更快�！緦汃RX1只有一款3.0L汽油發(fā)動機可選】 X1雖然有不少柴油發(fā)動機型，但是目前只有在xDrive28i車型上搭載3.0L的直列6缸汽油發(fā)動機，最大功率為190k
很不好，我開過，底盤太低，然后輪胎輪轂都不行。無法越野 40萬可以考慮FJ ，霸銳，牧馬人。等等吧
三者同為德國車，動力都不差。相對來說更看好X3。 X1和X3和Q5不是同一競爭對手。不相提并論。 先說X3， 1，牌子力量大。誰不知道寧愿坐在寶馬上哭也不想做在單車上笑那一名言。 2，動力不差，越野性及操控性能比
寶馬X1以其精細的外觀設計和高貴的內飾風格受到市場的關注。前臉的雙腎式格柵和車尾的銀色飾條裝飾，都展現(xiàn)出車輛的高端氣質。內飾方面，銀色飾條的運用營造出了高級的氛圍。動力上，2.0TL4發(fā)動機提供了192馬力的最大功率和280�！っ椎姆逯蹬ぞ兀ば挪烤C合油耗為6.3L/100km，匹配7擋雙離合變速箱...
隨著經濟的發(fā)展，對于國內消費者來說，汽車無疑是家庭中的必備品之一。一輛車甚至可能陪伴一個家庭度過十幾年的時間，陪伴他們去許多地方。所以購買車輛時消費者對動力和操控的需求是需要認真對待的。今天我們要說的是寶馬X1，它在同級別中的關注度還是不錯的。寶馬X1前臉呈現(xiàn)出新潮的設計風格，整體看起來非常年輕。車...
寶馬X1底盤高度和通過性表現(xiàn)如何？全新寶馬X1在底盤保護、懸掛結構和調校方面都進行了優(yōu)化升級。發(fā)動機下護板材質由軟質玻璃纖維升級為硬質鋼材，提供更強的保護。接近角18°、離地間隙170mm、離去角22°，通過性表現(xiàn)不俗。底盤結構采用前麥弗遜獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛的組合，調校偏向舒適。寶馬X1的底...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬6系GT的底盤與操控性能同樣卓越。它采用了前雙球節(jié)獨立懸架和后多連桿獨立懸架，這種懸架組合能夠顯著提升車輛的操控性和穩(wěn)定性。在實際駕駛中，寶馬6系GT的轉向手感優(yōu)異，指向精準，能夠輕松應對各種路況。同時，底盤懸掛系統(tǒng)經過精心調校，能夠過濾掉大部分細小顛簸，使車輛在通過坑洼路面或減...
車輛基本信息2012款寶馬X1作為一款備受矚目的豪華緊湊型SUV，由寶馬公司精心打造，并于2012年正式上市。這款車型不僅繼承了寶馬品牌的卓越性能和精湛工藝，更在設計和配置上進行了全面升級，滿足了消費者對于高品質生活的追求。不同配置版本對比2012款寶馬X1提供了多種配置版本，以滿足不同消費者的需求...
車輛基本信息2011款寶馬X1，作為一款德國品牌的豪華小型SUV，于2011年首次發(fā)布并進口至中國市場。作為寶馬X家族的一員，X1以其優(yōu)雅動感的設計、出色的操控性能以及豪華的內飾配置，贏得了眾多消費者的喜愛。不同配置版本對比2011款寶馬X1提供了多種配置版本，以滿足不同消費者的需求。舒適版車型注重...
2012款進口寶馬X1參數(shù)配置車輛基本信息2012款進口寶馬X1作為寶馬品牌的一款緊湊型SUV，以其優(yōu)雅的設計、出色的操控性和豐富的配置贏得了不少消費者的喜愛。這款車型于2012年9月正式上市，搭載了寶馬先進的底盤代號E84，并符合國四排放標準。寶馬X1以其獨特的品牌魅力和卓越的性能，成為了當時市場...
2023寶馬X1配置車輛基本信息2023款寶馬X1作為寶馬家族中的熱門車型，以其時尚的外觀、實用的內飾和出色的性能贏得了不少消費者的青睞。這款車型于2023年正式上市，是寶馬為了滿足消費者對高品質SUV需求而精心打造的一款產品。不同配置版本對比2023款寶馬X1提供了多種配置版本，以滿足不同消費者的...
2014款寶馬X1的配置車輛基本信息2014款寶馬X1作為寶馬品牌的一款經典車型，于2014年6月6日正式上市。作為寶馬X系列的一員，X1以其時尚的設計、出色的操控性能以及豐富的配置贏得了消費者的喜愛。不同配置版本對比2014款寶馬X1提供了多種配置版本，以滿足不同消費者的需求。其中，舒適版車型配備...
車輛基本信息2017款寶馬X1作為寶馬品牌旗下的緊湊型SUV，于2017年正式上市。這款車憑借寶馬一貫的高品質和卓越性能，迅速贏得了市場的廣泛關注。其車身尺寸為長4565毫米、寬1821毫米、高1613至1620毫米與同級別車型相比，2017款寶馬X1在動力性能、操控性、舒適性和智能配置等方面都表現(xiàn)...
寶馬430i操控性評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬430i的底盤調校出色，懸架系統(tǒng)獨特。低速行駛時，通過損壞道路或減速帶時感覺較為硬朗；但在中高速行駛時，懸架會變得更加柔和且不失韌性。這種設計使得車輛在不同路況下都能保持良好的操控性和穩(wěn)定性。轉向系統(tǒng)方面，寶馬430i的轉向輕柔且精準，方向盤無虛位，指哪打哪，給...
華晨寶馬X1操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)華晨寶馬X1采用了與3系相同的底盤結構，前麥弗遜懸架和后多連桿懸架的搭配，為卓越的運動性能提供了堅實基礎。在彎道行駛時，車輛的前后驅動力分配比例會調整為20:80，使后輪獲得更大的牽引力，從而提升彎道行駛的穩(wěn)定性。轉向系統(tǒng)方面，華晨寶馬X1的轉向精準，指哪打哪，...
寶馬X6還是X5有面子操控性1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X6和X5的底盤與操控性能同樣令人印象深刻。兩款車型均采用前雙叉臂與后連桿式獨立懸架組合，配合xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)，確保了在各種路況下的穩(wěn)定性和通過性。X6的懸架偏硬，但提供了更精準的操控感受，尤其是在快速過彎時，車身側傾得到有效控制。而X5則...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬的底盤調�？胺Q業(yè)界標桿。前雙叉臂后多連桿的懸架結構，不僅提供了出色的支撐性，還兼顧了乘坐舒適性。在高速行駛時，車身姿態(tài)穩(wěn)定，過彎時側傾極小，給駕駛者帶來十足的信心。轉向系統(tǒng)精準而靈敏，幾乎沒有虛位，駕駛者可以通過方向盤清晰地感知到車輪的指向和路面的反饋。整體駕駛感受充滿樂趣，是典...
寶馬520li操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬520li的底盤調校扎實，懸架系統(tǒng)出色，能夠根據(jù)不同的路況和行駛狀態(tài)自動調整減震效果。在平坦的高速公路上，懸架系統(tǒng)能有效過濾路面的細微震動，提供平穩(wěn)舒適的駕駛感受；而在經過顛簸路面或通過彎道時，懸架又能提供足夠的支撐力，確保車身的平穩(wěn)。精準的轉向系統(tǒng)是寶馬...
寶馬535動力性能評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬535的底盤調校同樣出色。它配備了精心調校的懸掛系統(tǒng)，對路面顛簸反應迅速，能夠提供穩(wěn)定的方向指向性。在車身姿態(tài)方面，盡管寶馬535車身較長，但在重心轉移時并沒有明顯的負擔感，操控靈活穩(wěn)定。此外，寶馬535還配備了駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)，通過電子檔桿旁的按鈕可以切換標準...
寶馬新5系操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬新5系的底盤經過精心調校，前橋采用雙A臂式獨立懸架，后橋為5連桿式獨立懸架，有效控制車輪跳動，優(yōu)化減震效果。過彎時，車輛更加穩(wěn)定，車輪在轉彎時有更多的接觸面積，可以傳遞更大的側向G值。橫向動力學管理系統(tǒng)QDM作為底盤的“最強大腦”，接收車輛傳感器的信息，并預測...
寶馬3系GT操控性評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬3系GT的底盤調校得當，采用前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋和后多連桿獨立懸架的組合，既能有效過濾路面顛簸，又能提供良好的支撐力。在過彎時，車輛平穩(wěn)通過，車身側傾被有效抑制。轉向系統(tǒng)是其操控亮點之一，前窄后寬的車輪布局讓前輪轉向靈活，后輪抓地力強，駕駛者在轉彎時只需輕輕...
2024款寶馬X1操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，2024款寶馬X1采用了xDrive四驅系統(tǒng)，并內置機械式限滑差速器。M可調節(jié)懸架與運動轉向系統(tǒng)也是標配，有效改善了入彎時的操控性，抑制了“推頭”現(xiàn)象，進一步提升了車輛的穩(wěn)定性和操控性。在實際駕駛中，寶馬X1的底盤表現(xiàn)扎實，懸架調校合理，既能保證...
寶馬760操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬760的底盤調校同樣出色。它采用了空氣懸掛系統(tǒng)，經過精心調校，在高速行駛和通過顛簸路段時更加平穩(wěn)，支撐性良好。轉向系統(tǒng)靈活精準，即使車身較長，也能輕松應對各種復雜的操控動作。在麋鹿試驗和繞樁試驗中，寶馬760展現(xiàn)出了出色的駕駛穩(wěn)定性，讓駕駛者在過彎時能感受到清...
